V prvých "Star Wars" predstavivosť publika rozrušila Sandcrawler, obrovský "dom", ktorý sa poháňa na mnohých obrovských húseniciach. Málokto však vie, že keď sa tvoril slávny film Lucasa, v Nemecku sa staval samohybný „objekt“, oveľa väčší ako fantastická piesočná loď.
Toto monštrum postavila nemecká spoločnosť ThyssenKrupp Fordertechnik už v roku 1978, stále však zostáva najväčším bagrom na svete a naďalej pracuje v jednej z uhoľných baní v Nemecku.
Hlavným účelom obrieho prístroja je odstrániť vrchnú vrstvu Zeme a otvoriť uhoľné švy. Presne to urobil ihneď po stavbe v lomu Hambach, ktorý sa nachádza na západe Nemecka. Okrem toho, ak je to potrebné, dokáže aj ťažiť uhlie sám, ale jeho hlavnou úlohou je práve odstránenie horných vrstiev zeme.
Jeho meno je Bagger 288. Jeho hmotnosť je asi 13,5 tisíc ton, dĺžka - 240 metrov, výška - 96 metrov (približne ako 35-poschodová budova) a šírka - 46 metrov.
Bagger - v nemčine - je to rýpadlo, v tomto prípade rotačné rýpadlo.
Samotný rotor, ktorým toto monštrum pretína uhoľný šev, dokáže inšpirovať úctu.
Stále z filmu „Avatar“- skutočne blízko realite!
Propagačné video:
Výška rotora sa rovná osemposchodovej budove.
Rotor pozostáva z 18 vedier po 6,6 metrov kubických. Toto koleso robí 48 otáčok za minútu. Za deň odhadzuje 240 tisíc metrov kubických hornín, čo zhruba zodpovedá naplneniu misy futbalového štadióna do výšky 10-podlažnej budovy.
Jedným z najzaujímavejších aspektov dizajnu je napájanie gigantu. Ktoré motory ho môžu premiestniť zo svojho miesta? Ukazuje sa, že koľaje, rotor a ďalšie mechanizmy sú poháňané množstvom elektrických motorov s celkovou kapacitou desiatok megawattov - ako malé mesto. Bagr čerpá túto energiu z priemyselnej rozvodnej siete pomocou dlhého, hrubého kábla.
Čo ak sa však auto potrebuje presunúť na nové pracovisko? Toto je celý zábavný príbeh.
Križovatka Federal Highway 55 počas slávneho križovatky 22 km 2001
Hovoriť o pohybe v lome nie je zaujímavé. V živote tohto stroja bol jeden prípad, keď sa pohyboval 22 kilometrov vlastnou silou - z jednej otvorenej jamy do druhej.
Priamo cez polia, federálne diaľnice, niekoľko malých diaľnic a potokov, elektrické vedenia a jedna železničná trať.
Bolo to v roku 2001, keď super rýpadlo prvýkrát zmenilo zamestnanie z lomu Hambach na lom Garzweiler.
Tak to je všetko. Na palube je Bagger 288 obrovský navijak napájacieho kábla dlhý jeden kilometer. Ako sa pohyboval, bol pripojený k rôznym častiam priemyselnej rozvodnej siete.
Musím povedať, že vďaka 12 dráhám širokým 3,8 metra je tlak príšery monštrum 1,7 kilogramu na štvorcový centimeter, takže kolos mohol dobre prechádzať cez polia.
Je však zaujímavé, že potrebné oblasti boli vopred zasiate trávou. Aby pôda počas dažďov nebola presýtená vlhkosťou a udržala si svoju únosnosť. A na mnohých miestach sa naliali aj pieskové vankúše.
Cesty a železničná trať boli pokryté pieskom a troskami vysoký meter, zatiaľ čo premávka bola zastavená iba na pol dňa - tak sa rýchlo naliali a odstránili štrkové "vankúše". Rieky boli tiež pokryté kameňmi.
Káble na prenos energie, pod ktorými samozrejme nemohol taký gigant prejsť, boli demontované a okamžite vrátené, len čo monštrum prešlo. Počas tohto obdobia ich dodávatelia energie poslali spotrebiteľom prostredníctvom alternatívnych sietí.
Spravidla sme to urobili za 3 týždne. Je to rýchle, keď si uvedomíte, že Bagger 288 má najvyššiu rýchlosť 10 metrov za minútu.
Mimochodom, v tomto významnom prechode sa dva rotačné rýpadlá vydali na cestu z lomu do lomu naraz, ale brat nášho hrdinu bol o niečo menší a viac ako jeden a pol krát ľahší, takže jeho krok nespôsobil také rozruch.
Pohyb Baggera 288 však zhromažďoval stovky divákov vo dne iv noci. K opisu stroja by sa malo pridať, že na ňom pracuje súčasne smena štyroch ľudí. Celkovo existujú tri posuny, takže kolos funguje nepretržite.
Sú to dvaja operátori rýpadla, ktorí sa navzájom vymieňajú, koordinátor dopravných pásov, ktoré dodávajú uhlie z rotora na miesto nakladania, a hlava oddelenia.
Aby počas mnohohodinovej zmeny nemuseli zostupovať z neba (a čo iného by ste mohli nazvať kolosom tak vysoko ako skromný mrakodrap) na zem - priamo vo bagru sa nachádza šatňa s toaletou a kuchyňou, veľká zásoba vody.
Rýpadlo je umiestnené v malom kabíne, ktorý sa nachádza neďaleko od rotora, priamo na obrie „rameno“konštrukcie. Ovláda stroj (rotor aj pohyb celého kolosu) pomocou joystickov pripomínajúcich počítačové. Pomáhajú mu navigačné a kamerové systémy.
Táto práca nie je taká jednoduchá: musíte sa uistiť, že vedrá sú optimálne naplnené, steny rezu idú hladko a nezrútia sa, takže rotor nie je poškodený cudzími inklúziami (tvrdé horniny, ktoré sa nachádzajú vo vrstvách) a tak ďalej.
Zatiaľ čo jeden bagr je „vo vojne s uhlím“, druhý nesedí - nehybne chodí po aute po mnohých schodoch a priechodoch, monitoruje stav mechanizmov, niečo opravuje a čistí.
Nestačí sa ani senior zo skupiny - vyvíja „bojovú stratégiu“a je obzvlášť zaujímavé, keď musí ísť dole a „pripraviť cestu“pre monštrum, ktoré sa presúva z jednej časti lomu do druhej.
Všeobecne platí, že auto vypracované Nemcami prikazuje rešpekt. Toto je jedna z tých štruktúr, ktoré sa úctivo označujú ako „skutočná Kruppova oceľ“. Pamätáte si na nadprirodzené delá z prvej a druhej svetovej vojny? Zdá sa, že táto skúsenosť prišla vhod.
A stroj bol vyrobený doslova na storočie - podľa predpovedí odborníkov, ak neexistujú žiadne nepredvídané okolnosti, bude toto rýpadlo pracovať až do svojich sto narodenín.
Bagger 288 nie je iba korčekové kolesové rýpadlo pre ťažbu, ale aj domov. Aby sa pracovník dostal dole z pracoviska, ktoré je prakticky na najvyššom mieste, bude musieť prejsť dlhú cestu. Preto bol v obri postavený malý byt na odpočinok a uspokojenie potrieb pracujúcich ľudí.
Rýpadlo Bagger 288 vyžaduje externý zdroj energie vo forme elektrárne 16,5 MW. Každý deň je stroj schopný vykopať dieru s veľkosťou futbalového ihriska a hĺbkou 30 m. Bagger 288 sa pohybuje po troch pásových základniach, pričom každá z nich má šírku 3,8 m. Preto je tlak, ktorý na ňu pôsobí, na tlak štvorcových centimetrov pôdy, napriek titánovej hmotnosti stroja je veľmi malý, umožňuje rýpadlu jazdiť po otvorenom teréne, štrku a dokonca aj po tráve bez zanechania hlbokých značiek.
Najväčšie stroje môžu byť zaznamenané ako Bagger 293, postavený v roku 1995. Jeho hmotnosť bola 14 200 ton, rozmery zostali rovnaké ako u predchodcu. Takže je tu kontroverzné prvé miesto. Počet vedier sa zvýšil na 20 s objemom 15 metrov kubických.
Čo tam uviazlo!
No, kde, kde, v kruhu!
Hlavná vec je, že na niečo také nečakáme v blízkej budúcnosti.