Nedávno boli bezpilotné vzdušné vozidlá zaradené do zoznamu jedinečných výrobkov, ktoré sa vyrábajú iba na objednávku vojenských a špeciálnych služieb. Dnes sa situácia dramaticky zmenila: zariadenia nazývané „bezpilotné lietadlá“sa používajú vo vede, priemysle a dokonca aj v každodennom živote. Navyše, ich vzhľad je len prvým krokom k vytvoreniu strojov, ktoré zmenia naše predstavy o každodennom živote.
ŤAŽKÉ ROBOTY
Prvé bezpilotné lietadlo bolo vyrobené skupinou tridsiatich inžinierov pod vedením anglického fyzika Archibalda Loweho. Počas prvej svetovej vojny nemecká armáda aktívne používala bojové vzducholode - „zeppelíny“. S cieľom bojovať proti nim Lowe navrhol postaviť letecké torpédo - malé lietadlo ovládané rádiom a naložené štyridsiatimi kilogramami výbušnín. „Torpédo“malo letieť do „zeppelínu“a explodovať v okolí, prepichovať škrupinu škrupinou a zapaľovať vodík vo vnútri. Práce na projekte sa začali v roku 1915, ale Lowova skupina vyrobila šesť kópií torpéda až na jar 1917. Testy v plnom rozsahu sa začali v lete, ale prvé tri lety skončili pádom produktov. Keďže náklady na projekt výrazne prekročili pôvodný odhad a vojna sa chýlila ku koncu,velenie odmietlo ďalšie financovanie.
Zaujímavé je, že na ukrytie skutočného účelu projektu mu Briti pomenovali „letecký terč“, čo znamená „letecký terč“. Keď vzdušné dopravné prostriedky bez posádky začali skutočne zdokonaľovať oblohu, boli v skutočnosti použité iba ako ciele pre protilietadlový výcvik. Prvé sériové zariadenie tohto typu, DH82B (Queen Bee), vstúpilo do služby u britských leteckých síl v roku 1934. Jeho let si pamätal skutočnosť, že zariadenie sa neotáčalo, nemenilo rýchlosť - letel ako včelí robot, ktorý vydával hlasné tiché rachotenie. Výsledkom bolo, že ho protilietadloví strelci v angličtine nazvali „dron“, to znamená „dron“.
V Spojených štátoch bol žargón uvedený do obehu admirál William Standley, ktorý sa v roku 1936 vrátil z Európy, kde najmä pozoroval lety DH82B. V 60. rokoch 20. storočia, keď sa výrazne vyvinuli prúdové vozidlá, sa význam pojmu „dron“opäť zmenil - napríklad sa začal nazývať americký vysokorýchlostný prieskumný robot D-21. Jeden z nich sa nejako nevrátil na základňu a spadol blízko kozmodrómu Baikonur, čo viedlo k vzniku podobného sovietskeho projektu Raven.
VŠETKO JE ZOBRAZENÉ ZO TOP
Propagačné video:
S rozvojom systémov diaľkového ovládania vzrástla rozmanitosť leteckých dopravných prostriedkov bez posádky. Po prvýkrát v skutočnej bojovej situácii sa však drony prejavili začiatkom 21. storočia v Iraku a Afganistane, kde najprv slúžili na prieskum a označenie cieľa a potom sa stali zbraňami. Navyše slovo „dron“sa z vojenského žargónu rozšírilo vďaka článku Bob Woodwarda, uverejneného vo Washington Post 21. októbra 2001, v ktorom popísal slávne bezpilotné vozidlo MQ-1 (Predator), ktoré CIA používala na lov Bin Ládin. Vyzerá to paradoxne, ale po tomto článku sa začali nazývať nielen lietajúce výkonné prieskumné alebo bojové vozidlá, ale aj miniatúrne kvadrokoptéry určené na fotografovanie vo vysokých výškach.
Vývoj informačných technológií umožnil výrazne znížiť veľkosť robotov a dnes niektoré modely vyzerajú ako hmyz. Napríklad sériový robot Axis Vidius, ktorý je k dispozícii zákazníkom, sa ľahko zmestí do dlane a ovláda sa pomocou bežného smartfónu. Dozor je stále hlavnou úlohou, ktorú roboti riešia. Na tieto účely ich používajú spravodajské jednotky, špeciálne služby a iné mocenské štruktúry. Okrem toho výhody dronov ocenili kartografi, stavitelia, agronómovia, geológovia, hydroológovia, geofyzici, energetici, železniční robotníci, filmári a bežní turisti.
Keď sú bezpilotné lietadlá lacnejšie a môžu sa používať na nezmyslové účely, vlády rozvinutých krajín zavádzajú legislatívne opatrenia na reguláciu trhu a použiteľnosti týchto zariadení. Objavili sa takzvané „nelietavé zóny“, v ktorých je výskyt bezpilotných lietadiel zakázaný. Ruské orgány teraz spustili projekt globálneho systému kontroly hukotov, ktorého testovanie prototypu sa začalo začiatkom roku 2018 v Baškortostánskej republike.
PLAVIDLÁ POMOCI
Rozsah bezpilotných lietadiel sa však neobmedzuje len na dohľad. Môžu sa napríklad použiť ako opakovače digitálnej komunikácie. Ako viete, komunikačné satelity sú vypustené do veľkých výšok a sú veľmi drahé. Ich výhodou je, že dokážu pracovať so solárnymi panelmi roky a sprístupniť komunikáciu aj tam, kde nie sú žiadne bunkové veže. Dron je však omnoho lacnejší a jeho moderné modely môžu tiež dlhodobo zostať vo vzduchu pomocou slnečnej energie.
Takéto lietadlo s názvom „Aquila“sa vyvíja na objednávku známej spoločnosti Facebook. Pri relatívne malej veľkosti má dron obrovské krídla s fotobunkami. Vďaka hospodárnemu systému spotreby energie dokáže lietať tri mesiace v nadmorskej výške asi 18 km. Na prenos údajov sa budú využívať nielen rádiové komunikácie, ale aj lasery. Mark Zuckerberg, zakladateľ a majiteľ Facebooku, ktorý uvádza na trh desiatky av budúcnosti stovky robotov, ako je napríklad „Aquila“, očakáva šírenie bezplatného internetu po celom svete.
Ďalšou oblasťou použitia je dodávka nákladu. Dostatočne výkonný robot je schopný zdvihnúť desiatky kilogramov a dopraviť ich vzduchom na miesto určenia. Nie je prekvapujúce, že dopravné spoločnosti a hlavné maloobchodné reťazce sa o tieto bezpilotné lietadlá zaujímali predovšetkým. Napríklad v roku 2013 Amazon oznámil, že plánuje spustiť dodávkový systém drone Air Air. Systém sa v súčasnosti testuje - nákladné lietadlá vyvinuté pre tento systém sú schopné dodávať kontajnery s tovarom do vzdialenosti 15 míľ.
Nepochybne sa bude vyvíjať smer prepravy vo vývoji bezpilotných lietadiel, a to aj v Rusku: napríklad spoločnosť Aviaresheniya, so sídlom v Kazani Technopark Himgrad, vyvinula lietajúci dron s nosnosťou až 180 kg. výroba desiatich kópií. Ďalšími zákazníkmi sú poľnohospodárska spoločnosť August a kuriérska služba Pony Express.
„SMART“ROY
Väčšina moderných bezpilotných lietadiel samozrejme prevádzkujú operátori, ale zvyšujú sa aj možnosti autonómnych systémov - programy sú stále sofistikovanejšie. Napríklad pokročilý vojenský robot X-47B je schopný vzlietnuť z lietadlovej lode, dokončiť misiu stovky kilometrov od svojej základne a vrátiť sa bez akejkoľvek účasti operátora. Domáce bezpilotné lietadlá zatiaľ nemôžu vykonávať zložité manévre a operácie, ale dodávajú sa tiež so softvérom, ktorý im umožňuje zostať stabilný vo vzduchu za nepriaznivého počasia a vrátiť sa k vlastníkovi, ak stratí zo zreteľa zariadenie.
Autonómia spojená s mobilitou a drobnosťou otvára dronom nové možnosti. Vedci z robotického laboratória Pennsylvánskej univerzity nedávno predstavili verejnosti najmenší dron Piccolissimo - asymetrický monoskop s rotujúcim telom. S hmotnosťou 2,5 gramu je schopný zdvihnúť váhu 1 gram do vzduchu. Je zaujímavé, že podrobnosti o robotovi (s výnimkou zdroja napájania) boli „vytlačené“na 3D tlačiarni, čo drasticky znížilo jeho náklady. Aj keď jediný dron tejto veľkosti nemôže vykonávať žiadne vážne úlohy, roj takýchto strojov by sa mal používať na výskum, pátracie a záchranné operácie v ťažko prístupných priestoroch, ako sú jaskyne alebo opustené stavby.
Keď dozrie, inteligentný roj získa schopnosť preskúmať jeho okolie, zhromažďovať údaje v reálnom čase a zdieľať ich s inými rojmi. Stanú sa „očami“a „ušami“celosvetovej informačnej siete, ktorá bude ovládať celú planétu a najbližší vonkajší priestor. Je nepravdepodobné, že takáto kontrola uľahčí náš život, ale určite bude pohodlnejšia.
Anton Pervushin