Pred 30 rokmi sovietska kozmická loď „Buran“uskutočnila svoj prvý a posledný let.
Buranská kozmická loď je pýchou i prekliatím sovietskej kozmonautiky.
Pýcha - pretože oni mohli. A najsilnejšia raketa „Energia“a samotný raketoplán - inteligentný, krásny, schopný lietať, na rozdiel od amerického raketoplánu, v plne automatickom režime. Okrem toho sa mu podarilo zachrániť posádku v ktorejkoľvek fáze letu, ktorú USA nedokázali zorganizovať pomocou vlastných raketoplánov.
Prekliatie, pretože tento projekt vyschol vesmírny program ZSSR a stal sa jednou z najbolestivejších rán pre ekonomiku vtedajšej krajiny.
V cenách začiatkom roku 1992 sa na Buran vynaložilo 16,4 miliárd rubľov. V spoločnosti BAM o niečo viac - 17,7 miliárd. Až teraz BAM pracuje, revitalizuje sibírsky a ďaleký východný región. Zdá sa, že peniaze investované v Burane sa vyparili v priestore bez vzduchu.
Raz som sa o tom dohadoval s Igorom Volkom, známym skúšobným pilotom, kozmonautom, veliteľom „Wolf Pack“- odlúčením pilotov, ktorí učili lietať „Burana“(minulý rok zomrel Igor Petrovič, mal 79 rokov).
- Vy nerozumiete! - Vlk sa hneval. - „Buran“umožnil vybaviť tisíce tovární novou modernou technológiou. Podnietil rozvoj nových priemyselných odvetví!
Je to tak. Ale prišiel koniec 80. rokov a po nich chudobní 90. roky. A nové vesmírne technológie neboli potrebné. Spomínam si, ako som v roku 2000 chodil po tupých, chátrajúcich chodbách slávneho inštitútu, kde prišli s jedinečnými materiálmi pre dlaždice, ktoré sa nebáli plazmy a ktoré sa prilepili cez „Buran“…
Propagačné video:
Zľava doprava: Oleg Kononenko, Anatolij Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Vesmírna zbraň
Buran je, samozrejme, pokus o reakciu na americký program Space Shattle.
V Moskve v 70. rokoch dvadsiateho storočia nervózne sledovali vývoj vesmírneho programu USA a, samozrejme, prijali to najnepríjemnejšie - použitie raketoplánov na vojnu. Američania chceli postaviť celú flotilu raketoplánov a chceli, aby sa vypravili na obežnú dráhu a na obežnú dráhu s frekvenciou výletných lodí - až 60 štartov a pristátí ročne. Za čo? Nosnosť raketoplánu je nižšia ako 30 ton. Aký náklad budú prepravovať do vesmíru a späť? Jadrové zbrane? Ukradnú sovietske vojenské vozidlá?
Mimochodom, tieto fantázie boli nečakane stelesnené do deja nedávneho celovečerného filmu Salyut-7. Kto vyzeral - pamätajte. Scenáristi sa rozhodli, že kozmonauti musia čo najskôr opraviť sovietsku orbitálnu stanicu, pretože raketoplán vypustený USA už lietal, aby ukradol Salute, a skryl ho v nákladnom priestore …
Teraz vieme, že Američania postavili iba šesť člnov. Dvaja z nich zomreli spolu so svojimi posádkami - v roku 1986 pri vzlete a v roku 2003 pri pristávaní. V roku 2011 bol program úplne ukončený - bol príliš drahý (uvedenie na trh už stálo 500 miliónov dolárov), nebezpečné a neúčinné. Do konca 80. rokov sme postavili dve letové lode.
"V roku 1988, keď bolo rozhodnuté vyslať Burana na jeho prvý let, som mal dojem, že ľudia vyššie chceli, aby to neúspešne skončilo," povedal mi Igor Volk.
Prečo? Toľko peňazí sa minuli …
- Bol to potom najjednoduchší spôsob ukončenia programu. Som si istý, že v týchto rokoch nikto nemal v úmysle vytvoriť opakovane použiteľný vesmírny systém. Valentin Glushko (v tom čase generálny dizajnér NPO Energia - Ed.) Vyrábal štartovacie vozidlo Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (generálny dizajnér NPO Molniya. - Ed.) - jeden z typov zaťaženia tejto rakety - Buran. Letecký koncept lode sa nezhodoval s koncepciou Glushka. Neexistoval žiadny systém. "Buran" bol vyvinutý, ale náklad nebol. Ani jeden satelit, ktorý by sa mohol vypustiť z Buranu, nebol vydaný žiadny technický pokyn.
„Raketoplán bol obliekanie okien“
Potrebná digresia. Mnohí dnes obdivujú schopnosť rakiet Falcon 9 Elona Muska vracať prvé etapy na Zem, aby sa znovu spustili. Už v 80. rokoch minulého storočia bola Sovietska energia navrhnutá tak, aby mohla byť uvedená na trh viackrát.
"Prvý a jediný let Burana v roku 1988 bol šou," tvrdo rezal Wolf. - Riadiaci systém, ktorým úplne lietal, nezodpovedal tomu, čo bolo potrebné pre lety s ľuďmi. Nie náhodou urobil iba dve obežné dráhy, hoci spočiatku sa plánovalo, že „Buran“zostane na jeden deň vo vesmíre. Obávam sa, že v tomto prípade by mu automatizácia nemohla pristáť.
Existuje však aj iný názor na let inžinierov typu „Buran“. Američania pristáli raketoplán ručne. Posádky preto mali vždy dvoch pilotov. Už v 80. rokoch bol náš systém schopný automaticky kontrolovať komplexné vybavenie. Počas letu sa „Buran“dostal do silných poveternostných podmienok, za silného vetra. Komunikácia bola nejakú dobu stratená, na Zemi si dokonca mysleli, že podkopáva tajný objekt. Automatizácia však otočila loď a potom ju priniesla presne na dráhu kozmodrómu Baikonur. Je pravda, že len v prípade, že pristávaciu loď sprevádzal stíhací stíhač MiG-25 Magomed Tolboev …
Vlčia svorka
Osud prvých pilotov, ktorí boli prijatí do zamestnania, aby naučili Burana lietať, sa javí veľmi zvláštny a osudný. Skúšobných pilotov začali získavať v roku 1978. Igor Volk bol menovaný za veliteľa skupiny - zúčastnil sa už testov sovietskej okrídlenej kozmickej lode „Špirála“.
- Skupina bola vytvorená v Leteckom výskumnom ústave (LII) v Žukovskom. Moja zástupkyňa Tolya Levchenko súhlasila so vstupom do nej bez akýchkoľvek výhrad, - pripomenul Volk. - Potom Oleg Kononenko prišiel z LII. Nenávideli o ňom nenávisť - je to pilot vrtuľníka, nie bojovník. A pomyslel som si: hlavná vec je, že Oleg mal v hlave kráľa.
Zvyšok sa ukázal byť ťažší. Z 500 pilotov, ktorí požiadali o Buran, lekárske vyšetrenie zložilo iba deväť. Niektorí žiadatelia boli okrem toho spravidla odpísaní z práce po ukončení letu. Skúsení testeri sa preto veľmi nedočkali odovzdania provízie - mohli stratiť to, čo mali.
A druhý dôvod: chlapci nerozumeli, kedy bude lietať Buran, obávali sa, že budú odstránení z testovania iných typov lietadiel.
Ale presvedčil si sa, že si sa pripojil k skupine ďalších dvoch es - Stankevichius a Shchukin …
- Rimantas Stankevicius bol bojovým pilotom, zúčastnil sa vojenského konfliktu s Izraelom - lietal na arabských lietadlách. Mal tiež veľmi hudobný charakter - hral na saxofón, akordeón a klarinet. Alexander Shchukin bol akýsi originál. Mal rád frekvenciu zvuku. Mal takú zvesť, že počul akékoľvek falošné tóny.
Prvých päť buranovských testerov v očiach aj za očami sa začalo nazývať „Vlk Pack“.
Igor Volk viedol oddelenie testovacích pilotov, ktorí testovali Burana. Foto: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Odchádzali sme jeden po druhom
- Oleg Kononenko zomrel ako prvý. 1980 rok. Vykonával vzlet lietadla so zvýšeným nákladom od leteckého dopravcu. Lietadlo malo vzlietnuť nie vertikálne, ale s vzletom. V určitom okamihu sa tryska motora musela otočiť, aby lietadlo dosiahlo nadmorskú výšku. Dýza sa nerozvinula. Lietadlo spadlo do mora. Oleg sa mohol vysunúť, ale neurobil - až do poslednej chvíle, keď sa pokúsil zachrániť auto, - povedal mi Wolf.
V roku 1987 Anatolij Levčenko odletel na stanicu Mir. Tento let bol dôležitý predovšetkým pre lekárov: bolo potrebné pochopiť, či by pilot po práci v nulovej gravitácii bol schopný primerane pilotovať Burana (hoci systémy boli automatické, predpokladalo sa, že raketoplán je možné ovládať manuálne). Je zrejmé, že lekári preskúmali vyšetrujúceho pracovníka veľmi starostlivo. Ale päť mesiacov po návrate z vesmíru vyvinul Levchenko nádor na mozgu, pilot rýchlo vyhorel.
Alexander Shchukin zomrel 12 dní po Levčenkovej smrti. Vykonal cvičný let v športovom Su-26. Lietadlo vstúpilo do takmer plochej rotácie a nevyšlo.
A v roku 1990 Rimantas Stankevicius havaroval neďaleko Benátok. Pre Talianov to bol demonštračný let nového Su-27. Najprv ho musel vykonať iný pilot. Ale nemohol letieť. Rimantas bol okamžite zvolaný. Vstúpil do Nesterovovej slučky v nízkej nadmorskej výške a nestačilo ju vytiahnuť z lietadla.
Zostal iba jeden z „balíčkov“…
PS Podľa plánov tej doby sa po niekoľkých ďalších skúšobných letoch v roku 1994 malo uskutočniť prvé spustenie „Buranu“s kozmonautmi na palube. Loď sa plánovala v prístave so stanicou Mir. Mal to pilot Igor Volk.
Ruská vesmírna agentúra sa však v roku 1992 rozhodla ukončiť všetky práce na programe. Ďalší raketoplán zakotvil v Mir. V roku 1995 americký raketoplán Atlantis zakotvil na ruskej stanici Mir.
SIGHT
Boli utrhnutí tajným bojom
- Igor Petrovich, piloti, ako kozmonauti, sú poverčiví ľudia. Ako by ste vysvetlili taký náhly odchod takmer všetkých testerov prvého súboru? - dvakrát v rôznych rokoch som sa spýtal Vlka.
- V zásade sme museli byť odstránení z LII. S inými pilotmi ústavu sme mali príliš odlišné podmienky. Uniformy, jedlo, prázdninové cestovanie na úkor štátu. Testéri LII boli tiež dobre platení. Napriek tomu bola medzera znateľná. A to samozrejme spôsobilo závist i zášť. V určitom okamihu sa na nás začal útok - nemali povolené lietať. Vtedajší vedúci výcvikového strediska v Kosmonaute Šatalov veril, že na skúšobné lety nemusíme lietať, tak sa nám to darilo. Videli sme však, že prípad Buranu sa posúva ďalej a ďalej. A bez oblohy by sme nechceli zostať.
Všeobecne sa začal tajný boj. Do programu „Buran“sme sa zapojili čoraz menej a neexistovali takmer žiadne ďalšie lety. Len, že ste boli prichytení, a teraz ste mimo dvora v LII. Cítili sme sa zbytočne. Taká je nálada. A ako lietať s takou náladou? Myslím si, že toto je jeden z dôvodov, prečo Shchukin a Stankevicius zomrel.
Naša krajina bola vždy známa talentovanými a mimoriadnymi ľuďmi. Niektorí z nich boli predurčení stať sa motormi a dušami svojej éry. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - každý z nás pozná tieto priezviská v škole. „Great Minds of Russia“je séria vydavateľstva Komsomolskaja Pravda, ktorá čitateľa oboznamuje s osudom našich krajanov, ktorí zmenili vedecké myslenie a urobili revolúciu v rôznych štádiách vedeckých poznatkov - od matematiky po astronautiku.
ALEXANDER MILKUS