Podľa expozícií predajcov automobilov v posledných rokoch a výstavby stále viac nových tovární na batérie sa už nemôžeme dostať preč od elektrických vozidiel. Toto však nie je ich prvý pokus dobyť svet. Prečo tie predchádzajúce zlyhali?
Celý tento príbeh sa začal nie dnes, ale takmer pred dvoma storočiami. Potom nikto nepremýšľal o ekológii.
Rovnako ako v prípade mnohých dôležitých vynálezov, autorstvo prvého elektrického vozidla sa pripisuje rôznym ľuďom. Vieme len s istotou, že sa to stalo už dávno.
Elektrické autá v 19. storočí
Už v roku 1828 maďarský fyzik Anjos Istvan Jedlik urobil pohyb pomocou kolesového vozíka pomocou elektromotora, ktorý si sám postavil. Už začiatkom budúceho desaťročia postavil Škót Robert Anderson posádku napájanú z jednorazových batérií av roku 1834 kováč Vermont Thomas Davenport postavil zariadenie s vlastným pohonom, schopné prevádzky z elektrickej siete.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Budapešťská univerzita.
Skutočným vážnym podnetom pre vývoj elektrických vozidiel bol vynález akumulátorovej olovenej batérie ohybu olovnatých batérií, ktorú v roku 1859 vytvoril Gaston Planté. O niečo dvadsať rokov neskôr, Camille Alphonse Faure výrazne zvýšila účinnosť batérií a vyvinula technológie na ich výrobu v priemyselnom meradle.
Propagačné video:
Gaston Plante.
Ďalší Francúz, Gustave Trouvet, priviedol elektrifikovaný trojkolesový vozík do ulíc Paríža v roku 1881. Toto oficiálne uznané prvé elektrické auto sa mohlo zrýchliť na 12 km / ha prejsť až 26 km na jedno nabitie. A svet musel čakať ďalšie štyri roky, kým sa objaví benzínový automobil Karla Benza.
Elektrické autá na prelome storočia
Na konci 19. storočia sa zdalo, že elektrické autá majú dlhú a šťastnú budúcnosť. Nielenže ich kupovali súkromní obchodníci, ale snažili sa ich tiež využiť na zarobenie peňazí. V roku 1897 postavil vynálezca Walter Charles Bercy pre londýnske taxi 75 elektrických kabín.
Okrem iného boli elektrické kabíny zapamätané na určitý druh bzučania a za to dostávali okrem iného prezývku „Kolibrík“.
Aktuálne preteky elektromobilov na Nurburgringu tiež nie sú novinkami. Prvé auto, ktoré dokázalo zrýchliť rýchlosť nad 100 km / h, poháňali dva elektrické motory. Niektoré zdroje tvrdia, že záznam bol stanovený 29. apríla, iné poukazujú na 1. máj toho istého roku 1899.
Hlavná vec je, že všetci súhlasia s jednou vecou - v Asheri neďaleko Paríža vystrelila belgická Camille Zhenatzi svoj projektil v tvare cigaru v tvare cigaru na 105,882 km / h. Pri prvom pokuse to nefungovalo. Prvých päť skončilo neúspešne. Automobil nemohol alebo nechcel zrýchliť na rekordnú rýchlosť, za ktorú v skutočnosti získal svoju legendárnu prezývku La Jamais Content, teda „niekedy nespokojný“.
Camille Zhenatzi na obsah La Jamais.
Ak už hovoríme o rekordoch, nebude zbytočné pripomínať si skoré vynálezy Ferdinanda Porsche. 23-ročný Rakúšan najatý spoločnosťou Lohner navrhol revolučný prototyp s elektrickými motormi zabudovanými do kolies.
Dizajn Lohner-Porsche vyšiel nielen veľmi originálny, ale aj v dopyte. V roku 1898 dostal Lohner svoju prvú objednávku. Ukázalo sa, že klientom je istý Hart z britského Lutona, ktorý neváhal žiadať od umelca, aby urobil významné zmeny vo svojom produkte.
Auto muselo pracovať nielen na elektrine, ale aj na benzíne, ubytovať štyroch cestujúcich a navyše byť pohonom všetkých štyroch kolies.
Takáto vec bola nielen postavená, ale tiež predstavená v decembri 1900 na výstave v Paríži, kde sa napriek známke Zhenatziho „cigaru“volala Toujours Contente. Samotné batérie hybridu Always Satisfied vážili 1,8 tony a vozidlo stálo 15 000 rakúskych korún. Hart, mimochodom, bol tiež potešený a nakoniec si objednal ďalšie, aj keď pohon všetkých kolies a za 7 950 korún.
Prečo vyhral benzín?
Už začiatkom 20. storočia začali elektrické autá klesať. Napriek rýchlostným rekordom boli automobily na batérie väčšinou pomalé.
Z dôvodu chýbajúcej rozvinutej infraštruktúry na nabíjanie sa elektrické autá mohli používať iba v mestách. Cesty väčšiny krajín sa zároveň stávali stále vhodnejšími na diaľkové cestovanie, preskúmané veľké zásoby ropy viedli ceny benzínu a vynález Henryho Forda z dopravníka sprístupnil autá so spaľovacími motormi širokej verejnosti. Ceny elektrických vozidiel naďalej rástli. Pri porovnateľnej sile v roku 1912 stoja takmer dvakrát toľko ako benzíny, čo ich samozrejme nespôsobilo viac. Výsledkom bolo, že do tridsiatych rokov minulého storočia zostalo iba niekoľko zo stoviek podnikov vyrábajúcich elektrické autá.
Ale aj jeden, ako vieme, dokáže vytvoriť históriu. V júli 1971 to bolo elektrické auto, ktoré sa stalo prvým vozidlom s posádkou, ktoré cestovalo po mesiaci.
Toto vesmírne úžitkové vozidlo bolo použité počas expedícií Apolla
Rovnako ako vo vyššie uvedenom prístroji Lohner-Porsche bol do každého zo štyroch kolies Moon Tramp nainštalovaný elektrický motor. Vážil však iba 210 kg a bol poháňaný iba párom batérií s kapacitou 121 Ah. Stanovená energia stačila na zrýchlenie na 18 km / ha nastavenie záznamu rýchlosti na lunárnych cestách.
Moderné elektrické vozidlá majú, samozrejme, rôzne parametre. Napríklad nadchádzajúci elektrický crossover od BMW sa môže pochváliť celkovým výkonom 530 koní.