23. septembra 1980 bola na lodenici mesta Severodvinsk na povrchu Bieleho mora spustená prvá sovietska ponorka triedy Akula. Keď bol jeho trup stále v zásobách, na nose, pod čiarou ponoru, bolo možné pozorovať zakreslený úškrn, ktorý bol omotaný okolo trojuholníka. A aj keď po zostupe, keď sa loď dostala do vody, žralok s trojzubcom zmizol pod vodou a nikto iný to nevidel, ľud nazval krížnik „Žralok“. Všetky nasledujúce lode tejto triedy boli naďalej pomenované rovnako a pre ich posádky bol predstavený špeciálny rukáv s vyobrazením žraloka. Na západe bola táto loď označená ako Typhoon. Následne sa táto loď v našej krajine volala Typhoon.
Samotný Leonid Iľjič Brežněv na stretnutí strany XXVI povedal: „Američania vytvorili novú ponorku Ohio s raketami Trident. Máme podobný systém - Typhoon “.
Na začiatku 70. rokov v Spojených štátoch (ako napísali západné médiá, „v reakcii na vytvorenie komplexu Delta v ZSSR“) sa začala implementácia rozsiahleho programu Trident, ktorý umožnil vytvorenie novej rakety na tuhé palivo s medzikontinentálnym (viac ako 7 000 km) doletom, ako aj SSBN. nový typ, schopný niesť 24 takýchto rakiet a mať zvýšenú úroveň utajenia. Loď s výtlakom 18 700 ton mala maximálnu rýchlosť 20 uzlov a mohla vykonávať raketové strely v hĺbke 15 - 30 m. Z hľadiska bojovej účinnosti mal nový americký zbraňový systém výrazne prekročiť domáci systém 667 BDR / D-9R, ktorý bol v tom čase v hromadnej výrobe. Politické vedenie ZSSR požadovalo od priemyslu „primeranú reakciu“na ďalšiu americkú výzvu.
Taktické a technické pridelenie ťažkého jadrového ponorkového raketového krížnika - Projekt 941 (kód "Akula") - bolo vydané v decembri 1972. Vláda prijala 19. decembra 1973 dekrét, ktorým sa ustanovuje začatie prác na návrhu a konštrukcii nového raketového nosiča. Projekt bol vyvinutý Centrálnym úradom pre dizajn Rubina, ktorého predsedom je generálny dizajnér I. D. Spassky, pod priamym dohľadom hlavného projektanta S. N. Kovalev. Hlavným pozorovateľom námorníctva bol V. N. Levashov.
„Dizajnéri čelili náročnej technickej úlohe - umiestniť na palubu 24 rakiet s hmotnosťou takmer 100 ton,“hovorí SN Rubin, generálny dizajnér projektov. Kovalev. - Po mnohých štúdiách sa rozhodlo o umiestnení rakiet medzi dva silné trupy. Vo svete neexistujú analógy takéhoto riešenia “. „Iba loď Sevmash mohla stavať takú loď,“hovorí A. F. Prilby. Stavba lode sa uskutočnila v najväčšom sklzu - obchod 55, ktorý viedol I. L. Kama. Bola použitá zásadne nová technológia výstavby - modulárna-modulárna metóda, ktorá výrazne skrátila čas. Teraz sa táto metóda používa vo všetkom, na stavbu lodí pod hladinou aj na povrchu, ale v tom čase to bol vážny technologický prielom.
Propagačné video:
Nesporné operačné výhody, ktoré preukázala prvá ruská námorná balistická raketa na tuhé palivo R-31, ako aj americké skúsenosti (ktoré sa v sovietskych vojenských a politických kruhoch vždy držali s veľkou úctou) viedli k kategorickému dopytu zákazníka vybaviť ponorkový raketový nosič tretej generácie raketami na tuhé palivo. … Použitie takýchto rakiet umožnilo výrazne skrátiť čas prípravnej prípravy, eliminovať hluk z jej vykonávania, zjednodušiť zloženie lodného vybavenia, opustiť celý rad systémov - atmosférický plyn, vyplniť prstencovú medzeru vodou, zavlažovanie, vypustiť oxidačné činidlo atď.
Predbežný vývoj nového medzikontinentálneho raketového systému na vybavenie ponoriek sa začal na Strojárskom dizajnovom úrade pod vedením hlavného projektanta V. P. Makeev v roku 1971. V septembri 1973 sa rozmiestnili rozsiahle práce na raketoplánoch RK D-19 s raketami R-39, takmer súčasne so začiatkom prác na novom SSBN. Pri vytváraní tohto komplexu sa prvýkrát uskutočnil pokus o zjednotenie podvodných a pozemných rakiet: R-39 a ťažké ICBM RT-23 (vyvinuté v konštrukčnej kancelárii Yuzhnoye) dostali jeden motor prvého stupňa.
Úroveň domácich technológií 70. až 80. rokov neumožňovala vytvorenie balistickej medzikontinentálnej rakety na tuhé palivo s vysokou silou v rozmeroch blízkych rozmerom predchádzajúcich rakiet na kvapalné palivá. Rast veľkosti a hmotnosti zbrane, ako aj hmotnostné a veľkostné charakteristiky nového rádioelektronického zariadenia, ktoré sa v porovnaní s elektronickým vybavením predchádzajúcej generácie zvýšili 2,5 až 4-krát, viedli k potrebe nekonvenčných rozhodnutí o usporiadaní. Výsledkom bolo, že bol navrhnutý originálny, neporovnateľný druh ponorky s dvoma paralelne usporiadanými silnými trupmi (druh „podmorského katamaránu“). Takýto „vyrovnaný“tvar lode vo vertikálnej rovine bol okrem iného spôsobený obmedzeniami ponoru v oblasti lodenice Severodvinsk a opravárenskými základňami Severnej flotily,ako aj technologické hľadiská (bolo potrebné zabezpečiť možnosť simultánnej výstavby dvoch lodí na tej istej sklzovej „trati“).
Malo by sa pripustiť, že zvolená schéma bola do značnej miery vynútená, ďaleko od optimálneho riešenia, ktoré viedlo k prudkému nárastu výtlaku lode (čo viedlo k ironickej prezývke lodí projektu 941 - „vodná preprava“). Zároveň umožnilo zvýšiť prežitie ťažkého podmorského krížnika rozmiestnením elektrárne cez autonómne priestory do dvoch samostatných robustných trupov; zlepšenie výbuchu a požiarnej bezpečnosti (odstránením sil rakiet z drsného trupu), ako aj umiestnenie torpéda a hlavného veliteľského stanovišťa do izolovaných robustných modulov. Do istej miery sa rozšírili aj možnosti modernizácie a opravy lode.
Pri vytváraní novej lode bola stanovená úloha rozšíriť zónu jej bojového použitia pod ľadom Arktídy až do maximálnej šírky zlepšením navigácie a hydroakustických zbraní. Na vypustenie rakiet spod arktického „ľadového plášťa“sa loď musela vznášať v otvoroch a preraziť plot na palube až do ľadu s hrúbkou 2 až 2,5 m.
Letové skúšky rakety R-39 sa uskutočňovali na experimentálnej ponorkovo-elektrickej ponorke K-153, ktorá bola v roku 1976 prevedená podľa projektu 619 (bola vybavená jedným hriadeľom). V roku 1984, po sérii intenzívnych skúšok, námorné námorníctvo oficiálne prijalo raketový systém D-19 s raketou R-39.
Stavba ponoriek Projektu 941 sa uskutočnila v Severodvinsku. Na tento účel sa musela postaviť nová dielňa v Northern Machine-Building Enterprise - najväčšom krytom lodiarni na svete.
Prvému TAPKR, ktorý vstúpil do služby 12. decembra 1981, velil kapitán 1. pozície A. V. Olkhovnikov získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu za zvládnutie tejto jedinečnej lode. Plánovalo sa postaviť veľkú sériu ťažkých podmorských krížnikov 941. projektu a vytvoriť nové úpravy tejto lode so zvýšenými bojovými schopnosťami.
Na konci osemdesiatych rokov sa však z ekonomických a politických dôvodov rozhodlo o ukončení vykonávania programu. Prijatie tohto rozhodnutia bolo sprevádzané horúcimi diskusiami: priemysel, vývojári lodí a niektorí predstavitelia námorníctva boli za pokračovanie v programe, zatiaľ čo hlavný štáb námorníctva a generálny štáb ozbrojených síl boli za zastavenie výstavby. Hlavným dôvodom boli ťažkosti pri organizovaní základne takýchto veľkých ponoriek vyzbrojených nemenej „pôsobivými“raketami. Väčšina existujúcich základní „Akula“jednoducho nemohla vstúpiť kvôli svojej tesnosti a rakety R-39 sa mohli prepravovať takmer vo všetkých fázach prevádzky iba pozdĺž železničnej koľaje (pozdĺž koľajníc boli tiež privádzané do kotviska na naloženie na loď). Rakety mali byť naložené špeciálnym super výkonným žeriavom, ktorý je jedinečnou inžinierskou stavbou.
V dôsledku toho bolo rozhodnuté obmedziť výstavbu série šiestich lodí projektu 941 (tj jednu divíziu). Nedokončený trup siedmeho raketového nosiča - TK-210 - bol v roku 1990 demontovaný na sklzu. Je potrebné poznamenať, že o niečo neskôr, v polovici 90-tych rokov, prestalo platiť vykonávanie amerického programu na výstavbu ponorkových raketových nosičov typu Ohio: namiesto plánovaných 30 SSBN dostalo americké námorníctvo iba 18 lodí s jadrovým pohonom, z ktorých bolo rozhodnuté opustiť službu začiatkom 2000-tych rokov. iba 14.
Konštrukcia ponorky projektu 941 je vytvorená ako „katamarán“: dva samostatné silné trupy (každý s priemerom 7,2 m) sú umiestnené v horizontálnej rovine, ktorá je vzájomne rovnobežná. Okrem toho sú medzi hlavnými budovami v diametrálnej rovine umiestnené dva oddelené uzavreté kompartmenty kapsuly - torpédo komora a riadiaci modul, v ktorých sú umiestnené centrálna stožiara a rádiotechnická komora umiestnená za ňou. Raketová zátoka sa nachádza medzi robustnými trupmi v prednej časti lode. Obe puzdrá a puzdro na kapsulu sú vzájomne prepojené priechodmi. Celkový počet vodotesných oddelení je 19.
Na spodku kormidlovne sú pod plotom zaťahovacích zariadení dve vyskakovacie záchranné komory, v ktorých je umiestnená celá posádka ponorky.
Centrálna priehradka na stĺp a jej svetelná komora sa posúvajú smerom k korme lode. Robustné trupy, stredový stĺpik a torpédoplášť sú vyrobené zo zliatiny titánu a ľahký trup je vyrobený z ocele (na jeho povrch sa aplikuje špeciálny povlak z hydroakustickej gumy, čo zvyšuje utajenie lode).
Loď má vyvinuté záďové perie. Predné horizontálne kormidlá sú umiestnené v prove trupu a sú stiahnuteľné. Kormidlovňa je vybavená silnými výstužami ľadu a zaoblenou strechou, ktorá slúži na prelomenie ľadu pri povrchových úpravách.
Pre posádku lode (pozostávajúcu väčšinou z dôstojníkov a dôstojníkov s rozkazom) boli vytvorené podmienky na väčšie pohodlie. Dôstojníci boli ubytovaní v relatívne priestranných dvojlôžkových a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou, zatiaľ čo námorníci a majstri boli ubytovaní v malých štvrtiach. Loď dostala športovú halu, plavecký bazén, solárium, saunu, rekreačnú miestnosť, „obývaciu miestnosť“atď.
Elektráreň tretej generácie s nominálnou kapacitou 100 000 litrov. z. Vyrobené podľa princípu blokového usporiadania s umiestnením autonómnych modulov (zjednotených pre všetky lode tretej generácie) do oboch odolných trupov. Prijaté riešenia usporiadania umožnili zmenšiť rozmery jadrovej elektrárne a zároveň zvýšiť jej výkon a zlepšiť ďalšie prevádzkové parametre.
Elektráreň obsahuje dva termálne reaktory typu voda-voda OK-650 (každý s výkonom 190 mW) a dve parné turbíny. Blokové usporiadanie všetkých jednotiek a vybavenia komponentov okrem technologických výhod umožnilo uplatňovať účinnejšie opatrenia na izoláciu vibrácií, ktoré znižujú hluk lode.
Jadrová elektráreň je vybavená chladiacim systémom bez batérie (BBR), ktorý sa automaticky aktivuje v prípade výpadku energie.
V porovnaní s predchádzajúcimi jadrovými ponorkami sa systém riadenia a ochrany reaktorov výrazne zmenil. Zavedenie pulzného zariadenia umožnilo kontrolovať jeho stav na akejkoľvek úrovni výkonu, a to aj v podkritickom stave. Na kompenzačných orgánoch je namontovaný samohybný mechanizmus, ktorý v prípade výpadku prúdu zabezpečuje spustenie roštov na spodné koncové spínače. V tomto prípade dôjde k úplnému „zaseknutiu“reaktora, aj keď sa loď prevráti.
V prstencových dýzach sú namontované dve vrtule so siedmimi lopatkami s pevným rozstupom. Ako záložný hnací prostriedok existujú dva jednosmerné motory s výkonom 190 kW, ktoré sú prostredníctvom spojok spojené s hlavným vedením hriadeľa.
Na palube lode sú štyri turbogenerátory 3 200 kW a dva naftové generátory DG-750. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach je loď vybavená raketou v tvare dvoch sklopných stĺpov s vrtulmi (v prove a korme). Hnacie vrtule poháňajú elektrické motory s výkonom 750 kW.
Pri vytváraní ponorky Projektu 941 sa veľká pozornosť venovala znižovaniu jej hydroakustického podpisu. Loď dostala najmä dvojstupňový systém pneumatického tlmenia gumovými kordmi, zaviedli sa blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení, ako aj nové, účinnejšie zvukovo izolačné a protivydrokolokačné nátery. V dôsledku toho nový raketový nosič napriek svojej obrovskej veľkosti výrazne prekonal všetky predtým postavené domáce SSBN a pravdepodobne sa priblížil americkému náprotivku SSBN triedy Ohio.
Ponorka je vybavená novým navigačným systémom „Symphony“, bojovým informačným a riadiacim systémom, hydroakustickou detekčnou stanicou „Arfa“MG-519, echometerom MG-518 „Sever“, radarovým systémom MRKP-58 „Buran“a televíznym komplexom MTK-100. So satelitným komunikačným systémom Tsunami je na palube rádiokomunikačný komplex Molniya-L1.
Digitálny sonarový komplex typu Skat-3, ktorý integruje štyri sonarové stanice, je schopný zabezpečiť súčasné sledovanie 10-12 podvodných cieľov.
Stiahnuteľné zariadenia umiestnené v kryte kormidlovne zahŕňajú dva periskopy (veliteľské a univerzálne), rádiosextanovú anténu, radarovú stanicu, rádiové antény pre komunikačné a navigačné systémy a zameriavač.
Loď je vybavená dvomi vyskakovacími anténami typu bóje, ktoré umožňujú príjem rádiových správ, označenie cieľa a signály satelitnej navigácie, keď sú vo veľkej hĺbke (do 150 m) alebo pod ľadom.
Raketový systém D-19 obsahuje 20 trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo s viacerými hlavicami D-19 (RSM-52, západné označenie - SS-N-20). Začiatok celej náplne munície sa vykonáva v dvoch volejoch s minimálnymi intervalmi medzi odpálením rakety. Rakety môžu byť odpálené z hĺbky až 55 m (bez obmedzenia poveternostných podmienok na hladine mora), ako aj z povrchu.
Trojstupňový ICBM R-39 (dĺžka - 16,0 m, priemer trupu - 2,4 m, nosná hmotnosť - 90,1 t) obsahuje 10 jednotlivo vedených hlavíc s nosnosťou 100 kg. Ich navádzanie sa vykonáva pomocou zotrvačného navigačného systému s úplnou astrokorekciou (CEP je k dispozícii asi 500 m). Maximálny dosah rozjazdu R-39 presahuje 10 000 km, čo je viac ako dosah amerického analógu Trident C-4 (7400 km) a približne zodpovedá dosahu Trident D-5 (11 000 km).
Na minimalizáciu veľkosti rakety majú motory druhého a tretieho stupňa výsuvné dýzy.
Pre komplex D-19 bol vytvorený originálny nosný systém s umiestnením takmer všetkých prvkov nosnej rakety na samotnú raketu. V šachte je R-39 v pozastavenom stave, spoliehajúc sa na špeciálny odpalovací raketový systém (ARSS) na nosnom krúžku umiestnenom v hornej časti šachty.
Uvedenie do prevádzky sa vykonáva zo „suchej“bane s použitím práškového tlakového akumulátora (PAD). V okamihu vypustenia vytvárajú špeciálne práškové náplne okolo rakety plynovú dutinu, ktorá významne znižuje hydrodynamické zaťaženie v podvodnej časti pohybu. Po výstupe z vody sa ARSS oddelí od rakety pomocou špeciálneho motora a odtiahne sa do bezpečnej vzdialenosti od ponorky.
Existuje šesť torpédových trubíc 533 mm s rýchloupínacím zariadením schopným používať takmer všetky typy torpéd a raketových torpéd tohto kalibru v prevádzke (typické strelivo - 22 torpéd USET-80, ako aj torpéda Shkval). Namiesto časti raketovej a torpédovej výzbroje môžu byť na palubu lode bane.
Na sebaobranu ponorky na povrchu proti nízko letiacim lietadlám a vrtuľníkom je k dispozícii osem súprav MANPADS Igla (Igla-1). Zahraničná tlač informovala o vývoji projektu 941 pre ponorky, ako aj o novej generácii SSBN, protilietadlového raketového systému na sebaobranu, ktorý sa dá použiť z ponorenej polohy.
Všetkých šesť TAPRK (ktoré dostali západné kódové meno Typhoon, ktoré sa v našej krajine rýchlo zakorenilo) sa zlúčili do divízie, ktorá bola súčasťou 1. flotily jadrových ponoriek. Tieto lode majú sídlo v Zapadnaya Litsa (zátoka Nerpichya). Rekonštrukcia tejto základne na umiestnenie nových super výkonných lodí s jadrovým pohonom sa začala v roku 1977 a trvala štyri roky. Počas tejto doby bola vybudovaná špeciálna kotvová linka, vyrábané a dodávané špecializované móla, ktoré sú podľa plánu projektantov schopné poskytnúť TAPKR všetky druhy energetických zdrojov (v súčasnosti sa však z mnohých technických dôvodov používajú ako obyčajné plávajúce móla). Pre krížové ponorky s ťažkými strelami vytvoril Moskovský úrad pre dizajn dopravného inžinierstva jedinečný komplex zariadení na nakladanie rakiet (KSPR). Zahŕňalo najmädvojitý konzolový portálový žeriav s nosnosťou 125 ton (nebol uvedený do prevádzky).
V letovisku Zapadnaya Litsa sa nachádza aj komplex na opravu pobrežných lodí, ktorý poskytuje služby lodiam projektu 941. Najmä na zabezpečenie „plávajúcej zadnej časti“lodí 941. projektu v Leningrade v závode Admirality v roku 1986 bol postavený námorný dopravný raketový dopravca „Alexander Brykin“(projekt 11570) s celkovým výtlakom 11,440 ton, ktorý mal 16 kontajnerov pre rakety R-39 a bol vybavený 125 plavidlami. - žeriav.
Iba severnej flotile sa však podarilo vytvoriť jedinečnú pobrežnú infraštruktúru, ktorá by zabezpečovala údržbu lodí projektu 941. V tichomorskej flotile do roku 1990, keď bol program na ďalšiu výstavbu žralokov skrátený, sa im nepodarilo stavať nič také.
Lode, ktorých posádku obsluhujú dve posádky, mali (a pravdepodobne ju aj naďalej nosia) stále, aj keď sú na základni.
Bojová účinnosť "Žralokov" je do značnej miery zabezpečená neustálym zlepšovaním komunikačného systému a bojovou kontrolou námorných strategických jadrových síl krajiny. Tento systém doteraz obsahuje kanály, ktoré používajú rôzne fyzikálne princípy, čo zvyšuje spoľahlivosť a odolnosť proti šumu v tých najnepriaznivejších podmienkach. Systém zahŕňa stacionárne vysielače vysielajúce rádiové vlny v rôznych rozsahoch elektromagnetického spektra, satelitné, lietadlové a lodné zosilňovače, mobilné pobrežné rozhlasové stanice, ako aj hydroakustické stanice a zosilňovače.
Obrovská rezerva vztlaku ťažkých podmorských krížnikov projektu 941 (31,3%) v kombinácii so silným zosilnením ľahkého trupu a paluby poskytla týmto jadrovým lodiam schopnosť vystúpiť na nepretržitý ľad až do hrúbky 2,5 m (čo sa v praxi opakovane testovalo). Hliadky pod ľadovým škrupinou Arktídy, kde existujú špeciálne sonarové podmienky, ktoré aj pri najpriaznivejšej hydrológii znižujú dosah detekcie podmorského cieľa pomocou najmodernejšieho plynového plynu na iba niekoľko kilometrov, sú žraloky prakticky nezraniteľné voči americkým protivorkovým ponorkám. Spojené štáty tiež nemajú lietadlo schopné vyhľadávať a zapájať podvodné ciele cez polárny ľad.
Najmä „Žraloci“vykonávali bojovú službu pod ľadom Bieleho mora (prvú z „941“bola takáto plavba uskutočnená v roku 1986 TK-12, na ktorej bola posádka nahradená počas hliadok pomocou ľadoborca).
Rastúca hrozba zo strany projektovaných protiraketových obranných systémov potenciálneho nepriateľa vyžadovala zvýšenie bojovej prežitia domácich rakiet počas ich letu. Podľa jedného z predpokladaných scenárov sa mohol nepriateľ pokúsiť „zaslepiť“optické astronavigačné senzory BR pomocou vesmírnych jadrových explózií. V reakcii na to koncom roku 1984 pod vedením V. P. Makeeva, N. A. Semikhatova (raketový riadiaci systém), V. P. Arefiev (veliteľské prístroje) a BC Kuzmina (astrocorrection system) začali pracovať na vytvorení stabilného astrocorrector pre ponorkové balistické rakety, ktorý je schopný obnoviť jeho funkčnosť po niekoľkých sekundách. Samozrejmenepriateľ mal stále možnosť vykonávať explózie jadrového priestoru v intervale každých niekoľko sekúnd (v tomto prípade by sa presnosť navádzania rakiet mala výrazne znížiť), ale také riešenie bolo z technických dôvodov ťažké a nezmyselné z finančných dôvodov.
V roku 1989 bola uvedená do prevádzky vylepšená verzia rakety R-39, ktorá nie je z hľadiska hlavných charakteristík horšia ako raketa American Trident D-5. Okrem zvýšenej prežitia v bojoch mala modernizovaná strela zvýšenú zónu oddelenia hlavíc, ako aj zvýšenú presnosť paľby (použitie kozmického navigačného systému GLONASS v aktívnej fáze letu rakety a v oblasti navádzania MIRV umožnilo dosiahnuť presnosť, ktorá nie je menšia ako presnosť mínových strategických raketových síl ICBM). V roku 1995, TK-20 (veliteľ kapitána 1. triedy A. Bogachev), vykonal raketovú streľbu zo severného pólu.
V roku 1996 boli z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov vyradené TK-12 a TK-202, v roku 1997 - TK-13. Zároveň dodatočné financovanie námorníctva v roku 1999 umožnilo výrazne zrýchliť dlhotrvajúcu opravu hlavného raketového nosiča projektu 941 - K-208. Počas desiatich rokov, počas ktorých bola loď v Štátnom stredisku pre stavbu jadrových ponoriek, boli hlavné zbraňové systémy vymenené a modernizované (v súlade s projektom 941 U). Očakáva sa, že v treťom štvrťroku 2000 budú práce úplne dokončené a po ukončení schvaľovacích skúšok v továrni a na mori začiatkom roku 2001 sa obnovená prevádzka obnovenej lode s jadrovým pohonom vráti do prevádzky.
V novembri 1999 boli z jedného z projektov TAPKR 941 vystrelené dve strely RSM-52 z Barentsovho mora. Interval medzi spusteniami bol dve hodiny. Raketové hlavice zasiahli ciele v rozmedzí Kamčatky s vysokou presnosťou.
Od roku 2013 bolo zo 6 lodí postavených v ZSSR vyradených 3 lode projektu 941 „Akula“, dve lode čakajú na vyradenie a jedna bola modernizovaná podľa projektu 941UM.
Kvôli chronickému nedostatku finančných prostriedkov sa v 90. rokoch minulého storočia plánovalo vyradenie všetkých jednotiek z dôvodu finančných možností a revízie vojenskej doktríny, zostávajúce lode (TK-17 Arkhangelsk a TK-20 Severstal) podstúpili opravy v 1999-2002. TK-208 „Dmitrij Donskoy“prešiel v rokoch 1990 - 2002 rozsiahlou generálnou a modernizáciou v rámci projektu 941UM a od decembra 2003 sa používa ako súčasť skúšobného programu pre najnovšiu ruskú SLBM "Bulava". Pri testovaní Bulavy sa rozhodlo opustiť predtým používaný testovací postup.
18. ponorková divízia, ktorá zahŕňala všetkých Žralokov, bola zmenšená. Od februára 2008 obsahoval TK-17 Arkhangelsk TK-17 (posledná bojová služba od októbra 2004 do januára 2005) a TK-20 Severstal, ktoré boli po vyčerpaní životnosti rakiet „hlavného kalibru“v zálohe. “(Posledná bojová povinnosť - 2002), a tiež premenený na„ Bulava “K-208„ Dmitrij Donskoy “. TK-17 „Arkhangelsk“a TK-20 „Severstal“viac ako tri roky čakali na rozhodnutie o demontáži alebo vybavení novými SLBM, až do augusta 2007 veliteľ námorníctva, admirál flotily V. V. Masorin, ktorý do roku 2015 oznámil, že predpokladá sa modernizácia jadrovej ponorky Akula pre raketový systém Bulava-M.
Zaujímavosti:
- Prvýkrát sa umiestňovanie raketových síl pred kormidlovňu uskutočňovalo na lodiach projektu Akula.
- Za zvládnutie jedinečnej lode bol v roku 1984 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu veliteľovi prvého raketového krížnika, kapitána 1. triedy A. V. Olkhovnikov.
- Lode projektu „Žralok“sú zahrnuté v Guinessovej knihe rekordov
- Veliteľské kreslo v ústrednej funkcii je nedotknuteľné, nie je tu žiadna výnimka pre kohokoľvek, nie pre veliteľov divízie, flotily alebo flotily a dokonca ani ministra obrany. Prelomením tejto tradície v roku 1993 bol P. Grachev počas svojej návštevy "Žraloka" ocenený nepriateľom ponorcov.
Tu je to, čo píše dôstojník, ktorý slúžil na tejto lodi: