Motory vynaložené týmto geniálnym nemeckým inžinierom spôsobili revolúciu v technológii a ukončili éru objemných a neefektívnych parných strojov. Rudolph Diesel, ktorého priezvisko dalo meno motoru, ktorý vymyslel, záhadne zmizol počas plavby do Anglicka. Oficiálne sa predpokladá, že zomrel z nejakého dôvodu mimo lode, ale je to tak?
Mladý talent
Rudolf Christian Karl Diesel sa narodil 18. marca 1858 v Paríži, syn kníhkupca Theodora Diesela z Augsburgu a Elise Strobel. Keď sa v roku 1870 začala francúzsko-pruská vojna, rodina musela opustiť Francúzsko a presťahovať sa do Anglicka, život sa však nijakým spôsobom nezlepšil, Diesels často hladoval. Rudolfov otec pozval svojho 13-ročného syna, aby sa presťahoval do svojho strýka v Nemecku a začal tam študovať. Chlapec pochopil, že pre jeho otca bolo ťažké vytiahnuť celú rodinu, takže súhlasil s odchodom.
Rudolf musel vyrásť veľmi rýchlo, pretože mladý muž sa nemusel spoliehať na finančnú podporu svojich rodičov. Sami čakali, až im ich syn pomôže. Bol odhodlaný samostatne prebiť svoju životnú cestu, spoliehajúc sa iba na svoju vytrvalosť a sebadisciplínu. Stojí za zmienku, že Diesel nebol crammer. Kreatívne, rýchlo a netrpezlivo asimiloval nový materiál a v roku 1873 absolvoval skutočnú školu ako jeden z najlepších.
Potom Diesel pokračoval vo vzdelávaní na Augsburgskej polytechnickej škole, kde si ho všimol profesor, ktorý tam prednášal. Pozval talentovaného mladého muža, aby do neho vstúpil na mníchovskej vysokej škole technickej. V roku 1880 absolvoval Rudolf vynikajúcim spôsobom najlepšie výsledky v histórii tejto vzdelávacej inštitúcie.
Myšlienka jedinečného motora
Propagačné video:
Prečo Rudolf Diesel nenasledoval kroky jeho otca a stal sa dedičným knižným viazačom? Jeho výber účelu života mohol ovplyvniť jeho návšteva technického múzea, zatiaľ čo jeho rodina stále žila v Paríži. Doslova každý víkend ho jeho otec vzal do múzea, ktoré sa nachádza neďaleko od ich domu, kde skúmal parné stroje, ktoré sa v tom čase považovali za posledný úspech technického myslenia.
Počas štúdia na vysokej škole v Mníchove sa Rudolf stal blízkymi priateľmi so slávnym nemeckým inžinierom, dizajnérom chladiarenských zariadení, profesorom Karlom von Linde. Keď Diesel kompletne ukončil školiaci proces, dostal prácu v spoločnosti svojho mentora Linde Chladničky. Profesor ocenil schopnosti svojho študenta tak vysoko, že mu zveril pozíciu manažéra v parížskej pobočke spoločnosti. Aj keď Diesel vyvíja chladiace zariadenie už asi desať rokov, nezostal mu nápad vytvoriť zásadne nový a efektívny motor pre dopravu a priemysel.
Jedného dňa v marci 1888 si Diesel všimol jednu zvláštnu výstavu, ktorá sa schovávala pred lejakom v miestnom múzeu. Bol to nezvyčajný zapaľovač vyrobený pred 55 rokmi neznámym remeselníkom. Navonok to vyzeralo ako injekčná striekačka a pozostával zo skleneného valca a piestu. Malá časť horľavej zmesi vstúpila do valca a piest v nej stlačil vzduch do tej miery, že sa zmes vznietila v dôsledku zvýšenia teploty. Zdalo sa, že Diesel mal nápad. V jeho hlave sa v jeho hlave vytvoril obraz zásadne nového motora, ktorý následne zvečnil jeho meno.
Je potrebné poznamenať, že v tom čase už na benzín bežal spaľovací motor. V karburátore sa benzín rozprášil a zmiešal so vzduchom, potom horľavá zmes vstúpila do valca, kde bola zapálená iskrou. Výsledné horúce plyny tlačili na piest valca, čo viedlo k pohybu. Motor, ktorý navrhol Diesel, bol jednoduchší a bezpečnejší. Nepotreboval drahý a výbušný benzín, ako palivo mohol používať vykurovací olej, petrolej, vhodný i uhoľný prach. Nepotreboval ani iskru, pretože palivo bolo zapálené kompresiou.
Dosiahnutá sláva a bohatstvo
27. februára 1892 požiadal Diesel Imperial Patent Office v Berlíne o patent na svoj motor a takmer o rok neskôr, 23. februára 1893, bol vydaný. Zdalo sa, že schéma nového motora už bola v čele Rudolfa Diesela, zostalo ho stelesniť do kovu a ťažiť z výhod skvelého vynálezu, stále to však nebolo ďaleko od skutočne fungujúcej jednotky.
Všetky práce na vytvorení nového motora sa vykonali v Augsburgskom strojárskom závode. Vynálezcovi sa podarilo získať finančnú podporu od spoločností bratov Friedricha Kruppa a Schulzerovcov. Prvý pracovný motor bol vytvorený až o štyri roky neskôr. Vážil päť ton, mal kapacitu 20 koní s účinnosťou 26%. Mimochodom, tento motor prežil a je teraz exponátom Inžinierskeho múzea v Augsburgu (Nemecko). Pracoval na rafinovaných ropných produktoch. To samozrejme veľmi znepokojilo uhoľné magnáty Porúria, ktorých zisky skĺzali do vreciek majiteľov ropných vrtov. Začali v tlači kampaň proti Dieselu a obviňujú vynálezcu šarlatánstva a všetkých ostatných hriechov.
Motor bol však príliš dobrý a fungoval efektívne, takže všetky útoky na Rudolfa naopak pritiahli jeho duchovného dieťaťa v rôznych krajinách ešte bližšiu pozornosť. V roku 1900 Diesel vyhral hlavnú cenu na svetovej výstave v Paríži. Je zvláštne, že v Nemecku reagovali na motor skôr chladne, ale tento prístup vynálezcu v skutočnosti neznepokojoval, pretože v iných krajinách oň prejavili zvýšený záujem. V roku 1898 bola v Rusku zahájená výroba dieselových automobilov. Vyrábali sa v závode Ludwig Nobel v Petrohrade av ďalších troch závodoch v iných mestách. Prvá ruská motorová loď na svete s názvom „Sarmat“sa objavila v Rusku. V roku 1904 začal svoju plavbu po Volze, na ktorom bol nainštalovaný naftový motor, ktorý označil koniec éry parných strojov.
Bohatstvo a sláva konečne prišli do Dieselu. Kúpil si veľký dom, otvoril svoj vlastný závod na dieselové motory. Už v roku 1908 bolo možné vytvoriť malú jednotku. Bol vybavený prvým nákladným autom. Neskôr sa objavila prvá lokomotíva s motorom tohto typu. Vynález Rudolfa Diesel našiel stále viac nových aplikácií v doprave a priemysle. Bol to však predovšetkým vynálezca a druhý podnikateľ. Napriek veľkému dopytu po motoroch v roku 1913, keď vypukla globálna finančná kríza, bola na pokraji bankrotu.
Tajomné zmiznutie
29. septembra 1913 odplával Rudolf Diesel na palubu parníka Drážďany do Londýna, kde sa zúčastnil otvorenia nového závodu britskej spoločnosti Consolidated Diesel Manufacturing Co., ktorá vyrába svoje motory. Parník odišiel z Antverp, pred vyplávaním zostalo len pár minút. Na hornom podlaží stál Diesel v spoločnosti dvoch svojich známych - Georga Graceho a Alfreda Luckmanna. Už sa zaregistrovali v časopise pre cestujúcich, ale názov Diesel sa tam neobjavil. Zabudol vynálezca zaregistrovať alebo dúfal, že to jeho priatelia urobia? Odpoveď na túto otázku už nebudeme vedieť.
Keď svetlá prístavného mesta v diaľke vybledli, Diesel a jeho spolucestujúci išli do reštaurácie. Mal dobrú náladu, veľa žartoval, rozprával im o svojej žene a troch deťoch. Potom sa rozhovor obrátil na jeho vynález, ale Grace a Luckmann sa viac zaujímali o politiku. Medzinárodné vzťahy sa stávali čoraz viac napätými, mnohí už nepochybovali o tom, že sa blíži veľká a krvavá vojna. Keď sa účastníci rozhovoru dotkli tejto témy, diskutovali o aktivitách lorda Admirality Winstona Churchilla, ktorý sa chystal modernizovať britskú flotilu.
Asi o desiatej večer odišiel Rudolf Diesel z dovolenky a odišiel do svojej kajuty. Keď sa stretol so správcom, nariadil ho prebudiť o 6:15 ráno. Zavesil vreckové hodinky na stenu vedľa vankúša, aby mohol kedykoľvek poznať čas. Nikto nevie, čo sa bude diať ďalej. Ráno do rána klopač na dvere kabíny zbytočne nevyužil a splnil požiadavku cestujúceho, aby ho zobudil o štvrtej šiestej. Potom otvoril kabínu náhradným kľúčom, ale nikto v nej nebol.
Vrásčitá posteľ a pyžamy na nej povedali, že Diesel nešiel do postele. Keď sa na palube našli klobúk a plášť vynálezcu, na Drážďanoch sa spustil poplach. Námorníci prehľadali všetky zákutia lode, ale chýbajúci cestujúci sa nikdy nenašiel. Vypočúvanie nočných hliadok nedalo nič a nikto nevidel na palube žiadnych cestujúcich. Neskôr, počas vyšetrovania zmiznutia Rudolfa Diesela, boli vypočúvané Georg Grace a Alfred Lückmann. Hovorili podrobne o rozhovore s vynálezcom a zaznamenali jeho dobrú náladu v ten večer.
Nehoda alebo samovražda?
Zmiznutie Rudolfa Diesela sa samozrejme na chvíľu stalo celosvetovým pocitom. Podľa úplne prvej verzie, Diesel zomrel pri nehode. Niektorý lekár údajne povedal tlači, že vynálezca bol na pokraji nervového zlyhania a už utrpel niekoľko infarktov. Podľa tejto verzie sa necítil dobre a rozhodol sa ísť von na palubu, aby nadýchol čerstvého morského vzduchu. Opieral sa o hruď o palubnú koľajnicu a potom mal infarkt. Diesel stratil rovnováhu a spadol cez palubu.
Táto verzia netrvala dlho. Ošetrujúci lekár vynálezu kategoricky uviedol, že jeho pacient netrpel srdcovými chorobami, a kapitán Drážďan pripomenul výšku zábradlia paluby (viac ako meter), čo túto nehodu úplne vylúčilo. Okamžite sa predpokladalo, že zmiznutý cestujúci bol opitý. Každý, kto poznal Diesel, ho kategoricky odmietol. Podľa nich bol úprimným teetotalerom.
Novinári potom navrhli verziu samovraždy. Vzhľadom na to, že Dieselu hrozilo bankrot a úplné zničenie, spáchal samovraždu. Krupp, ktorý financoval jeho výskum, údajne požadoval zaplatenie účtov. Ani táto verzia však nebola potvrdená. Krupp, ktorý dostal monopol na využívanie Dieselovho vynálezu v Nemecku, nemal voči nemu žiadne nároky. Finančné ťažkosti vynálezcu neboli také závažné, aby sa kvôli nim rozlúčili so životom.
Je pravda, že tí, ktorí trvali na tejto verzii, povedali, že príčinou samovraždy môže byť niečo iné. Celé správanie ctihodného Nemca však naznačovalo, že sa so svojím životom nerozlúči. Večer mal výbornú náladu, požiadal správcu, aby ho zobudil, naznačujúc presný čas, vzal si naftu pyžamy a zavesil hodiny na stenu kabíny, očividne sa pripravoval na spanie. Okrem toho jasne miloval svoju manželku a svoje deti, a preto by s najväčšou pravdepodobnosťou nechal rozlúčkovú poznámku, ale žiadna nebola.
Obeť špeciálnych služieb?
Spočiatku sa z nejakého dôvodu nikomu nenapadlo, že Rudolfa Diesela mohol jednoducho zabiť. Možno niekto zámerne odsunul verzie novinárov z hlavného dôvodu zmiznutia slávneho vynálezcu. Keď sa ukázalo, že všetky tieto verzie sú neudržateľné, premýšľali najchytrejší hlavy: prečo vlastne išiel Diesel do Anglicka? Je to len na otvorenie závodu? Vtedy sa objavila verzia, že vynálezca predal svoj patent Britom, a preto bol zabitý.
Dokonca aj Winston Churchill vo svojich spomienkach poznamenal, že táto verzia je najpravdepodobnejšia. Pripomeňme, že práve v tomto období sa Churchill chystal zmodernizovať britskú flotilu. Mohol dobre pozvať nemeckého vynálezcu do Anglicka. Noc na lodi bola najvhodnejšia doba na likvidáciu a plášť a klobúk boli špeciálne ponechané na palube, aby sa objavila verzia samovraždy. Keď sa začala prvá svetová vojna, na motorovú naftu sa zabudlo. Na konci vojny však počas výsluchu jeden z nemeckých vojnových zajatcov pripustil, že na základe pokynov nemeckej spravodajskej služby hodil vynálezcu do mora, aby mu zabránil vyjednávať s Britániou. Je známe, že deň po zmiznutí Dieselu našli belgickí rybári mŕtvolu slušne oblečeného muža v mori. Zatiahli jeho telo na palubu lode, ale potom začala búrka. s ohľadom naže more ich nechce dať utopenému mužovi, poverčiví rybári ho hodili späť do vody, keď predtým z prstov odstránili prstene. Syn vynálezcu povedal, že tieto prstene patrili jeho otcovi …