Dnes s nikým nebudete prekvapení podzemnými štruktúrami. Metro, bunkre, parkovisko, kanalizácia sú už dlho súčasťou infraštruktúry. Odborníci však tvrdia, že to nestačí: náklady na metre bývania v metropolitných oblastiach rýchlo rastú, takže myšlienka podzemného urbanizmu sa stáva pre vývojárov stále atraktívnejšou, keď domy rastú, ale klesajú.
Jaskyňa
Sme zvyknutí žiť v žalári. Ako viete, v jaskyniach sa usadilo mnoho starodávnych kmeňov, o ktorých sa zistilo veľa dôkazov. Preto niet divu, že v čase formovania civilizácie niektoré národy postavili podzemné prístrešky a rozširovali ich do plnohodnotných osád. Príkladom je oblasť Kappadokie, ktorá sa nachádza na východe Malej Ázie v Turecku. Vzhľadom na to, že horniny sa skladajú z mäkkého tufu, ktorý je ľahko spracovateľný, boli prvé umelé jaskyne vyrezávané miestnymi obyvateľmi na prelome 2. a 1. tisícročia pred Kristom. V dôsledku toho sa v Kappadokii objavilo niekoľko podzemných miest a nespočetných podzemných cirkví. Mnohé z nich sú v prevádzke dodnes: napríklad obyvatelia tureckého Gorem odmietajú stavať obyčajné domy a uprednostňujú vylepšovanie svojich starých umelých jaskýň.
V neskorších časoch rýchlo rastúce mestá získavali aj podzemné komunikácie. Tu je vhodné pripomenúť francúzske mesto Noir, v ktorom bolo v 9. storočí vybudované takzvané „loterie“- útočisko pre obyvateľstvo v prípade útoku nepriateľa. To ubytovalo až tri tisíce ľudí, vrátane siete podzemných ulíc, galérií a námestí umiestnených v hĺbke viac ako tridsať metrov.
V 19. a 20. storočí sa stalo samozrejmosťou výstavba podzemných obytných priestorov. Slávny spisovateľ HG Wells predpovedal v stroji Time Machine, že jedného dňa sa ľudstvo rozdelí na dva druhy: rafinovaný Eloi, ktorý žije na povrchu, a zviera podobné Morlocks, ktoré žije v podzemných továrňach. V priebehu svetových vojen a následnej konfrontácie superveľmoci, štát potreboval vybudovať priestranné prístrešky, v ktorých by sa obyvateľstvo mohlo schovávať pred ničivým bombardovaním alebo delostreleckým ostreľovaním. Najpôsobivejšou pamiatkou tej doby bol podzemný komplex v Pekingu, ktorý v prípade jadrového štrajku v hlavnom meste Číny dokázal ubytovať asi tristo tisíc ľudí. Celková plocha prístrešku bola 85 štvorcových metrov. km. boli vybudované obytné oblasti, reštaurácie a obchody, školy a nemocnice,továrne a sklady, zorganizoval sa aj klzisko. Po dve desaťročia bolo mesto útočisko úplne opustené, ale v roku 2000 bolo rozhodnuté prestavať a sprístupniť ho návštevníkom - ako múzeum, obchodná platforma a miesto pre lacné hotely.
VERTICAL DOWN
Propagačné video:
Dnes má viac či menej veľké mesto pod povrchom obchodné galérie, obchodné centrá, parkoviská napojené na metro alebo iné dopravné siete. Najrozvinutejším v tomto zmysle je podzemný Montreal, nazývaný „vnútorné mesto“. Podľa štatistík ju navštevuje až pol milióna ľudí denne. Pre život obyvateľov mesta je všetko, čo potrebujete: kancelárie, obchody, hotely, cesty, automobilové a železničné stanice. Celková plocha „vnútorného“Montrealu je 3,5 milióna metrov štvorcových. m) Obyvatelia obyčajných domov, ktorí tam majú východ, radšej nevstávajú na povrch vôbec, najmä ak vonku vládne chladné alebo nepriaznivé počasie. V dôsledku toho sú mestské ulice nezaťažené, je tu menej dopravných zápch a je možné vytvoriť viac peších a parkových plôch.
Montreal sa zameriava aj na ďalšie metropolitné oblasti, ktoré majú problémy s preplnením. Napríklad projekt „vnútorného mesta“pre sto (!) Úrovní bol prijatý na implementáciu v Chicagu. V nasledujúcom desaťročí sa plánuje zorganizovať veľké množstvo podzemných priestorov s celkovým objemom 230 miliónov metrov kubických. m, s horizontálnou a vertikálnou komunikáciou. V tejto „škrabke na zem“bude žiť asi stotisíc ľudí, ako to novinári nazývajú. Stavebné náklady sa odhadujú na 15 miliárd dolárov. V Dubaji sa tiež zrealizuje projekt podobného „škrabáka na zem“s hĺbkou 400 metrov.
Diskutuje sa aj o ďalších projektoch, ktorých rozsah nie je taký rozsiahly ako v exotických riešeniach. Pod Zocalo, hlavným námestím v Mexico City, sa má vykopať 70-poschodový "škrabka na zem" vo forme obrátenej pyramídy s priehľadným stropom. Celková plocha komplexu bude 775 tisíc metrov štvorcových. m., hĺbka - 300 metrov. V desiatich najvyšších poschodiach bude umiestnené múzeum, ktoré predstavuje históriu predkolumbovskej Ameriky - nákupné centrá a hotely. V nevadskej púšti sa plánuje výstavba iného neobvyklého podzemného mesta podobného zhluku voštín. Autori projektu sú presvedčení, že ho dokážu dosiahnuť úplne sebestačným, využívajúc energiu na obnoviteľné zdroje (slnečné svetlo a vietor) a dômyselný systém na získavanie vody zo vzduchu. Osvetlenie je možné zabezpečiť pomocou periskopových zrkadiel alebo technológie optických vlákien.
V Rusku sa diskutuje o projekte „Eco-city-2020“s kapacitou až 100 tisíc ľudí, ktorý je zameraný na rozvoj Jakutského mesta Mirny. V lome, ktorý zostal z ťaženého diamantového ložiska (kimberlitová rúra Mir), ktorý je hlboký 530 metrov, postavia megalopolis pokrytý priehľadnou kupolou. Existuje veľa slnečných dní, takže kupola bude čiastočne tvorená solárnymi panelmi. Vďaka zemskému teplu v interiéri bude klíma miernejšia ako vonku. Obývaný priestor sa navrhuje rozdeliť do troch úrovní: dolná je určená na pestovanie poľnohospodárskych výrobkov (vertikálna farma), stredná je rekreačná zóna lesoparku, horná rezidenčná a pracovná. Vetranie je zabezpečené prirodzene v dôsledku rozdielu tlaku medzi studeným a teplým vzduchom. Navrhované technické riešenie umožňuje vytvorenie urbanistického plánovania bez tepelne úsporných obkladových štruktúr: ich funkciu budú vykonávať steny lomu.
CIVILIZÁCIA MORA
Slávny milionár vizionár Elon Musk je tiež zástancom podzemného urbanizmu. Taktiež je presvedčený, že v budúcnosti by naša civilizácia mala skryť svoj priemysel a dopravu hlboko pod zemským povrchom a vodou, pričom na vrchole by zostali iba domy, záhrady a poľnohospodárska pôda. Jedným z prvých projektov na implementáciu tohto podniku by mala byť sieť podzemných ciest spájajúcich nielen mestské oblasti, ale aj rôzne mestá. Zásadný rozdiel medzi muskskými cestami a automobilovými tunelmi, na ktoré sme zvyknutí, spočíva v tom, že autá sa po nich nebudú pohybovať samy osebe, ale na špeciálnych elektrifikovaných plošinách pohybujúcich sa po nejakej železnici. Vzhľadom na prísnu organizáciu premávky, s vylúčením slabo predvídateľnej vôle vodičov, sa plánuje výrazne zvýšiť priechodnosť tunelov,bezpečnosť a rýchlosť. V januári 2017 Elon Musk oznámil začiatok výstavby skúšobného tunela, ktorý by prepojil kancelárie jeho dvoch spoločností.
Projekt Musk je kritizovaný za svoje vysoké náklady a pochybné prevádzkové vyhliadky, ale treba mať na pamäti: pozerá sa ďaleko do budúcnosti a každá jeho iniciatíva je zameraná na implementáciu na Zemi aj na planétach slnečnej sústavy. Podmienky na Mesiaci, Marse a Cerese - to znamená najbližšie nebeské telesá, ktoré sú vhodné pre kolonizáciu - sú také, že tam normálny život na povrchu nie je možný, pretože neexistuje žiadna vzduchová škrupina a magnetické pole, ktoré chráni pred kozmickým žiarením. Preto všetky projekty mimozemských základní a miest predpokladajú ich umiestnenie do štruktúr pokrytých kupolami navrchu pod vrstvou pôdy.
Ukazuje sa, že skúsenosť so stavbou „škrabiek na zem“bude požadovaná v ďalekej budúcnosti, keď sa ľudstvo bude vážne angažovať v rozvoji obrovského rozlohy vesmíru. Zostáva už len poraziť klaustrofóbiu, ale to nie je najväčší problém, ktorý treba vyriešiť.
Anton Pervushin