Energia je základom života v hmotnom svete. Kto vlastní energiu, vlastní všetko. V súčasnosti sa považujú za najdrahšie zdroje energie: uhlie, plyn, ropa a jadrové palivo. Všetko, čo človek môže využívať kolektívne. Niečo, okolo ktorého môžete organizovať prácu spoločnosti. Na efektívne riadenie energie a jej transformáciu má človek vedu. Jednou z vedeckých oblastí je termodynamika. Termodynamika nám poskytla pochopenie tepelných procesov, opísala fungovanie tepelných systémov, strojov, distribúciu energie, transformáciu, fázové prechody látok, rovnováhu a oveľa viac.
Termodynamika je dnes veľmi presná veda. Študuje sa na školách, ústavoch. Vynálezcovia po celom svete sa riadia jej príspevkami do vedomostnej základne ľudstva. K dispozícii je Joule - jednotka na meranie tepelnej energie.
Napriek všetkej zdanlivo konzistentnej termodynamike ako vede, v nej aj vo svete však nájdeme okamihy, ktoré ukazujú, že termodynamika nie je iba vedecký smer.
Vedecká metóda niečo nevysvetľuje. Má takmer vždy aplikovanú stránku - výpočty, výroba strojov a mechanizmov, ich testovanie a pod. Výsledkom termodynamiky ako vedy je výskyt tepelných motorov a zákony (zásady). Majú rôznu účinnosť, zložitosť návrhu a náklady. Zároveň však nikdy jednoznačne nevyriešia priradenú úlohu. Ak predtým existovala taká vec, ako je návratnosť automobilu, keď ľudia, ktorí si kúpili auto, nielen porazili peniaze, ale tiež si zarobili peniaze z jeho používania, dnes obyčajný človek nemá k dispozícii energetické stroje rôznych prevádzkových princípov a používa iba to, čo mu bolo ponúknuté na kúpu. Z nejakého dôvodu nie je bežná osoba vždy k dispozícii technika, ktorá poskytuje veľké zisky. Túto technológiu vlastnia vždy len veľké mestá.
Chcem ukázať niekoľko príkladov skutočnosti, že naša znalosť technológie vykurovania nemá nedostatky a sleduje záujmy kapitálu, ktoré nie sú k dispozícii obyčajnej čestnej osobe. Vedecký záujem musí byť nestranný, aby ukázal zákony a štruktúru sveta, ale v skutočnom živote nám chýbajú skutočné znalosti.
„Nikto nepozná Stirlingov motor ani BTG 19. storočia.“
Propagačné video:
Stirlingov motor bol vytvorený v roku 1816. Pred viac ako 200 rokmi. Už ste niekedy videli výpočty tohto stroja?
Charakteristikou Stirlingovho motora je skutočnosť, že pracuje výlučne na teplotných rozdieloch. Teplota je rýchlosť, pri ktorej sa molekuly pohybujú. Čím vyššia je teplota, tým vyššia je hodnota rýchlosti pohybu molekúl látky. Napríklad rýchlosť molekuly kyslíka, ktorú dýchame, je asi 200 metrov za sekundu. Tí, ktorí študovali fyziku v škole, vedia, že existujú: izobarické, izotermálne a izochorické procesy. Ďalšou vlastnosťou je, že motor Stirling má najvyššiu účinnosť zo všetkých tepelných motorov - je schopný pracovať pri poklese teploty z vašej dlane. Okrem toho je to tiež reverzibilný stroj, ktorý dokáže prevádzať teplotný rozdiel na prácu a prevádzať prácu na teplotný rozdiel.
Ako tento úžasný stroj funguje? Veľmi jednoduché. Práca motora pozostáva z dvoch procesov: adiabatická expanzia (obr. 1 - začiatok adiabatickej expanzie) a izochorický proces (obr. 2). Adiabatická expanzia je, keď plyn svojím tlakom tlačí piesty (na obr. 1 obidva piesty klesajú súčasne) a rozširujú sa, čo robí užitočnú prácu. Z lekcií fyziky vieme, že ak nedôjde k zmene objemu, práca sa nevyskytuje a izochorický proces nevykonáva užitočnú prácu.
Motor má však najvyššiu účinnosť a táto okolnosť naznačuje, že tu samotná adiabatická expanzia zjavne nestačí a že izochorický proces nie je taký zbytočný, ako vieme z oficiálnej verzie. Jeho prácu je potrebné posudzovať podrobnejšie.
Obrázok: 1. Vľavo je pôvodný Stirlingov návrh, napravo je prevedený obvod vhodný na zváženie a analýzu. Odčítanie uhla kľuky v stupňoch od 0 ° pootočenie kľukového hriadeľa –PKV.
Obrázok: 2. Poloha piestov pri otáčaní až do 90 ° PKV. Začiatok cyklu je V = konšt. Rmax - indikuje prítomnosť maximálnej hodnoty ramena pri kľuke.
Obrázok: 3. Poloha piestov pri zdvíhaní na 180 ° PKV. Cyklus V = const je u konca.
Keď sa začne proces V = const (obr. 2), jeden z piestov je v mŕtvom strede a druhý pri 90 stupňoch otáčania kľuky (kľuka je kľukový hriadeľ).
V mŕtvom strede má kľukové rameno tendenciu k nule a v bode 90 ° PKV dosahuje rameno svoju maximálnu hodnotu. To znamená, že v mŕtvom strede nie je žiadna páka, ale pri 90 ° PKV je páka. Čo je to tlaková sila a z čoho pozostáva? Tlak je vytváraný nárazom molekúl plynu (pracovnej tekutiny) na piest za jednotku času. Tlak je teda hodnota hustoty nárazov molekúl na piest (hustota hybnosti molekúl plynu). A teraz je všetko jasné. Cyklus V = konšt. Alebo izochorický proces je absorpcia kinetickej energie molekúl plynu piestom bez zmeny objemu v dôsledku existujúceho kľukového ramena! Preto tento stroj pracuje s teplotným rozdielom a je reverzibilný - využíva kinetickú energiu molekúl plynu bez zmeny objemu pracovnej tekutiny (zmena objemu plynu znižuje účinnosť,a premena energie pri konštantnom objeme má najvyššiu účinnosť).
Jednoducho tým, že napíšu, že s neustálym objemom práce sa nerobia, skryli pred ľudstvom časť vedomostí o svetovom poriadku. Možno spomenúť, že Stirlings sa používal po celú dobu ako čerpadlá a prvá technika chladenia. Parné lokomotívy neboli špeciálne nainštalované, inak by to bolo príliš efektívne - bolo by to efektívnejšie ako spaľovací motor (účinnosť Stirlingu môže mimochodom dosiahnuť 70%, čo je len oficiálne). Napriek tomu, že konštrukcia nie je nikde jednoduchšia, neexistujú žiadne ventily a zložité systémy. Dokonca namiesto motora s vnútorným spaľovaním ho bolo možné prispôsobiť, ale nikto ho nepotrebuje. Dnes sa z nej vyrábajú iba hračky, hoci tam bola kópia, ktorá bola navrhnutá pre priestor.
Prečo v 19. storočí toľko fyzikov debatovalo a hľadalo spôsob, ako postaviť večný stroj 2. druhu? Stroj s trvalým pohybom druhého druhu je stroj, ktorý využíva tepelnú energiu prostredia na vykonávanie užitočnej práce. Izochorický proces v Stirlingovom motore umožňuje túto myšlienku realizovať, a preto bola skrytá. No, môžete začať znova hľadať stroj na večné pohyby druhého druhu! Toľko pre BTG z 19. storočia. Mysleli ste si, že vedci jednoducho nemajú čo robiť, len hľadať večný stroj? Na všetko boli dôvody.
Ibadullaevov motor
Z miesta vynálezcu: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, dátum narodenia 02.02.15757 (obec Varta, oblasť Khiva, DASSR), vyššie právnické vzdelanie, v rokoch 1980 až 2006 pracoval ako vyšetrovateľ v prokuratúre, hlavný právny poradca.
„Článok predstavuje výsledky autorovho teoretického výskumu. 20. septembra 2007 pre účastníkov medzinárodnej konferencie "Engine - 2007" na Štátnej technickej univerzite v Moskve pomenovanej po Nová Anglicko V Baumane v Moskve bola preukázaná prevádzka benzínového motora s kompresným pomerom 22, čo sa podľa modernej teórie spaľovacích motorov považuje za nemožné. Autor vysvetľuje svoju víziu problémov teórie spaľovacích motorov “.
Všetky jeho poznámky a výpočty sú stále k dispozícii na jeho webovej stránke:
Ibadullaev predstavil nielen pracovnú vzorku svojho motora, ale aj všetkých v aute (vozidlo bolo vybavené týmto motorom). V správach je o ňom video. Odborníci skutočne potvrdili, že jeho motor mal skutočne vysoký kompresný pomer (zmerali tlak, pozreli sa na hlavu valca atď.). A napriek tomu, že motor pracoval v úzkom rozmedzí otáčok (1500 a voľnobežných nad 2500 detonácií), zažil detonáciu a mal malý zdroj, riadil a bol demonštrovaný, čo stačilo.
Dnes existujú kanály, kde sa ľudia snažia opakovať, kontrolovať a filmovať, čo sa stane.
Vo všetkých prípadoch však majú ľudia rovnakú situáciu. Buď jednoducho povedia, že všetko funguje, bez toho, aby demonštrovalo parametre, alebo odmieta bezmocnosť pred následnou detonáciou. V súčasnosti nikto nedokázal zopakovať spaľovací motor s veľmi vysokým kompresorom pre benzín. A existuje veľa falzifikátov. Výsledkom Ibadullaevovej práce bol motor s výkonom 160 koní. a spotreba 3 litre na 100 km (motor 2108) - nikto takéto ukazovatele nedosiahol.
Hlavná otázka tohto článku: „No, čo spôsobuje taký jav, ako je detonácia?“
V tomto príbehu musíme spomenúť aj Vladimíra Ivanoviča Chervjakova. Bol tiež na konferencii s Ibadullaevom. Hovoril len o dôležitých detailoch, ako je kľuková ruka ICE. To uľahčuje pochopenie všetkých piestových strojov. Existujú aj jeho články o zvyšovaní účinnosti spaľovacích motorov na internete.
Myslím, že nemá zmysel opakovať, ako funguje spaľovací motor, poďme sa pustiť do práce.
So. Na zvýšenie účinnosti spaľovacieho motora je potrebné, aby pre každý gram paliva bol maximálny výstupný tlak (čím viac, tým lepšie). Teplota je vedľajší faktor, ktorý spôsobuje straty (čím vyšší je teplotný rozdiel, tým vyššie sú straty). Vo všeobecnosti sa všetko scvrkáva na dosiahnutie maximálneho tlaku z paliva s minimálnymi zmenami teploty. Inžinieri z celého sveta riešia tento problém vlastným spôsobom, patentujú rôzne výrobky, vytvárajú jedinečné náhradné diely a podobne. Zvážime hlavnú metódu zvýšenia účinnosti spaľovacieho motora zvýšením jeho kompresného pomeru. Ktokoľvek hovorí niečo z motorov s vnútorným spaľovaním, najúčinnejším je dieselový motor (a Stirlingov cyklus zostáva tým najefektívnejším pre piestový motor). A nafta má najvyšší kompresný pomer. Kompresný pomer (SCR) určuje tlak zmesi pred začiatkom oxidácie paliva (pred začiatkom „vstupu tepla“). oxidujúcepalivo uvoľňuje produkty spaľovania (plyny) a tepelnú energiu. To spôsobuje obrovské zvýšenie tlaku a tlačí piest, čo spôsobuje točenie kľukového hriadeľa. Čím vyšší je počiatočný tlak, tým vyšší bude výstupný tlak na jednotku paliva. Hneď, ako zvýšime LF vyššie ako vypočítané palivo, čelíme výbuchu (odpor paliva voči výbuchu je označený oktánovým číslom).
Palivo horí určitou rýchlosťou (čím pomalšie palivo horí, tým väčšie sú straty pri zahrievaní častí motora) a tlak sa zvyšuje súčasne s pohybom piestu. To znamená, že tlak sa zvyšuje so zmenou hodnoty kľukového ramena.
Rameno kľuky (na obrázkoch neznázornené) určuje mieru zrýchlenia, ktoré piest zrýchľuje (rameno má maximálnu hodnotu v bode 90 stupňov otáčania kľukového hriadeľa - PKV, zatiaľ čo piest má zotrvačnosť len svojou hmotnosťou - nič ho nespomaľuje).
Detonácia je jav rázových vĺn. Tieto vlny majú rýchlosti rádovo niekoľko (niekedy desiatok) kilometrov za sekundu. Dôvodom výbuchu je situácia, v ktorej tlak narastá rýchlejšie (alebo intenzívnejšie) ako piest má čas na zrýchlenie (zrýchlenie piestu je oveľa menšie ako zvýšenie tlaku spalín). Detonáciu sprevádzajú také javy, ako je tvorba peroxidov v spaľovacom procese - ich tvorba potvrdzuje, že energia sa uvoľňuje rýchlejšie, ako ju dokáže motor previesť.
Ktorý parameter motora s vnútorným spaľovaním je zodpovedný za rýchlosť (alebo intenzitu) premeny uvoľnenej energie? - Toto je rýchlosť stúpania kľukového ramena (pri pohybe z hornej úvrati - TDC). Štrukturálne je to dané geometriou KShM (kľukový mechanizmus). KShM sú dlhé zdvihy (Dp S). S - označenie dĺžky zdvihu piestu, Dп - priemer piesta.
Za túto geometriu je zodpovedný aj parameter B / S (oficiálne známy parameter, pomer priemeru (mm) piestu k jeho zdvihu (mm)). Maximálna rýchlosť stúpania kľukového ramena je rýchlosť KShM s krátkym zdvihom.
Konštrukcia motora s extrémne vysokým kompresným pomerom a prevádzka bez detonácie je tak možná pomocou KShM s krátkym zdvihom. Bohužiaľ dnes nikto neverí, že je možné skonštruovať spaľovací motor s mimoriadne vysokým kompresným pomerom pre benzín a bez detonácie. Je však zvláštne, že inžinierstvo hovorí, že môžete vyladiť akýkoľvek parameter a vyladiť všetko. Štíhla palivová zmes sa úplne vypáli, keď je prebytočný vzduch, čím sa dosiahne maximálny výstupný tlak na jednotku paliva (ako zvýšenie, iba zmiešané). Vysoký tlak dáva väčší krútiaci moment, čo dáva vyššiu účinnosť. Na tento účel nie sú vhodné všetky KShM. Tajomstvom operácie bez detonácie je pomer priemeru piestu k zdvihu. Pomery v KShM určujú dynamiku rastu ramena, keď sa piest pohybuje z TDC. A keď rameno narastá úmerne so zvyšujúcim sa tlakom, piest má čas na zrýchlenie a energia sa premieňa na kinetiku piestu, na detonáciu jednoducho nezostáva žiadna energia - väčšina z neho sa otáča. Premýšľajte o tom! Užívanie alkoholu (napríklad 3 atómové) úplne vylučuje všetky škodlivé emisie zo spaľovacieho motora (s výnimkou úniku oleja). A zníženie teploty v spaľovacej komore výrazne zvýši zdroj a olej nespáli.
Od autora tohto článku: „Ibadullaev zvýšil kompresný pomer továrenského spaľovacieho motora a zistil zvýšený krútiaci moment a výkon. Prispôsobil som motor, urobil niekoľko patentov na motor a išiel som priamo na konferenciu na Moskovskej štátnej technickej univerzite. Bauman, kde hovoril o svojej „metóde“a navrhol, aby profesori zaobchádzali s „teóriou“vedeckým prístupom (aby som bol úprimný - aby akceptoval svoju teóriu). Malo by sa vysvetliť, že Ibadullaev je právnik a nemal technické vzdelanie. Táto okolnosť si s ním zahrala „krutý vtip“. Jeho teória bola v skutočnosti príliš vzdialená od technickej reality a známych zásad - bola postavená iba na rozsudkoch Ibadullaeva. To viedlo k oficiálnej odpovedi profesora na vynálezcu. Z technického hľadiska - samotný Ibadullaev nerozumel tomu, čo objavil - dostal tolerovateľnú prevádzku motora pri extrémne vysokom kompresnom pomere (22 kusov benzínu),ale keď sa odborníci pýtali, ako prekonal detonáciu, nevedel, na čo odpovedať, pretože túto otázku nevyriešil. Mal len šťastie. Chcel som úplne objasniť problém detonácie, aby pozitívny výsledok objavu nezmizol bez stopy. Na vybudovanie účinného spaľovacieho motora sa vyžaduje iba výroba kľukových hriadeľov pre KShM s krátkym zdvihom. Nevyžaduje si to žiadnu zvláštnu zložitosť výroby. Je však nepravdepodobné, že by sme niekedy videli sériovú Ladu s takým motorom. ““Nevyžaduje si to žiadnu zvláštnu zložitosť výroby. Je však nepravdepodobné, že by sme niekedy videli sériovú Ladu s takým motorom. ““Nevyžaduje si to žiadnu zvláštnu zložitosť výroby. Je však nepravdepodobné, že by sme niekedy videli sériovú Ladu s takým motorom. ““
Moderná úroveň vykurovacej technológie alebo úspechy, ktoré nedodržiavame
Čo keby ti povedali, že nepotrebuješ raketu, aby si šla do vesmíru? Že užitočné zaťaženie je možné odstrániť pomocou priameho ťahového motora, ktorý nehádže prúd lúčov? Fantastické? Nie, - moderná úroveň myslenia v dizajne (dobre, ako moderná, 90. - 2000. roky)!
Takto vyzerá „dýza“motora s priamym ťahom, schopná dať ťah 20 ton s hmotnosťou 300 kg.
Znalosť, ktorá vám umožní vytvoriť priamy prítlačný motor, vám tiež umožňuje vyrábať mechanické špajle, napríklad rotačné motory.
Prečo sú špajle - môžete vytvoriť plnohodnotné generátory elektriny a to všetko sú produkty jedného známeho.
Pre ľudí, ktorí sú ďaleko od vedy a techniky, by sa malo vysvetliť, že tieto stroje sú dôsledkom používania „vírivých“technológií. Jednoducho povedané, éterická technológia. No - éter, taká vec, vďaka ktorej sa v kozmickom vákuu šíria rádiové vlny.
Na YouTube nájdete tento film (Pushkinov motor) a študujte všetko sami.
K dispozícii je aj webová stránka:
Ak boli v 19. a 20. storočí pred ľuďmi ukryté „stroje s trvalým pohybom“, dnes skrývajú výbušné motory a éterické technológie. A rakety sa stále vzlietajú, čo znamená, že niekto to musí byť takto a nie inak.
Existujú vysoko účinné meniče energie a dokonalé motory, ktoré sú neustále objavované a skryté pred verejnosťou, aby boli ľudia závislí. Obhajujú sa iba tie nápady a zákony, ktoré sľubujú veľké zisky. A zisky sú veľké, pretože predaj pohonných hmôt je vysoký. Je to práve táto zaujatosť, ktorá robí náš svet tak, ako ho vidíme.
Môžete tiež spomenúť, že v dôsledku nízkej účinnosti spaľovacieho motora sa do atmosféry emitujú nielen produkty spaľovania, ale aj viac ako polovica tepelnej energie paliva. Ak „bežne“liter paliva stojí 40 rubľov, potom sa na zahrievanie atmosféry vynakladá 24 rubľov. Nie je to odkaz na globálne otepľovanie - na zahriatie atmosféry pomocou neefektívnej technológie vykurovania?
Môžeme teda osobne sledovať, ako oficiálna veda háji záujmy palivového hospodárstva, vytvára neefektívne technológie a vedomosti. Mala by sa maximalizovať zásada „biblického projektu“- náklady na ľudstvo. Aby človek nekonečne, v kruhu, bol zaneprázdnený riešením materiálnych problémov a nemal príležitosť hľadať vedomosti a duchovný rast. Zavedenie „ideológie otrokov“pre ľudstvo. Najhoršie z vplyvov je prinútiť osobu, aby sa dobrovoľne priznala, že súhlasí s takouto situáciou pre seba, súhlasí s tým, že bude žiť a pracovať bez výsledkov pre seba, pričom výsledky svojej činnosti odovzdá niekomu. Najhoršie je, keď sa ľuďom nezaujíma, keď sa život stáva každodennou vecou, nemá žiaden zmysel. Potom človek žije ako otrok a myslí si, že je slobodný a že je to život.
Autor: GELEZNODOROGNIY