Za účelom objavovania nie je vôbec potrebné ísť do horúcich krajín. Nechajte Mexičanov, Bolívijcov, Talianov a Grékov skúmať svoje územia sami a nemusia ich rušiť. Je pre nás oveľa dôležitejšie zaoberať sa vlastnou zemou a tým, čo sa na nej deje teraz a v minulosti. A väčšina ľudí už nepochybuje o tom, že náš vlastný príbeh nie je o nič menej dôležitý a vzrušujúci.
Prosím, povedzte mi, prečo potrebujeme poznať šírku vozovky v niektorom meste na Malte alebo v Thajsku, ak nemáme podozrenie, čo sa deje priamo pod našimi nohami! Skutočné objavy sa dajú dosiahnuť chodením po uliciach miest známych od detstva alebo po lesných cestách, po ktorých môžeme bežať so zaviazanými očami.
Mal som to šťastie, že som urobil jeden z týchto objavov doslova pár desiatok kilometrov od domu, v ktorom žijem viac ako dvadsať rokov. Ak pôjdete po rižskej diaľnici E77 z Pskova, pred príchodom do dediny Dubnik, ktorá je tesne pred Izborskom, si môžete všimnúť malú odbočku vľavo, kde nie je ani označenie informujúce o tom, kam presne vedie úzka poľná cesta, po ktorej nemôžu prejsť dve autá vozov. A vedie to do dediny Shakhnitsy, cez Rzhevku a niekoľko ďalších opustených fariem.
Fragment mapy Ruskej ríše v roku 1914.
Ako pritiahla táto nepozoruhodná cesta moju pozornosť? A nálezy, ktoré sa objavili priamo na ňom a na okraji cesty, „jeden priateľ priateľa môjho priateľa“, ktorý mal na chodbe ležať dobrý detektor kovov. Pri výjazde z asfaltovej diaľnice vás možno odviesť na diaľku, pretože si myslíme, že na bahnitej ceste, bahnitej od dažďov, nenájdete nič zaujímavé. Ale pár minút trpezlivosti a ocitnete sa na mieste bývalej dediny Lebezh, kde dnes okrem jedného udržiavaného domu s pozemkom a videokamerou nad bránou stále existuje niekoľko budov, ktoré sa pravdepodobne používajú ako letné chaty, a jeden nefunkčný platený telefón.
Ale potom to bude oveľa zaujímavejšie. Cesta vedúca z dediny do lesa nespochybňuje, že roľníci ju nestavali. Je to objekt, ktorý by mohli stavať iba stavitelia, ktorí majú nielen zručnosti inžinierov, ale aj dostatočné zdroje na to, aby položili rovnú cestu ako šípku, ktorá nemá výškové rozdiely. Toto je dokonalé stvorenie, ktoré sa nemohlo narodiť vďaka roľníkom, ktorí nosili ovos na košíkoch.
Jednoznačne vidíme priemyselnú hrádzu s tvrdým suchým lôžkom piesku a štrku, ktorá sa zrejme naleje na hrubý „vankúš“stavebnej sutiny, pravdepodobne vápenca.
Propagačné video:
Takáto štruktúra si vyžaduje nielen prácu dizajnérov, ale aj presné výpočty, ako aj prieskumné práce s použitím presných nástrojov a meracích prístrojov, prácu kvalifikovaných pracovníkov a zapojenie veľkého počtu vozidiel a stavebných zariadení. Nie je možné priniesť také množstvá kameňa a pôdy na vozíky, aspoň nie ekonomicky na tomto mieste. A cesta zjavne nemá nič spoločné so sovietskymi organizáciami na výstavbu ciest. Kto to potom postavil, kedy a čo je najdôležitejšie, prečo?
So. Cesta vyzerá na tomto mieste úplne neprirodzene. Pre potreby roľníkov by nikto takéto stavanie určite nestaval. A kvalita budovy je vo svojej dokonalosti úžasná. Pre niektorých to bude vyzerať ako poľná cesta zarastená trávou, ale skúsené oko si okamžite všimne, že cestu postavili profesionáli najvyššej úrovne. Faktom je, že bežné vidiecke cesty sú takmer okamžite zarastené jelšami. Za pouhých desať až pätnásť rokov sa cesty, ktoré kedysi spájali dediny a hospodárske statky, premieňajú na úplne nepriechodné húštiny, kde je ťažké uhádnuť smer.
Tu sme našli krásnu rovnú cestu, na ktorej nič nerastie, len tráva. Aj po nedávnych dažďoch je sucho a tvrdo. Ale prečo míňať obrovské zdroje na zabezpečenie cesty takej kvality, ktorá nikam nevedie a nikde nepochádza! Na niektorých miestach sa stretávajú dosky z vápenca a ploché žulové dosky. V Pskovských lesoch som narazil na úseky dláždenej dlažby, ale väčšinou sú primitívne, vyrobené ručne a bez akejkoľvek podpory. Vidíme tu násyp, ktorý je zvyčajne zariadený na výstavbu železničnej trate.
Toto musela zistiť naša malá výprava, ktorá zahŕňala mňa a môjho priateľa z Pskova Alexandra (spoločné kampane sa už stávajú našou dobrou tradíciou).
Táto myšlienka nás viedla k tomu, aby sme našli dôkaz alebo vyvrátenie verzie, že naša cesta je bývalá úzkorozchodná železnica. Nepotvrdené. A táto skutočnosť nás vôbec nezrušila a poviem vám prečo. Hlavným cieľom expedície bolo nájsť pamätné tabule na okraji cesty, kde je vyrezaný nápis, ktorý vrhá svetlo na históriu cesty. Bez presného zemepisného označovania kameňa sme prakticky nemali šancu ho nájsť. A napriek tomu sme ho našli!
Bolo to neuveriteľne ťažké. Tráva v tomto ročnom období stojí viac ako jeden a pol metra. Husté lístie kríkov a stromov ukrýva všetko pred videním dva až tri metre hlboko do lesa pred cestou. Obtiažny terén: početné rekultivačné priekopy, malé močiare, husté trstiny vyššie ako človek - to všetko výrazne sťažilo hľadanie.
Tam a tam boli stopy nepriateľských akcií: zákopy, parapety, vykopávky, krátery (jeden z nich má priemer asi 25 metrov a hĺbku 5 metrov), čo tiež sťažilo vyhľadávanie. Následne sa ukázalo, že niekoľkokrát sme prešli pár krokov od hľadaného kameňa a nevideli sme ho. Nakoniec, už sme začali strácať nádej, sme ho objavili.
Napriek svojej pôsobivej veľkosti (s „hrbáčmi Zaporozhets“) sa bezpečne schovala v húštinách olše.
Nápis na žulovom balvane: „Na príkaz cisára Mikuláša II. Bola diaľnica postavená inžinierom GF Stankevichom za 3 mesiace v vlasteneckej vojne 1914-1915“.
Rozumiete tomu, čo je na ňom presne napísané? "Highway"! Ako by sa mohlo stať, že sa budovala diaľnica, pretože ako sa líši tento typ výstavby cesty od bežnej cesty?
Kto v lese potrebuje diaľnicu? Je to pre autá, nie pre seno. Po druhé: "Vlastenecká vojna …". Ktorý? Hovoria s nami o „imperialistovi“a častejšie o „prvom svete“. A vojna bola vlastenecká, čo v preklade z predrevolučného ruského jazyka do moderného znamenalo - občianske. Presne tak. Vlastenecké prostriedky v tej istej krajine. A je to pravda. Koniec koncov, cisár Nicholas II bol tiež kniežaťom mnohých európskych kniežat: „… nórsky dedič, vojvoda zo Šlezvicka-Holštajnska, Stormarnsky, Dietmarsen a Oldenburg atď., Atď., Atď.“Pod pojmom „iné“sa myslí, že Nicholas bol monarchovským monarchom, Lichtenštajnskom a možno aj niektorými ďalšími krajinami. Dovoľte mi pripomenúť, že ako plukovník ruskej gardy zastával súčasne rad poľného maršala britskej armády a admirála britskej flotily. Vojna sa samozrejme začala ako občianska vojna.
Fragment mapy poštových správ Ruskej ríše v roku 1917.
A potom … Na dvore je veľká vojna a Rusko stavia cestu, ktorá je podľa moderných historikov úplne zbytočná. Aké to je? Alebo nám niečo stále bránia? Možno ste ešte potrebovali cestu? Prečo?!
Odpoveď sa môže ukázať ako jednoduchá, ak sa pozriete na jej smer a snívate, za predpokladu jej pravdepodobného začiatku a konca. Na úvod miestni etnografi Pskov vyhlásili diaľnicu za skalnú cestu. Čo je to rocada?
Každá rozumná osoba bez váhania odmietne verziu historikov Pskov. Rokada je dočasná čelná cesta, ktorá je zámerne postavená s čo najväčším počtom zákrut, aby nepriateľ nemal možnosť vynulovať a nezachovávať frontovú komunikáciu pod neustálym delostreleckým ohňom. V tomto prípade je to vylúčené. Rockády nie sú vyrábané ako kapitál a sú rovné, bez jedinej zákruty na celé míle.
Predpokladajme, že ak ide o opevnenie, potom v tomto prípade je ľahké vysvetliť neexistenciu cesty na všetkých známych mapách: rokady sú tajné štruktúry.
Fragment mapy poštových správ Ruskej ríše v roku 1917.
Tak prečo bol postavený stavebným inžinierom? Pre informáciu:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - stavebný inžinier. Je absolventom Inštitútu stavebných inžinierov v Petrohrade. Viac ako 25 rokov pracoval na rôznych pozíciách v stavebnom oddelení provincie Pskov.
Podľa jeho projektov boli v Pskove postavené: bytový dom Shpakovskaya, 1897 (ul. Lenin, 8), budova banky Spoločnosti vzájomného úverovania v okrese Pskov Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), bytový dom I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) a ďalšie budovy.
Jeden z najlepších architektov, ktorý pracoval v Pskove na konci 19. - začiatku 20. storočia.
Druhá otázka: Kto prišiel s myšlienkou postaviť rokada bez frontovej línie? Ukazuje sa, že Stankevič predpokladal tri roky, že Pskov bude musieť byť bránený pred nemeckou armádou? V skutočnosti ani v roku 1916 na území provincie Pskov neexistoval jediný zahraničný vojak. Hlavné nepriateľské akcie boli v rokoch 1914-1915 bojované vo východnom Prusku, zatiaľ čo Pskov a ostrovský región spolu s Izborským boli hlboko vzadu. O akej rockade by sme mohli hovoriť?
Mapa vojenských operácií, na ktorých sa ruská armáda zúčastnila v rokoch 1915 - 1916.
Opäť to nepripočítava. A teraz o nálezoch „známosti známeho môjho známeho“. Celá cesta a jej ramená boli doslova vykopané „čiernymi bagermi“, ktorých hlavným úlovkom sú mince konca 19. storočia, ako aj obchodné pečate.
Železničná obchodná pečať z Jaroslavska.
Hospodárske väzby všetkých miest na prelome 19. a 20. storočia je možné sledovať takými neobvyklými vlastnosťami obchodného vybavenia, ako sú … olovené pečate. Podľa pravidiel toho času bol tovar opúšťajúci cestu nevyhnutne zapečatený. Týmto opatrením sa zaistila bezpečnosť nákladu. Doslova všetko bolo zapečatené, počnúc balíkmi s manufaktúrou a vrecami múky a končiac plechovkami mlieka! O krabiciach čaju alebo sudoch s olejom sa nedá nič hovoriť.
Každý výrobca alebo obchodník mal svoj vlastný jedinečný typ pečate. Príjemca výrobku, ktorý sa uistil o jeho bezpečnosti, zahodil olovené koleso a nezaujímal ho o ďalší osud. Ruská krajina tieto tiché svedectvá z doby starostlivo uchovávala. Často sa nachádzajú na miestach bývalých prekládkových miest, colných terminálov, kotvísk a skladov.
Celá diaľnica je doslova plná takých tesnení. Nápisy na nich sú veľmi odlišné, ale najčastejšie narazíte na „Jaroslavľ“, „Pskov“, „Izborsk“, „Petrohrad“, „Rybinsk“, „Tver“, „Kazaň“a „Nižný Novgorod“. Ukazuje sa, že po ceste sa prepravili tisíce ton, nie, desiatky a stovky tisíc ton bežného civilného nákladu. Preto je tu toľko mincí. Z toho vyplýva, že nemôže ísť o vojenskú úlohu. Išlo o obchodnú trasu spájajúcu dve železničné uzly v Novom Izborsku a Ostrove. A boli kľúčovými bodmi cisárskej železnice na tratiach z Petrohradu do Königsbergu a na trase Petrohrad - Riga.
Predpokladajme, že táto záležitosť sa nám stala o niečo jasnejšou. Problémom však zostáva vysoká koncentrácia olovených guličiek na meter štvorcový cesty.
Guľka z pušky systému Berdan.
Toto je guľka z berdanskej pušky, ktorá bola odstránená z výzbroje ruskej armády dlho pred začiatkom smutných udalostí z roku 1917.
Podarilo sa mi zistiť, že bol vyrobený pre 4,27-lineárnu (10,67 mm) pušku Berdan č. 2. Naopak, puška bola vytvorená pod existujúcim nábojom. Príbeh Berdanky je zvedavý:
Dvaja ruskí dôstojníci, ktorých začiatkom šesťdesiatych rokov poslali do Ameriky Alexander Pavlovič Gorlov a Karl Ivanovič Gunius, urobili 25 rôznych vylepšení týkajúcich sa konštrukcie belgickej pušky v službe ruskej armády (zostalo veľa pôvodného modelu) a prepracovali ju na kalibru 4.2. liniek; vyvinul pre ňu kazetu s bezšvíkovým rukávom. V Spojených štátoch sa to nazývalo „ruským mušketom“.
Pušky vyrábali v Spojených štátoch amerických spoločnosť Colt v továrni v Hartforde v štáte Connecticut (pretože v Amerike je známa ako puška Colt Berdan). Puška bola ruskou armádou prijatá v roku 1868 ako „puška modelu 1868“- bez uvedenia pôvodného tvorcu a následných inovátorov (dokumentácia takmer vždy používala výraz „Berdanská puška“, v bežnom jazyku len „Berdanka“).
Berúc do úvahy jeho pomerne vysoké, na konci šesťdesiatych rokov - začiatkom 70. rokov 20. storočia, balistické vlastnosti, bolo najprv vyzbrojené puškovými jednotkami (organizačne oddelených od líniovej pechoty, ľahkej pechoty, prevažne operujúcej vo voľnej formácii so strelnými zbraňami a vyhýbajúc sa tesnému boju). … Berdanské pušky č. 2 začali vstupovať do jednotiek v roku 1871 a keď sa ich výroba rozširovala v domácich továrňach, postupne nahrádzali staršie systémy. Od 1. januára 1877 mala armáda: pušky Berdan č. 2 z roku 1870 (pechota, drak, kozák a karabíny) v prevádzke s 253 152 kusmi. a 103 616 ks. v rezerve.
Po odstránení tejto zbrane z prevádzky sa v civilnom obehu nachádzalo veľké množstvo zbraní „Berdan“, najmä medzi poľovníkmi na malé a stredné zvieratá. Táto okolnosť nám umožňuje predpokladať, že neobvykle vysoký počet guľôčok Berdan na Stankevičovej ceste svedčí o úspešnom love pskovitov na tomto mieste. Ale nie je to fakt. V nábreží uviazlo príliš veľa. A to je znakom javu, ktorého podstatu je dnes pre nás ťažké pochopiť.
Túto otázku treba, samozrejme, ešte vyriešiť. A čo je najdôležitejšie, stále sme to dokázali pochopiť: na území provincie Pskov v Ruskej ríši existovala v súčasnosti neznáma diaľnica. Živé, načítané a … z nejakého dôvodu tajné (nezobrazené na mapách). To svedčí o úplne inej úrovni technologického rozvoja v predrevolučnom Rusku, ako sme si zvyknutí predstavovať. A tu vyvstáva hlavná otázka: čo ešte nevieme o našej nedávnej minulosti?
Autor: kadykchanskiy