Preč sú dni, kedy boli morské a oceánske lode plavené plachetnicami. Ale už v polovici 20. storočia a dnes aj v rôznych vodných oblastiach sveta sa „biele okrídlené krásy“stretli a stále sa vyskytujú, na ktorých väčšinou praktikujú kadeti námorných škôl. Do tejto kategórie patril aj západonemecký barok „Pamir“.
Plachetnica Pamir bola postavená na začiatku 20. storočia. Po zmene viacerých majiteľov sa stal majetkom fínskeho obchodníka Gustava Eriksona. Ako milovník plachetníc a bohatý muž získal naraz päť člnov. Po dlhú dobu pravidelne slúžili obchodnej flotile, ale po smrti majiteľa lode ich dedičia dali na dražbu. Po dlhú dobu zostávali v dokoch prístavu v Antverpách, kým na lode upozornil ďalší obdivovateľ plachetníc, nemecký majiteľ lodí Schlieven, ktorý kúpil dve z nich - Passat a Pamir.
Dvojaký účel
V roku 1951 boli odvlečení do prístavu Lübeck a zakotvení a po obnove boli poslaní na more. Hlavnou úlohou bolo školiť kadetov námorných škôl. Stalo sa to počas plavieb určených na prepravu tovaru po námorných trasách. Šesť rokov prepravoval Pamir hlavne zrno z Buenos Aires. V auguste 1957 sa vydal na ďalšiu plavbu do Hamburgu s 86 členmi posádky, z toho 52 kadetov.
20. septembra prevádzkovateľ rádia Pamir išiel do vzduchu a oznámil súradnice lode, ktorá sa nachádzala v oblasti Azory. V reakcii na to bolo zaslané varovanie, že na Kapverdských ostrovoch sa vytvára hurikán. Kapitán Pamiru, Johann Dibisch, sa veľmi neobával. Plachetnica, ktorá opakovane upadla do búrok, vydržala všetky testy dôstojne.
Prevádzkovateľ nemeckej pobrežnej rádiovej stanice však 22. septembra dostal signál SOS od spoločnosti Pamir. Kapitán amerického prezidenta pre hromadný náklad Taylor odpovedal ako prvý: „Idem do oblasti katastrofy!“O niekoľko hodín neskôr dosiahol bod, keď Pamir havaroval.
Posledný rádiogram, ktorý dostal od plachetnice, čítal: „Stratili sme všetky plachty, loď klopí na stranu prístavu! Žiadame o naliehavú pomoc! “Strata plachetného vybavenia pre lode tejto triedy však nebola kritická. A skutočnosť, že už neboli prijaté žiadne ďalšie signály o pomoci, sa považovala za rozpad rádiovej antény.
Propagačné video:
Okolo jedného rána odcestoval prezident Taylor do vyhradenej oblasti. Čoskoro sa k pátraniu pripojil libérijský tanker a britský torpédoborec. Do 23. septembra sa na prehliadke už zúčastnilo takmer 60 plavidiel. Čoskoro sa im podarilo nájsť niekoľko záchranných člnov z Pamíru, bohužiaľ, bez ľudí. Nakoniec, 24. septembra, pozorovateľ z lode Saxon na prepravu nákladu na suchý náklad objavil ďalšiu loď priamo na kurze. Ukázalo sa, že chytením po bokoch pláva päť ľudí vo vode. Boli to kadeti, ktorí hovorili o katastrofe.
Keel hore
Kapitán Deebish si okamžite neuvedomil nebezpečenstvo, ktoré predstavuje búrka. Keď však začali údery prvkov, nebol šokovaný a bolo mu nariadené odstrániť hlavné plachty, pričom ponechal iba dolnú a šikmú plachtu na manévrovanie. V tom čase však kôra otočila svoju stranu k vlne a valcovanie sa začalo. Pokusy umiestniť Pamir, ak nie po vetre, potom aspoň nosom k vlne, neboli korunované úspechom. Potom Deebish nariadil vyslať tiesňový signál. Teraz pochopil, že nie je potrebné zachrániť plachetnicu, ale ľudia.
V túto chvíľu sa Pamir náhle vrhol na stranu prístavu a vrhol stožiare do vody. Ale potom sa narovnal. Ako bábika sa niekoľkokrát kolísal, až do jeho paluby zasiahla obrovská vlna. Barque vyletel na svoj hrebeň, na okamih stuhol, potom sa začal silno valiť a ďalšia vlna nakoniec prevrátila loď.
Preživší kadetovia sa sami čudovali, ako sa im podarilo spustiť loď do zúriaceho oceánu. Podľa nich sa niekoľkým ďalším skupinám podarilo vykonať túto operáciu, takže vyhľadávanie pokračovalo. Tí šťastlivci povedali, že keď videli na nich suchú nákladnú loď, zdalo sa, že sa zbláznili a vrhli sa do vody, aby sa plávaním dostali k spasiteľovi. Potom si nemysleli, že tri dni unášania bez vody a jedla môžu spôsobiť, že to bude plávať posledným v ich živote. Ale našťastie všetko fungovalo.
Počas prieskumu oblasti stroskotania lode bolo okrem vraku možné nájsť ďalšiu loď s poloprevádzaným kadetom. Operácia vyhľadávania bola nakoniec ukončená. V súvislosti so smrťou Pamíru bola vytvorená vládna komisia, ktorá zistila, že katastrofa bola s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená porušením pravidiel pre prepravu voľne loženého tovaru. V prípade lodí tejto triedy by sa obilie malo prepravovať vo vreciach a nie voľne ložené v nákladných priestoroch, ktoré počas prevracania viedli k prevráteniu plavidla.
Leonid LUZHKOV