Kozmická Loď Buran - História Stvorenia - Alternatívny Pohľad

Obsah:

Kozmická Loď Buran - História Stvorenia - Alternatívny Pohľad
Kozmická Loď Buran - História Stvorenia - Alternatívny Pohľad

Video: Kozmická Loď Buran - História Stvorenia - Alternatívny Pohľad

Video: Kozmická Loď Buran - História Stvorenia - Alternatívny Pohľad
Video: BOHEMIA - Návrat lode na Domašu 2024, Marec
Anonim

História stavby tohto raketoplánu bola dlho udržiavaná v hlbokom utajení. Na jeho prielom do vesmíru boli na ňom pripnuté veľké nádeje, okrem toho sa plánovalo pristátie našich kozmonautov na Mesiaci. Prototyp „Buran“(tvorcovia ho nazvali „Laptem“, hoci v konfigurácii vyzeral skôr ako prevrátená topánka) bol testovaný v Akhtuba Air Force Flight Test Center s názvom po Chkalov, čo je 50 km od testovacieho miesta Kapustin Yar.

V stepi pri Akhtubinsku

Všetko sa začalo v roku 1976, po vydaní uzavretého uznesenia Ústredného výboru CPSU o vytvorení opakovane použiteľnej kozmickej lode. Od tohto momentu sa práca na vytvorení budúceho „Burana“rozvinula v plnej sile. V centre Akhtuba bola vytvorená jedinečná lavica - laboratórne lietadlo vybavené špeciálnym vybavením. O niečo neskôr navrhli dizajnéri lietajúce modely raketoplánu, ktoré boli vyrobené v pilotnom závode NPO Molniya.

Na pristátie raketoplánu v Akhtubinsku bol postavený jedinečný komplex s pristávacím pruhom dlhým 4,5 km a šírkou viac ako 80 metrov. Projekt systému špirálového letectva na vytvorenie kozmickej lode, do ktorej by raketoplán zakotvil, zahŕňal orbitálne lietadlo s posádkou s raketovým motorom a hypersonické posilňovacie lietadlo.

Už na konci 70. rokov prototyp Buran - Lapot uskutočnil šesť skúšobných letov, vrátane tých s posádkou. M. I. Pozdnyakov, ktorý bol v tom čase skúšobným pilotom letovej skúšobnej služby bombardovacieho letectva 1. výskumného riaditeľstva strediska Akhtuba.

„Lapot,“hovorí Michail Ivanovič, „dodal náš Tu-95 od výrobcu do centra Akhtuba. Okamžite bola zriadená bezpečnosť a nikto nemal dovolené blízko, hoci ja som v tom čase nemal na Laptyu čas. V tom čase bolo potrebné otestovať frontové bombardéry o najnovších úpravách projektanta lietadla Sukhoi a lietadiel s dlhým doletom v systéme Tupolev.

Bola to mimoriadne zaujímavá práca. Strategický bombardér Tu-160 je super-lietadlo, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť až 2500 kilometrov za hodinu s dosahom letu až 15 000 kilometrov. Do ktorejkoľvek časti planéty mohol dodávať výletné rakety, jadrové a konvenčné bomby. Za 15 hodín letu je raketový nosič schopný prekonať vzdialenosť od Kamčatky …

Dostal hrdinu na Tu-160

Mimochodom, Michail Ivanovič získal v roku 1997 titul ruského hrdinu za testovanie modelu Tu-160. Možno pre neho boli však najpamätnejšie testy radarového a navádzacieho leteckého komplexu A-50 (analogické americkému Avaxu), ako aj lietadlá A-40 Amphibia určené na detekciu ponoriek. Na týchto lietadlách Pozdnyakov lietal na severný pól, cez mnoho morí a pozdĺž Severného ľadového oceánu.

Došlo tiež k poruchám systémov zariadení a iným mimoriadnym situáciám. Takže pri testovaní raketového nosiča Tu-22M3 (analóg amerického „Backfire“) sa lietadlo dostalo do chvosta a Pozdnyakov sa ako veliteľ posádky rozhodol vysunúť z výšky 800 metrov. Museli spadnúť na zem, ktorá sa po daždi a silnom mraze (a to bolo v decembri) zmenila na klzisko. Spolu s členmi posádky vystúpili s drobnými modrinami, ale rádiový operátor nemal šťastie …

Michail Ivanovič môže hovoriť o skúškach celé hodiny, ale žiadam ho, aby povedal o tom, ako bol Buran zvládnutý.

Propagačné video:

Kozmonauti-vedci boli školení na let

- V tom istom roku 1977, keď bol Lapot dodaný do Akhtubinska, sa uskutočnil výber pre skupinu skúšobných pilotov na výcvik v rámci programu Buran. Vstúpil tam Igor Volk. Rimantas Stankevicius a ďalší.

Nasledujúci rok oznámili prijatie do skupiny výskumných pracovníkov astronautov. Tiež mi ponúkli, ale ja som odmietol, testovanie lietadla sa mi zdalo oveľa zaujímavejšie. Moji priatelia, Ivan Bachurin, boli potom zaradení do skupiny kozmonautických vedcov. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Bohužiaľ, nikdy nemali lietať do vesmíru.

Testy prototypu Buran sme museli dosť často sledovať. Lapot najprv vzlietol z výšky 10 000 metrov z lietadla Tu-95. Skúšobným pilotom, ktorým bol Vasily Uryadov, sa predtým presťahoval do kokpitu Laptyy, naštartoval motor a pristál.

O niečo neskôr bol vyrobený analóg „Buran“- „Bajkal“, ktorý bol testovaný už v Baikonur. Veľmi dobre viem, že na to letel Igor Volk.

Dňa 10. novembra 1985 Igor Volk a Rimantas Stankevicius prvýkrát vyzdvihli do vzduchu analóg „Buran“a 10. decembra 1986 na ňom vykonali aj prvé automatické pristátie.

Bolo rozhodnuté pokračovať v testovaní Burana v automatickom režime. 15. novembra 1988 bol raketou „Energia“do vesmíru vypustený „Buran“a úspešne dokončil dva obežné dráhy nad Zemou.

Ak to nie je tajomstvo, aké sú parametre Burana?

- No, aké tajomstvo, - usmial sa Michail Ivanovič, - Američania sa o nich dozvedeli predo mnou. Buran má dĺžku 36,4 metrov, rozpätie krídel

je 24 metrov, výška raketoplánu na podvozku je 16 metrov, hmotnosť pri rozjazde je nad 100 ton. V batožinovom priestore je užitočné zaťaženie až 30 ton. Do predného priestoru je vložená zapečatená kabína pre posádku a výskumných pracovníkov (celkom do 10 osôb) na vykonávanie prác na obežnej dráhe a vybavenie na ich podporu.

Američania sú závislí

Každý, kto sledoval tento let z centra a trval viac ako 3,5 hodiny, mohol oceniť vynikajúce vlastnosti raketoplánu. Vkĺzol na dráhu ako obyčajné lietadlo a pristál v danom bode, odklonil sa od neho iba jeden meter! A to preto, že výpočty nezohľadňovali silu bočného vetra.

Američania takmer prepadli závisti, keď sa dozvedeli o vynikajúcom lete Burana. Svojimi letovými kvalitami predbehol svoj vychvalovaný raketoplán.

Bohužiaľ lety s posádkou na ostrove „Buran“boli posúvané ďalej a ďalej dozadu. V polovici roku 1992 bol po rozpade ZSSR a hospodárskej kríze pozastavený program Buran a o rok neskôr bol program ukončený. Sen o letu našich kozmonautov na Mesiac nebol predurčený splniť sa.

Samotný „Buran“utrpel trpký osud - bol položený na háčik na VDNKh. Tam stál na podstavci, kým ho komerčná firma nekúpila ako atrakcia.

Nepýtal som sa Pozdnyakova na jednu vec: prečo Buran vyzerá rovnako ako raketoplán? Na túto otázku už odpovedal generálny dizajnér spoločnosti NPO Energia G. Ye. Ložín-Łoziński:

- Raketoplán musel byť skopírovaný (kresby boli získané skautmi GRU), pretože sme dostali málo času. Americké raketoplány boli schopné niesť na palube jadrové hlavice a beztrestne udrieť na územie ZSSR, pretože boli mimo rádiovej viditeľnosti staníc na sledovanie vesmíru … Preto muselo byť vynútené vytvorenie raketoplánu. Ale urobili sme veľa zmien v dizajne lode. Kyvadlová doprava môže napríklad pristávať iba pri ručnom ovládaní. Urobili sme to automaticky pomocou palubného počítača.

Je škoda, že tento program bol obmedzený na začiatku 90. rokov, keď sa Európska únia zrútila. Stratili sme nielen odstrašujúcu vesmírnu zbraň, ale aj lunárny modul a zostupné vozidlo.

„Buran“bude nahradený výrazom „Rus“

Dúfam, že to tak nebude vždy na začiatku 2000-tych rokov, keď bola vyhlásená súťaž na vytvorenie nového typu raketoplánu. Vo Federálnej vesmírnej agentúre, keď sa zhrnuli výsledky, zvíťazil projekt opakovane použiteľnej kozmickej lode „Rus“. Jeho výstavbu bude vykonávať Energia Rocket and Space Corporation. Budúci raketoplán nebude potrebovať letiská - môže byť vypustený z štartovacieho vozidla.

Prvý prevádzkový štart raketoplánu je naplánovaný na rok 2015. "Rus" je schopný priviesť na obežnú dráhu až šesť členov posádky. Kyvadlová doprava môže vykonávať vysoko presné pristátie na ktoromkoľvek letisku. Je schopný odstrániť satelity mimo poriadku z obežnej dráhy, odstrániť veľké úlomky vesmírneho odpadu a opraviť kozmické lode. „Rus“sa dá použiť aj ako lunárny modul so štyrmi astronautmi na palube. Žije nádej na rýchle spustenie kozmickej lode a jej tvorcov, vedenie ministerstva obrany a budúcich kozmonautov.

Časopis: Tajomstvá 20. storočia - 20. Autor: Ivan Barykin