Nehoda s vlakom č. 1702 - udalosť, ktorá sa konala večer v nedeľu 17. februára 1985 na úseku októbrovej železnice Petrozavodsk - Suoyarvi (Karelianska autonómna sovietska socialistická republika): nákladný vlak bol sprevádzaný neidentifikovaným lietajúcim objektom počas 75 minút.
- večer 17. februára vlak č. 1702, ktorý pozostával z dvojdielnej dieselovej lokomotívy a 70 prázdnych kabínkových lanoviek (280 náprav, hmotnosť 1559 ton); nasledovala časť Imatozero - Novye Peski v časti Petrozavodsk - Suoyarvi. Posádku lokomotívy tvoril vodič Sergej Orlov a pomocný vodič Viktor Mironov z depa lokomotívy Petrozavodsk. Už bola tma. Na 456. kilometri si vodič nečakane všimol svetelný predmet vpravo v smere jazdy, ktorý sa pohyboval asi 200 metrov od železnice za lesným pásom rovnobežne s vlakom a nasmeroval kužeľovitý lúč bieleho svetla na zem. Orlov sa spočiatku rozhodol, že je to raketa, ale Mironov ho rýchlo odradil a uviedol, že je to hviezda, pretože jednotlivé hviezdy boli pozorované na oblohe. Potom však objekt nasmeroval lúč na lokomotívu a začal sa priblížiť, takže v určitom okamihu sa pracovníci železnice rozhodli, že to bol vrtuľník. Po vrcholkoch vzácnych stromov vo výške asi 30 metrov sa objekt priblížil k lokomotíve vo vzdialenosti asi 100 - 150 metrov, pričom sledoval rovnobežne s ňou a akoby akoby opakoval všetky ohyby koľaje; potom zaujal pozíciu pred vlakom, asi 50 - 100 metrov od neho. Podľa opisu brigády sa tento svetelný objekt podobal guli, ale bolo ťažké odhadnúť jeho veľkosť: strojníci spočiatku uviedli, že lopta bola takmer taká ako futbalová lopta, to znamená asi 30 centimetrov v priemere, potom mala priemer asi 1 meter.tento svetelný objekt vyzeral ako guľa, ale bolo ťažké odhadnúť jeho veľkosť: strojníci spočiatku tvrdili, že lopta bola takmer taká ako futbalová lopta, to znamená priemer asi 30 centimetrov, potom mal priemer asi 1 meter.tento svetelný objekt vyzeral ako guľa, ale bolo ťažké odhadnúť jeho veľkosť: strojníci spočiatku tvrdili, že lopta bola takmer taká ako futbalová lopta, to znamená priemer asi 30 centimetrov, potom mal priemer asi 1 meter.
Ako sa neskôr ukázalo, pred incidentom s vlakom bol tento zvláštny objekt pozorovaný inými ľuďmi na stanici Kutizhma.
Vlak prešiel výstražnými semaformi na stanici Novye Peski a Orlov začal vykonávať zimnú skúšku bŕzd. V priebehu tejto skúšky sa stlačený vzduch dodáva brzdovým valcom pod určitým tlakom, po ktorom sa odhaduje vzdialenosť, ktorá sa ubehla až do určitého zníženia rýchlosti. V tomto prípade sa použila aj prvá fáza brzdenia, v dôsledku čoho sa znížila rýchlosť. Potom však z nejakého neznámeho dôvodu vlak začal znova zrýchľovať, hoci podľa železničných pracovníkov bola trakcia vypnutá. Keďže na stanici bolo obmedzenie rýchlosti, vodič musel znovu zabrzdiť, aby znížil rýchlosť na prijateľnú úroveň. Rádiová komunikácia v tom čase fungovala bez prerušenia, takže o 20:35 hod. Orlov po kontaktovaní úradníka v stanici Novye Peskiže nepochopiteľný predmet letí pred lokomotívu a nejakým spôsobom ovplyvňuje rýchlosť vlaku. Pri tejto zmene bola obsluhou stanice Zoya Grigorievna Panshukova, ktorá nerozumela významu programu, ale vyšla na stretnutie s vlakom a nevidela nič. Keď sa vlak priblížil k vstupným bodom (452 km), Panshukova opäť vyšla von a uvidela guľu osvetľujúcu stromy a stanicu oranžovým svetlom. Obsluha tiež videla, že vo vnútri tejto gule sa nachádza objekt oranžovej alebo červenej farby, ktorý vyzeral ako obrátená nádrž a otáčala sa. Okrem nej nikto nespomenul červený objekt.osvetlenie stromov a stanice oranžovým svetlom. Obsluha tiež videla, že vo vnútri tejto gule sa nachádza objekt oranžovej alebo červenej farby, ktorý vyzeral ako obrátená nádrž a otáčala sa. Okrem nej nikto nespomenul červený objekt.osvetlenie stromov a stanice oranžovým svetlom. Obsluha tiež videla, že vo vnútri tejto gule sa nachádza objekt oranžovej alebo červenej farby, ktorý vyzeral ako obrátená nádrž a otáčala sa. Okrem nej nikto nespomenul červený objekt.
Pri vchode do stanice objekt šiel doprava a zanechal za sebou štruktúry. Okrem brigády vlaku č. 1702 a obsluhy stanice pozoroval žeravý objekt aj vodič tlačnej lokomotívy Klimchenkov a rádiotechniku počul aj vodič Gennadij Dushin, ktorý bol na stanici Imatozero; zaznamenal tiež čas (20:35) prvého prenosu o pozorovaní zvláštneho objektu pred lokomotívou. Vlak prešiel cez stanicu, keď za výstupnými šípkami sa žiariaca guľa opäť rýchlo priblížila a letela pred lokomotívou, súčasne došlo k prudkému spomaleniu, navyše nebol aktivovaný brzdový systém vlaku; toto spomalenie bolo zaznamenané na páske lokomotívneho rýchlomeru. Lopta bola teraz pred a mierne vľavo od vlaku, ktorý sa zase začal zrýchľovať.
Potom nasledovala stanica Zastava, pred ktorou bol dlhý výstup, počínajúc 448. kilometrom cesty. Orlov spočiatku začal pridávať ťah, aby udržal rýchlosť, ale naopak, začal ho znižovať, až kým nedosiahol asi štvrté miesto (z 15), pretože z nevysvetliteľných dôvodov stačil na to, aby vyšplhal vlak vážiaci viac ako jeden a pol tisíc ton. relatívne malý ťah. Na stanici Zastava (440. km) bola plánovaná zastávka na križovatku s prichádzajúcim vlakom, takže č. 1702 sa zastavilo na hlavnej trati; Lopta sa zároveň stiahla doľava asi o 100 - 150 metrov a ocitla sa nad poľom za lesným pásom. Po chvíli si asistent Mironov všimol, že podivný „spolucestujúci“zmizol, takže vodič Orlov, ktorý šiel von, začal kontrolovať ľavú stranu lokomotívy. Ale v procese kontroly časti vozňa bola lokomotíva osvetlená jasným svetlom,tak sa vodič rýchlo vrátil do kabíny. Potom na trati 3 (vľavo od čísla 1702) nasledoval prichádzajúci vlak, zatiaľ čo jasné svetlo „zhaslo“, vďaka čomu nebolo presne stanovené, či posádka rušňa prichádzajúceho vlaku pozorovala tento zvláštny objekt; brigáda vlaku č. 1702 jej naopak nič nepovedala. Potom vlak č. 1702 prijal signál povolenia a odišiel zo stanice; parkovisko na Zastave bolo asi 25-30 minút.parkovisko na Zastave bolo asi 25-30 minút.parkovisko na Zastave bolo asi 25-30 minút.
Po stanici sa svetelný objekt opäť vrátil do vlaku a sledoval zľava. Potom, vo 21:45, vo vzdialenosti 434 km, sa balón vzdialil od lokomotívy a pri nadmorskej výške sa zamieril na západ, až kým nezmizol za lesom; pracovníci železnice ho už nevideli. Keď vlak dorazil na stanicu Suojärvi I (146 km od Petrozavodska), lokomotíva predala lokomotívnu brigádu, predtým ju dôkladne preskúmala a nenašla nič podozrivé. Zistilo sa tiež, že pri tejto ceste sa dosiahla významná úspora paliva - 300 kg - takto by mala lokomotíva spotrebovať približne hodinu prevádzky, počas ktorej bola sprevádzaná neidentifikovaným svetelným predmetom.