Nezávislý čelný nakladač na štyri kolesové lomy.
Robustný vedro nakladača LE TOURNEAU má šírku 7,2 m. Ľahko sa do neho môžu vojsť dve naskladané limuzíny.
Technické vlastnosti nakladača LeTourneau L 2350
Výkon -1715 kW.
Nosnosť - 72,574 ton.
Motor - Detroit 16V Series 4000.
Propagačné video:
Objem vedra - 40,52 metrov kubických.
Hĺbka kopania - 0,25 m.
Svetlá výška - 0,5 m.
Dĺžka tela je 20,3 m.
Rázvor kolies je 7,88 m.
Hmotnosť - 262,176 ton.
Arizona, Ray Quarry, kde ASARCO ťaží medenú rudu v otvorenej jame. Je tu toľko medi, že aj voda, ktorá sa nalieva cez lomové priméry, aby pritĺkala vírivý prach, sa okamžite z dôvodu oxidácie solí medi v rude zmení na zelenú.
Postavte sa na spodok tohto obrovského kráteru, ktorý už zaberal 200 km2 zemského povrchu, a sledujte svoj zrak po stupňovitých stenách. Dejiny tohto lomu sa otvoria pred vami v úplnom výhľade - priamo na prvú úroveň, ktorá bola vyvinutá pred sto rokmi, na tento účel sa používajú hlavne krumpáče a lopaty.
A tu, zdola, sa rozbieha najväčší čelný nakladač kolies LeTourneau L-2350. „V jednom uhryznutí“zachytil so svojimi obrovskými vedrami takmer 75 ton rudy.
Výkon motora tohto monštrum je 2300 hp. Silné oceľové zuby privarené na spodok korby žiarili jasnejšie ako striebro. Toto monštrum ich neustále čistí a uhryzne do ložiska rudy.
Jeho večne zející ústa sú naostrené na suchú horninu rozdrvenú výbušninami bez zastavenia. Pred ním je nekonečná línia obrovských sklápačov, ktoré čakajú, až ich časť zaujme spracovanie. Rovnako ako takmer všetky takéto kolesové nakladače má LeTourneau kĺbový rám a manévre otáčaním prednej časti rámu smerom dozadu.
Tento obrovský kormidlový mechanizmus je poháňaný vhodným hydraulickým pohonom s pracovným tlakom 240 bar. 16-valcový V-diesel Detroit Diesel má veľkosť snímača Ford F-350.
Obrovi sa nedá zrýchliť na viac ako 15 km / h, ale aj v tomto režime spotrebuje L-2350 4000 litrov motorovej nafty denne. Auto, ktoré stálo 7,6 milióna dolárov, má také nepríjemné rozmery, že sa ukázalo, že nie je možné ho úplne prepraviť, a zhromaždili ho priamo na mieste v lome.
Keď tvrdý pracovník LeTourneau L-2350 prežil svoj život, bude v tom istom lome demontovaný na šrot. Celý svoj pracovný život - od kolísky po hrob - je odsúdený stráviť v tejto jame.
Stroj môžu obsluhovať iba vodiči veteránov. Napríklad Ruben Rosalez, ktorý začal svoju kariéru v bani. Jeho premýšľavá postava, sivé vlasy, zhromaždená v copu, vyblednutá bunda bude vyzerať skvele v sedle Harley. Žartom alebo vážne hovorí, že hlavnou vecou jeho profesie je naučiť sa orientovať sa v okolitom priestore, cítiť svet v šírke aj v hĺbke.
Stojí za to vidieť, ako ovláda svoje hroch. Na tento účel používa iba dva pákové ovládače - jeden ovláda pohyby nakladača a druhý manipuluje s vedrom. Práca takého profesionála je skutočne baletom na slona zo železa.
Moje ostrieža, malé ležiace kreslo vedľa sedadla operátora, odhaľuje štvormetrové koleso hlboko pod ním, zabalené do reťazových zásielok z oceľových reťazí. "Tieto reťazce nie sú zošmyknutia," hovorí Rosalez. „Takto pneumatiky vydržia oveľa dlhšie.“
Celý traktor je pokrytý hrubou vrstvou prachu - ak ho umyte, pravdepodobne získate pár kilogramov čistej medi. Ale dnes sme vyliezli do kokpitu, aby sme robili L-2350 ešte špinavejšou. „Našou hrou je naplniť všetky tieto kamióny rudou,“vysvetľuje Rosalez, aby sa pohodlne usadil na stoličke a ukázal na rad prázdnych nákladných vozidiel. Týmito slovami dáva plyn a násilne vrhá zuby vedra do svahu nečistôt. Po zozbieraní celého vedra ho LeTourneau nadvihne a takmer vychová. Jeho boky narážajú proti klzkým stenám pôdy v lome a vo všeobecnosti sa cítite ako na palube lode pri uväznení v dobrých vlnách.
Rosalez tu pripevňuje svoje vedro na jeden z vyklápacích áut a hlbokým výdychom vyhodí celé bremeno do svojho tela. „Už som si na tento rytmus zvykol a takmer necítim všetky svoje pohyby,“hovorí Ruben. "Všeobecne sa mi táto hra páči". Bez toho, aby stratil rytmus, napĺňa telo tromi pokusmi a zapíska: „Ďalej!“
Tento vozík je vybavený pneumatikami BRIDGESTONE / FIRESTONE. Ich výška je 4 ma šírka 170 cm. Ak tieto kolesá nie sú vložené do krytu reťazovej pošty, pneumatiky budú trvať iba šesť mesiacov. Cena jedného kolesa je 105 000 dolárov. Nie je to lacné potešenie vymeniť pneumatiky na tomto obrovi.
Integrovaný systém LINCS sa podieľa na riadení a správe vysokozdvižného vozíka. Vďaka tomu plynú operátorovi najdôležitejšie informácie o stroji: hmotnosť rudy v vedre; súčasný stav mechanizmov a zostáv; čas cyklu.
Prostredníctvom hlavného systémového modulu (MSM) je možné regulovať trakciu, otáčky pohonnej jednotky, hydrauliku, obmedzovače. V kritických bodoch nakladača je nainštalovaných viac ako tridsaťsto vstupov a výstupov MSM. Všetky potrebné informácie za posledný mesiac práce sú k dispozícii kedykoľvek.
Nakladač má kĺbový rám. Štandardné riešenie pre túto triedu vozidiel. Prevádzka grandiózneho mechanizmu riadenia poskytuje hydraulický pohon s pracovným tlakom 240 atmosfér.