V dvadsiatych a tridsiatych rokoch vznikla potreba na železniciach ZSSR zvýšiť rýchlosť vlakov určených na prepravu cestujúcich.
Parná lokomotíva IS-20.
Odborníci v histórii technológie pravdepodobne vedia, že prvá trojvalcová parná lokomotíva v ZSSR bola zostavená v roku 1924. Inžinieri navrhli tento parný stroj na základe kuriérskej lokomotívy SV (1914). Lokomotíva, ktorá dostala skratku SU („U“znamená „zlepšené“), zostala po dobu 30 rokov jednou z najlepších parných lokomotív sovietskej éry.
Parná lokomotíva SU, dlhá asi trinásť metrov a vážiaca takmer deväťdesiat ton, mohla dosiahnuť rýchlosť 117 km / h. Jeho priľnavosť bola 54 ton.
Tu je potrebné objasniť, že hmotnosť adhézie ovplyvňuje najmä výkon vlaku. Tento pojem sa chápe ako súčet zaťažení spojovacích kolies lokomotívy s koľajnicami. Príliš nízka adhézna hmotnosť s veľkým výkonom lokomotívy a veľká hmotnosť celého vlaku môžu viesť k narušeniu adhézie medzi koľajnicou a kolesom.
V ZSSR sa po občianskej vojne každý rok zvýšil tok cestujúcich. Krajina sa rýchlo rozvinula. Ani rozvoj železničnej dopravy nestál.
Parná lokomotíva IS-20.
V roku 1932 bola na základe nákladnej parnej lokomotívy Felix Dzerzhinsky navrhnutá a postavená najmodernejšia osobná parná lokomotíva v Sovietskom zväze, Joseph Stalin alebo IS-20 v závode Kolomna. Číslo 20 predstavuje zaťaženie na nápravu v tonách - najväčšie, aké v tom čase existovalo pre lokomotívu. Hmotnosť spojky - osemdesiatdva ton. Dĺžka - takmer sedemnásť metrov, prázdna hmotnosť - sto osemnásť ton. Lokomotíva vyvinula konštrukčnú rýchlosť 115 km / h.
Propagačné video:
Koncom roku 1935 bola sériová výroba „Josepha Stalina“zverená do parog lokomotívy Voroshilovgrad. V nových dielňach tohto závodu bolo možné stavať lokomotívy tzv. „Amerického dizajnu“(s blokovými valcami a tyčovými rámami). Zmena zariadenia sa uskutočnila v dôsledku skutočnosti, že v Kolomenskom závode chýbalo potrebné vybavenie na výrobu celej série parných lokomotív tohto typu.
Výkon parnej lokomotívy vyrobenej v roku 1932 bol 3 150 koní. Spoločným úsilím Inštitútu železničných inžinierov Novosibirsku a Moskovského leteckého inštitútu sa výkon zvýšil o 250 koní, vďaka čomu bola lokomotíva schopná vytlačiť rýchlosť 155 km / h. Špecialisti používali zefektívnené puzdro a tým dosiahli zníženie odporu vzduchu.
V roku 1937 v Paríži IS-20-241 s krytom kapotáže obišla konkurentov na svetovej výstave a získala Grand Prix.
Na zníženie hmotnosti konštrukcie bola použitá vysoko pevná oceľ, bolo použité zváranie, hnací mechanizmus bol vyrobený z legovanej ocele.
Na jar 1957 parná lokomotíva IS-20 so špeciálnym vlakom nastavila rýchlosť na 175 km / h.
Od vydania do roku 1942 vrátane sa vyrobilo asi 650 automobilov. V čase Chruščov bol názov IS zmenený na FDp av 70. rokoch boli vlaky IS odpisované na recykláciu.
Jediný prežívajúci Felix FDp-578 (IS) v roku 1982 vyliezol na dočasnú železničnú trať na podstavec, ktorý bol pre neho nainštalovaný v blízkosti železničnej stanice v Kyjeve. Bola to jeho posledná cesta a je tu dodnes.
Zástupca série IS-20 v Kyjeve na Ukrajine.
Existuje zaujímavá legenda. Predná časť ďalšieho vlaku (FDp-2549) sa nachádza na povrchu obrovského betónového základu v stanici Bryansk-Lgovsky. Predpokladá sa, že celý vlak je v betóne.