Pred 115 rokmi sa narodil Alexander Morozov - jeden z tvorcov legendárneho T-34 a množstvo ďalších sovietskych tankov. Z copywritera technických dokumentov odišiel do čela jedného z popredných dizajnérskych kancelárií ZSSR. Odborníci nazývajú niekoľko druhov tankov, ktorých vývoj a výroba mala Morozov ruku, najlepšie obrnené vozidlá svojej doby. Zároveň bol Morozov ako jeden z najjasnejších vodcov sovietskeho vojensko-priemyselného komplexu, poslanec najvyššieho sovietu ZSSR a dvakrát hrdina socialistickej práce. O živote slávneho tvorcu sovietskych tankov.
Alexander Morozov sa narodil 29. októbra 1904 v meste Bezhitsa pri Bryansku v rodine robotníckej triedy. Keď mal desať rokov, rodina sa presťahovala do Charkova, kde Alexanderov otec dostal prácu v miestnej parnej lokomotíve (KhPZ). Morozov ml. Medzitým odišiel do skutočnej školy ao päť rokov neskôr, 2. marca 1919, 14-ročný Alexander vstúpil do tej istej továrne, kde jeho otec pracoval ako copywriter technických dokumentov.
Formovanie osobnosti
V roku 1923 Alexander Morozov nastúpil na pozíciu spravodajcu návrhára KhPZ.
„Alexander Morozov urobil svoje prvé návrhové kroky pri revízii nemeckého traktora Ganomag VD-50 pre domácu realitu,“uviedol v rozhovore pre RT Andrei Kuparev, spisovateľ a dokumentarista, zamestnanec vedeckého a metodického oddelenia Múzea víťazstva.
V roku 1926 bol Morozov povolaný na vojenskú službu v radoch Červenej armády, ktorú pôsobil v letectve v Kyjeve ako mechanický technik. Koncom roku 1927 bola na základe KhPZ (neskôr transformovaná na konštrukčnú kanceláriu) vytvorená tanková konštrukčná brigáda. Patril sem aj Morozov, ktorý sa vrátil z armády do svojho rodného podniku v roku 1928.
Aby však pracoval ako dizajnér, bolo potrebné mať veľa teoretických vedomostí, takže Alexander vstupuje do korešpondenčného oddelenia Moskovského inštitútu mechaniky a elektrotechniky. M. V. Lomonosov a súčasne aj mechanické vysoké školy v KhPZ.
Propagačné video:
"Vo svojej doterajšej histórii projektovej činnosti bol tank BT-7, v ktorom sa Alexander Morozov zaoberal návrhom prevodovky a zmenami podvozku," uviedol Kuparev.
V roku 1933 vstúpil Morozov do sektora bojového výcviku Domu Červenej armády ao rok neskôr absolvoval kurzy v rámci výcvikového programu veliteľa tanku BT.
Zrod T-34
V roku 1936 Alexander Morozov, ktorý bol už považovaný za skúseného dizajnéra, viedol nový dizajnový sektor v dizajnérskej kancelárii. V tom čase vznikol konflikt medzi vedením Červenej armády a KhPZ kvôli technickým chybám zisteným pri praktickom fungovaní tankov. Manažéri KB boli degradovaní.
Koncom roku 1936 bol do Charkova poslaný talentovaný dizajnér Michail Koshkin na miesto vedúceho projekčnej kancelárie KhPZ, ktorý bol v minulosti zástupcom vedúceho projekčnej kancelárie v závode Leningrad Kirov a úspešne modernizoval tanky T-26 a T-28. Rozhodnutie o preložení Koshkina prijal osobne ľudový komisár ťažkého priemyslu ZSSR Grigory Ordzhonikidze.
Michail Koshkin.
Po objednávke Červenej armády na KhPZ na jeseň roku 1937 sa Koshkin rozhodol pod vedením Nikolaja Kucherenka previesť starú konštrukčnú kanceláriu, ktorá niesla index 190, pod vedením Nikolai Kucherenka a sám viedol novú konštrukčnú kanceláriu (KB) -24), pre ktoré osobne vybral zamestnancov. Morozov vymenoval za svojho zástupcu.
Po hlavnej práci na BT-20 si pracovníci projekčnej kancelárie „Koshkinsky“uvedomili, že nádrž sa nebude prakticky líšiť od známeho BT-7. Vznikla myšlienka vytvoriť úplne nové auto, pričom by sa mal zohľadniť vývoj, ktorý už predtým zaznamenal morozovský sektor.
„28. apríla 1938, na stretnutí Ľudového komisára obrany, Koshkin dostal povolenie od Josepha Stalina navrhnúť dva experimentálne tanky: prvý bol kolesový pásový BT-20 alebo A-20, ktorý zodpovedal požiadavkám„ Moskvy “a druhý bol výlučne pásový nafta A-32, dizajn ktorého sa Charkoviti vyvinuli nezávisle. Výsledkom bolo, že do konca leta 1939 prototypy A-20 a A-32 prešli výrobnými testami, ktoré ukázali svoju najlepšiu stránku, “uviedol Andrey Kuparev.
Vedenie krajiny sa začalo zaujímať o aktivity Koshkinovho tímu. Koncom roku 1938 bol pod jeho velením vytvorený nový OKB-520, do ktorého boli zjednotené všetky dizajnérske kancelárie, ktoré predtým existovali v KhPZ. Morozov sa opäť stal zástupcom Koshkina.
Alexander Morozov.
Testy A-20 a A-32 v roku 1939 ukázali, že prvá z nich je mobilnejšia na kolesách, ale je horšia ako „iniciatívny“rozvoj Charkovitov v rámci možností cross-country. Zvláštnosti podvozku A-20, na rozdiel od A-32, neumožnili posilniť jeho výzbroj a ochranu brnenia.
Začiatkom roku 1940 boli testované dva experimentálne tanky blízko Charkova a v noci z 5. na 6. marca sa maskované vozidlá presunuli do Moskvy. T-34 preskúmal a schválil Joseph Stalin osobne. Tanky boli úspešne testované na testovacích miestach pri Moskve a pri Karlových Varoch (na protitankových opevneniach, ktoré zostali po sovietsko-fínskej vojne). 31. marca podpísal Výbor pre obranu štátu protokol o sériovej výrobe T-34 v Charkove.
Po stretnutí štátneho výboru Koshkin s prechladnutím a stavom ťažkých prepracovaní sprevádzal nádrže späť do závodu. Na ceste sa jedno z vozidiel prevrátilo do vody. Koshkin ju osobne pomohol vytiahnuť, zvlhčil a ochorel na zápal pľúc. Pokusy o kombináciu liečby s prácou úplne narušili jeho zdravie. Po odstránení pľúc bol vedúci projekčnej kancelárie poslaný na rehabilitáciu do sanatória, ale nemohol sa zotaviť a zomrel 26. septembra 1940. Vedenie dizajnérskeho úradu a zodpovednosť za organizáciu sériovej výroby T-34 prešiel na jeho zástupcu a kolegu Alexandra Morozova.
Oddelená predná časť
Na jeseň roku 1940 začali T-34 vstupovať do bojových jednotiek. Recenzia tanku, rovnako ako každé nové vozidlo, bola nejednoznačná: cisterny všeobecne hodnotili pôvodné technické riešenia, ale niektoré z nich zaznamenali nízku spoľahlivosť jednotiek a poruchy motora. Nový tank kritizoval aj špeciálne zvolaný výbor. V dôsledku toho požiadal zástupca ľudovej komisárky obrany Grigory Kulik o zastavenie výroby a akceptácie modelu T-34 so zameraním na už známy BT-7. Vedúci závodov sa však proti tomuto rozhodnutiu odvolali na schôdzku pod vedením Ľudových komisárov obrany a stredného strojárstva, ktorí získali povolenie pokračovať v práci na nádrži.
V roku 1940 návrhári značne upravili T-34, zmenili jeho vežu a uviedli nový kanón F-34. Do apríla 1941 pripravil návrhársky úrad pod vedením Malysheva na výrobu „modernizovanú“verziu T-34 - T-34M, ktorá podľa odborníkov, sa stala prakticky novým autom. Vedenie krajiny malo radi T-34M a chceli ho urýchlene uviesť do výroby, ale z dôvodu vojny bola praktická modernizácia odložená do budúcnosti.
V septembri 1941 sa z dôvodu kritickej situácie na fronte začala evakuácia výroby KhPZ z Charkova do Nižného Tagilu. Tam, na základe Uralvagonzavodu, sa s prihliadnutím na kapacity KhPZ vytvorila nádrž Ural č. 183. Na jeho návrhárskej kancelárii (so zachovaným šifrovaným názvom OKB-520) stál Alexander Morozov.
Sovietske tanky počas útoku na pravý breh Dněpru / RIA Novosti.
„Nádrž T-34 spôsobila revolúciu v budovaní nádrže. Nemci, ktorí mu čelili v roku 1941, neverili, že v ZSSR by mohli mať čas navrhnúť a začať vyrábať niečo podobné. Nacisti boli šokovaní. Morozov sa však nezastavil. Mal svoj vlastný samostatný front. Berúc do úvahy pripomienky a návrhy, ktoré vychádzajú z bojových jednotiek, vytvoril tank na základe T-34, ktorý vydržal nemecké vybavenie so zlepšeným pancierovaním. Takto sa objavil T-34-85 s delom 85 mm, “uviedol vojenský historik Jurij Knutov v rozhovore pre RT.
Podľa Andreyho Kupareva sa všetok talent Morozova v dizajne prejavil v Nižnom Tagile. „Existujú informácie, že Stalin osobne dohliadal na prácu jeho dizajnérskeho úradu. Sám Morozov bol povinný každé tri hodiny podávať správy o postupe práce. Strážil ho nepretržite, poskytoval sa osobný automobil s bodyguardom a vonkajšie prechádzky boli obmedzené na minimum, “poznamenal expert.
V roku 1943 získal Alexander Morozov titul Hrdina socialistickej práce a v roku 1945 vojenskú hodnosť generálmajora. Okrem T-34 pracoval v Urale na zásadne nových tankoch - T-44 a T-54. Ten bol vďaka mnohým úspešným technickým riešeniam vo výrobe asi 30 rokov, čo je rekord pre moderné tanky.
„Podľa mnohých odborníkov boli T-34 a T-34-85 najlepšie stredné tanky na svete v tom čase. Mali obrovský vplyv na priebeh Veľkej vlasteneckej vojny, “zdôraznil Jurij Knutov.
Slúži spoločnosti
V roku 1951 sa Alexander Morozov vrátil do Charkova na svojom rodnom KhPZ a okamžite začal pracovať na projekte T-64, ktorý sa stal základňou pre väčšinu nasledujúcich sovietskych tankov.
V roku 1958 bol Morozov zvolený za zástupcu najvyššieho sovietu ZSSR. Podľa spomienok hlavného dizajnéra Uralvagonzavodu Leonida Kartseva bol dizajnér pozoruhodný svojou úžasnou skromnosťou, ale nebál sa tvrdo kritizovať zásluhy svojich nadriadených. Ako Kartsev píše vo svojej knihe „Memoáre hlavného dizajnéra tankov“, Morozov otvorene nazval myšlienku vytvorenia vzduchového vankúšového tanku „nezmysel“, ktorý podľa jeho vodcovstva pochádza od Nikity Chruščov. Dokonca ako poslanec Najvyššieho sovietu išiel na dovolenku ako divoch, pretože sa nechcel ponížiť a požiadať niekoho, aby mu dal elitný lístok.
V roku 1974 získal Morozov druhú hviezdu Hrdina socialistickej práce za vynikajúce služby v oblasti rozvoja domácich nádrží. Stal sa aj laureátom Leninovej a štátnej ceny, získal množstvo vysokých ocenení, vrátane čisto vojenských - Rád Červenej Hviezdy, Kutuzov a Suvorov.
Pamätník pri hrobe A. A. Morozov v Charkove.
V roku 1976 bol Alexander Morozov zo zdravotných dôvodov nútený opustiť funkciu vedúceho projekčnej kancelárie, ale až do svojej smrti 14. júla 1979 zostal s ním konzultantom.
Pamiatky Morozova boli postavené v rôznych mestách ZSSR. Za ním sa pomenoval návrhársky úrad, ktorému išiel, a ulica v Charkove.
„Alexander Morozov je jedinečný človek, ktorý kombinuje tvorivé a organizačné schopnosti. Jeho príspevok k víťazstvu vo Veľkej vlasteneckej vojne ak rozvoju domácich obrnených vozidiel je veľmi veľký, “uzavrel Jurij Knutov.
Autor: Svyatoslav Knyazev