Mohol by niekto mať podozrenie 15. septembra 1916, že toho dňa bolo veľa kníh o vojenskej teórii zastaraných naraz? Pretože prvý tank dostal krst ohňa. A krik bezmenného Nemca „Diabol prichádza!“vyhlásil vzhľad nového kráľa pozemnej vojny. Po Britoch vytvorili Francúzi a Nemci tanky, ale „kosoštvorce“boli navždy medzi prvými. Celkovo bolo v tejto rade deväť automobilov. Niektorí sa dostali do vojny, iní zostali prototypmi. Epizódy zhromaždené v tomto materiáli stručne rozprávajú o histórii rodiny „kosoštvorcového tvaru“.
Mark I. Čo skrývalo tieň Somme
15. september 1916 - v deň, keď prvé tanky dostali krst ohňa. Tento veľkolepý útok je dobre známy: hmlisté ráno na rieke Somme, nemecký šok z oceľových monštier vychádzajúcich z tmy, výkričník „Čert prichádza!“Oveľa menej si ľudia pamätajú, ako tanky Mark I bojovali neskôr. Medzitým bola účinnosť ich použitia na jeseň roku 1916 v niektorých prípadoch dokonca vyššia ako v debutovej bitke.
25. a 26. septembra vstúpilo do bitky v oblasti Guvedecourt a Le Sarah 13 tankov Marka I. A hoci 12 z nich nikdy neprišlo k nepriateľovi, len jedna guľomet Mark I Female stačila na vyčistenie priekopu nepriateľa za menej ako hodinu a zajatie 370 nemeckých vojakov. V ďalšej bitke začali tri marky čelný útok. Jeden bol vyradený nemeckým delostrelectvom, dva boli zaseknutí. Samotná prítomnosť tankov však stačila na to, aby Nemci kapitulovali. Takto fungoval strach z tankov, ktorý v tom čase medzi cisárskymi vojakmi prekvital.
Popravde povedané, treba poznamenať, že tanky mali na Nemcov ohromujúci účinok až v prvých týždňoch po ich premiére. Čoskoro sa nepriateľ naučil ich nebáť a nedostatky v dizajne, ktoré bránili tankom v boji, poškodili povesť najnovšej zbrane v očiach samotných Britov.
Mark II a Mark III. Bez chvosta, ale s guľatinou
Propagačné video:
Británia postavila celkom iba sto tankov Mark II a Mark III - 75 menej ako „jednotky“. Z tohto dôvodu sa v historickej literatúre často nazývajú príkladmi technológie malého obehu v prechodnom období. Medzitým sa po prvý raz objavilo niekoľko jedinečných prvkov v dizajne dvojíc a trojíc.
Napríklad Mark II prišiel o slávny kolesový „chvost“, ktorý mal údajne uľahčiť nádrži prekonať zákopy. Podľa legendy bol jeden z chvostov tankov zastrelený v bitke, ale posádka pokračovala v pohybe a ukázalo sa, že kolesá za vozidlom nemali žiadnu praktickú hodnotu. Dizajnéri znížili dĺžku nádrže o dva metre - a to aj bez toho, aby obetovali možnosti pre bežecké lyžovanie! Namiesto „chvosta“bola na korme umiestnená škatuľka na náhradné diely (na uskladnenie náhradných dielov a náradia). Výfukové potrubie, ktoré bolo zakrivené na strechách prvých nádrží, sa priviedlo na kormu.
V dizajne značky III sa jej tvorcovia rozhodli zvýšiť hrúbku čelného panciera pomocou pancierových obrazoviek. Ale aj keď technologické diery na ich inštaláciu a spôsobili prípady „trojíc“, samotné obrazovky na ne neboli nainštalované. Na Mark III sa však prvýkrát objavil samonosný lúč - hrubý drevený lúč vystužený na streche. Bola použitá ako podpora pri záchrane zaseknutej nádrže. Tento nástroj sa ukázal byť prekvapivo vytrvalý a použil sa v celej histórii tejto techniky.
Mark IV. Prvý „tisíc“
Objednávka na výstavbu tanku Mark IV bola vytvorená armádou v septembri 1916, takmer okamžite po debute „kosoštvorcov“na Somme. V porovnaní s Mark I urobilo Kvarteto niekoľko významných zmien.
Najprv návrhári posilnili brnenie, takže paľba na guľomet a guľomet už pre nádrž nebola hrozná. Vďaka skosenému spodnému tvaru sa pištole zbrane prestali držať pri zemi, keď sa auto bočne valilo. Okrem toho boli vybavené špeciálnymi koľajnicami, vďaka ktorým nebolo možné rozobrať sponzory skôr, ako sa prepravili po železnici, ale jednoducho tlačili do trupu. Nanešťastie sa nový dizajn ukázal ako krehký - niekedy sa spojovacie prostriedky v bitke zlomili a sponzor sa vrhol do trupu nárazom a rozdrvil tankery. Plynové nádrže boli premiestnené do kormy, aby sa znížilo nebezpečenstvo požiaru vozidla.
Do mája 1917 prišiel Mark IVs do Francúzska a vstúpil do služby s britskou armádou. Nový tank sa v boji osvedčil. Obrnení obri ľahko urobili široké medzery v ostnatom drôte a viedli pechotu za nimi. Jeden tank demonštroval svoju silu veľmi neobvyklým spôsobom v novembri 1917. Prekonal ploty jeden a pol metra, jazdil, rozbíjal stromy, sadom a pri otáčaní otočil roh domu.
Životnosť automobilov bola stále obmedzená na 100 - 112 km, ale v porovnaní so značkou I to bol vážny krok vpred.
Mark IV sa ukázal ako skutočne masívna modifikácia „diamantu“, celkovo bolo postavených viac ako tisíc tankov tohto typu.
Mark IV v bitvách pri Cambrai. Pokus "urobiť to krásnym"
V lete roku 1917 sa v ústredí britského tankového zboru zrodila myšlienka príkladného tankového útoku. Armáda chcela poslať autá do boja za takých okolností, v ktorých sa dokázali prejaviť v celej svojej kráse a dosiahnuť bezpodmienečný úspech. Oblasť na severovýchode Francúzska, neďaleko mesta Cambrai, sa zdala byť vhodnou časťou frontu. Vojenský pluh ešte nemal čas na orbu miestnej krajiny, pôda bola suchá a tvrdá.
Tanky Mark IV mali za úlohu prelomiť nemeckú obrannú líniu Hindenburgu. Bola koncipovaná ako miestny nálet, ale rozrástla sa na rozsiahlu vojenskú operáciu.
Tanky boli presunuté do 3. armády generálporučíka Sira Juliana Bynga v úplnom utajení. Hukot ich motorov bol utopený guľometmi. Na prevádzku vyžadovali stroje viac ako milión litrov benzínu a oleja, asi pol milióna nábojov - dodávatelia to všetko včas dodali do blízkej zadnej časti vozidla.
Začiatok tankového útoku 20. novembra 1917 pripomínalo hrdinské eposy. Veliteľ samotného tankového zboru, generál Hugh Ellis, sedel v čele Marka a viedol ostatných päťsto kosoštvorcov. Cisterny pretrhli ostnatým drôtom ako vlákna, míle po míle. Stovky nemeckých vojnových zajatcov putovali do britskej armády. A potom sa veci zmenili škaredo.
Horolezecká pechota 51. divízie bojovala v dedine Flesqueer na okraji kopcovitého hrebeňa a zaostávala za tankami. Nemci zase vytiahli čerstvé rezervy a začali ostreľovať vrcholy kopcov. Tanky Mark IV, ktoré na ne vyliezli, otvorili slabo chránené dna a vyhoreli dokonca aj pri paľbe z guľometu. Britský útočiaci klin sa pomačil proti Cambraimu ao desať dní neskôr Nemci protiútokom a kultivovali svoje okupované územia. So záujmom.
Označte V a prvý „skutočný“motor nádrže
Koncom roku 1917 sa vývoj nových modelov kosoštvorcov zastavil. Na vine mali aj výrobcovia zbraní, ktorí sa obávali, že tanky zbytočia pušky, guľomety a kanóny, a preto neváhali vložiť do výroby tankov kolesá. Ale ani vôľa "zbrane barónov" nemohla zastaviť vývoj obrnených vozidiel a v decembri 1917 bol pripravený ďalší "diamant" Mark V, známy tiež ako "Ricardo tank", na spustenie do série.
Prevádzka spredu jasne ukázala, že nádrže potrebujú motor s vyšším výkonom, ktorý je schopný prevádzky bez prerušenia v širokom rozsahu zaťažení a ktorý je dostatočne jednoduchý na to, aby sa mohol opraviť v prednej línii. Inžinieri sa zároveň nemohli spoliehať na to, že by pri konštrukcii motora mohli používať zliatinovú oceľ alebo hliník: letci položili ruky na tieto materiály. Prvým, kto vyvinul skutočný tankový motor, bol dizajnér Harry Ricardo. Jeho motor plne vyhovoval požiadavkám armády. A spolu s novou prevodovkou navrhnutou vo Wilsone motor Ricardo výrazne zjednodušil ovládanie nádrže.
Medzi ďalšie novinky v Mark V patrí optický telegraf, ktorý nahradil signálne vlajky. Od mája 1918 do konca prvej svetovej vojny dostala britská armáda 400 Mark V - dvesto samcov a samopaly.
24. apríla 1918 sa uskutočnil prvý tankový duel: Mark IV proti nemeckému A7V. Bitka ukázala, že guľometné tanky sú dobré iba proti pechote. Výsledkom bolo, že niektoré „päťky“stratili „rodovú identitu“v dôsledku výmeny guľometu za kanón u jedného zo sponzorov. Vojaci frontovej línie žartovo nazvali také asymetrické tanky ako „hermafrodity“.
Bojia sa cisterny
Začiatkom rána 31. júla 1917 britská armáda zaútočila na rieku Ypres v smere na francúzske mesto Paschendal.
Terén na ceste britskej ofenzívy oplýval močiarmi a hrádzami. Aj v časoch mieru by bolo potrebné položiť logaritmické nádrže na tanky. A teraz, keď bol systém odvodňovacích kanálov zničený delostrelectvom, nepomohlo by to. Velenie tankového zboru varovalo, že vozidlá neprechádzajú umelo vytvoreným bahnom. Počasie navyše dalo prasa do podoby silnej lejaky, ktorá ďalej eroduje pôdu. Bohužiaľ, nikto nechystal zrušiť útok tanku.
Do poludnia sa tanky zastavili. Mnoho z nich sa ponorilo do vody pre väčšinu sponzorov, takže ani protokoly na sebavedomie nepomohli. A Nemci sa nestratili pri obrane a strieľali z hustej delostreleckej paľby na nehybné „kosoštvorce“. Pechota, ktorá nasledovala po Marku IV, bola tiež beznádejne uviaznutá v blate. Nemci vytiahli na bojisko výstredné pancierové vozy Schumann (mobilné streľby), ktoré vystrelili na Britov. Nemecké lietadlá krúžili nad bojiskom a snažili sa zasiahnuť tanky z nízkej nadmorskej výšky. Veliteľ jedného z "kosoštvorcov" to nemohol vydržať, zložil guľomet z auta a začal strieľať späť z nepriateľského lietadla.
Britský útok na Paschendal zlyhal, ale dokumenty naznačujú, že Nemci sa báli tankov, pretože sa domnievali, že sú ozbrojení plameňákmi - teror pechoty. Preživšie tanky boli vzadu na opravu až do augusta 1917.
Mark V v stovke ofenzívy
Posledným akordom v skóre prvej svetovej vojny bola stodňová ofenzíva vnútorných síl na západnom fronte. Uskutočnilo sa od augusta do novembra 1918 a začalo neďaleko Amiensu, kde sa spojenci svojimi útokmi rozhodli znovu získať jednu z hlavných parížskych dopravných tepien od Nemcov. Jednalo sa o najväčšiu vojenskú operáciu prvej svetovej vojny, na ktorej sa zúčastnili tanky.
Celý frontový zbor sa priblížil k frontovej línii. Popri nových výrobkoch (stredné tanky Mk. A whippet) prešlo nemeckou obranou aj 334 „kosoštvorcov“značky V. 8. augusta 1918 sa tanky posunuli vpred. A hoci interakcia s pechotou bola stále taká chabá, že niektorí velitelia tankov museli jazdiť spolu so svojimi vozidlami na koňoch, aby koordinovali akcie, ohromujúca hustota 23 mariek na kilometer prednej strany vykompenzovala nezrovnalosti.
Tanky išli po nemeckých pozíciách po delostreleckej paľbe. Nemecké zákopy sa topili v dyme a hmle, čo zasahovalo do protitankového delostrelectva. Britskí tankisti si boli vedomí svojej nadradenosti a niekedy vystúpili zo svojich vozidiel a pokynuli nepriateľským vojakom, aby sa odovzdali priateľským spôsobom. Nemecké delostrelectvo sa pokúsilo odrezať pechotu a delostrelectvo z tankov, strieľať na ne chemickými projektilmi s kýchajúcim plynom „modrý kríž“. Ostreľovanie neprinieslo zreteľný účinok.
Štvrtina britských tankov bola v prvý deň ofenzívy mimo prevádzky. Navyše, v drvivej väčšine to boli presne bojové straty, iba 5% vozidiel sa stratilo v dôsledku porúch. Napriek všetkým problémom spojeneckých síl Nemci neprežili. Stodňová ofenzíva sa skončila 11. novembra 1918 podpísaním mierovej zmluvy Compiegne a odovzdaním Nemecka.
Mark VIII, povojnový anglo-američan
Šiesta a siedma modifikácia značky nezasiahla sériovú výrobu, zostávajúce prototypy. Američania sa rozhodli mať ruku pri vytváraní ďalšieho auta rodiny diamantových tvarov. Na jar 1917 vstúpili na stranu Entente do prvej svetovej vojny, okamžite sa začali vášnivo zaujímať o tanky a rozhodli sa kúpiť pre svoju armádu 600 strojov Mark VI. Potom si mysleli, zrušili objednávku a ponúkli Britom, aby spoločne vyvinuli nový „diamant“. Výsledkom bolo, že G8 nemala čas zúčastniť sa na prvej svetovej vojne: do konca vojny bolo pripravených iba päť tankov. Po skončení nepriateľských akcií sa výroba značky VIII úplne presunula do Spojených štátov.
Navonok sa nádrž vďaka dizajnu podvozku trochu odlišovala od pozadia starších príbuzných. Húsenice stále pokrývali trup, ale vďaka pretiahnutej korme sa nádrž podobala skôr kvapke ako diamant. Američania doslova uľahčili posádke dýchanie: do zadnej časti vozidla umiestnili motor Liberty s výkonom 338 koní a oddelili ho priečkou. Návrhári Mark VIII úplne opustili rozdelenie tankov na „ženy“a „muži“. Sponzory všetkých vozidiel boli 57 mm kanóny a guľometná výzbroj bola umiestnená vo veži na streche a bolo možné nainštalovať guľomety do guľôčkových úchytiek zabudovaných do bočných dverí.
Až do roku 1930 bol Mark VIII Liberty jediný americký ťažký tank. Nikdy nebol vo vojne - Američania občas zobrali Mark VIII na cvičisko. A keď sa začala druhá svetová vojna, Spojené štáty previedli 90 vozidiel tohto typu na kanadskú armádu. Tie ich zase využívali na vzdelávacie účely.
Značka IX. Pristátie „kosoštvorec“
Okrem technických nedostatkov bol vážnym problémom s použitím prvých tankov v bitke nesúlad ich pôsobenia s pechotou. Nejde ani o to, že vojaci nevedeli, ako pracovať s obrnenými vozidlami. Tankisti jednoducho sedeli v relatívnej bezpečnosti za pancierovaním svojich vozidiel a pešiaci boli otvorení všetkým guľkám a šrapnelom.
Vojenskí inžinieri reagovali na túto potrebu vývojom obojživelnej verzie nádrže v tvare diamantu. Sponzory boli odstránené z auta a na čele a korme zostali iba guľomety. Tým sa uvoľnil priestor, aby sa 30 vojakov mohlo schovávať za pancierovanie 10-12 mm alebo sa mohlo zmestiť 10 ton nákladu. Posádka obrneného transportéra v tvare diamantu pozostávala zo štyroch ľudí a sedadlo vodiča bolo upravené tak, aby v kontinentálnej Európe bolo na rozdiel od Veľkej Británie pravostranná premávka. Na zvýšenie komfortu boli vo vozidle Mark IX nainštalované ventilátor a nádrž na pitnú vodu. Bohužiaľ, okolie so zapáleným motorom tieto vymoženosti úplne vyvrátilo.
Na konci prvej svetovej vojny existoval obrnený transportér v tvare diamantu Mark IX iba v niekoľkých kópiách. Jednému z nich sa podarilo v roku 1918 navštíviť západný front, kde slúžil ako sanitka. Je známe, že vojaci prezývali podivné auto „prasa“(anglické prasa).
Autor: Yuri Bakhurin