Raz sme považovali najdlhšie auto na svete, a to sa netýkalo prípojných vozidiel, ale ich dĺžky. Je pravda, že to nebol nákladný automobil.
Austrália je známa nielen púštnymi nížinami, ale aj obrovskými cestnými vlakmi, ktoré prechádzajú cez tieto pláne. Prvých desať najdlhších cestných vlakov v histórii sú austrálske (svetový rekord - 112 prívesov s celkovou hmotnosťou 1300 ton, dĺžka - 1474,3 metra)
Poďme sa na ne bližšie pozrieť a zistíme, kde sa také monštrá vyrábajú.
Svetový rekord sa odohrával na Mack Titan, ale išlo iba o predstavenie: obrovský cestný vlak prešiel do Guinessovej knihy rekordov iba 140 metrov. Bežné sú však cestné vlaky s 12 až 20 prípojnými vozidlami pre Austráliu. Predbiehanie takéhoto cestného vlaku je, úprimne povedané, pochybné potešenie. Po prvé, také stroje sú potrebné na prepravu rudy a nerastov bez železníc.
Prirodzene, existujú spoločnosti, ktoré vyrábajú ťahače nákladných vozidiel špeciálne pre tieto potreby, niekedy sa nazývajú ťahač („ťahač“, z angličtiny sa pohybovať, „pohybovať“). Jedným z lídrov na trhu sťahovákov je austrálska spoločnosť (niet divu!) Spoločnosť Powertrans, špecializujúca sa na výrobu strojov s obrovskou silou. Pohon je druh traktora; na rozdiel od konvenčných ťahačov s dlhým dosahom nemôže dosiahnuť vysoké rýchlosti, ale môže ťahať neuveriteľné hmotnosti.
Propagačné video:
Základom tejto spoločnosti je traktor Powertrans T1250. Je to mocný stroj vybavený motorom QSK-19 Cummins QSK-19 s výkonom 660 k a šesťstupňovou automatickou prevodovkou Allison M6620. Môžete povedať: niečo nestačí, myslel som si, že bude viac ako 1 000! V skutočnosti existuje trik. Zvyčajne je prvý príves v cestnom vlaku motorizovaný - pretože niekedy je niekoľko lokomotív spojených s prepravou veľkého množstva nákladu. Napríklad v kombinácii Pit Hauler za motorom Powertrans T1250 sa pohonná jednotka PT75-2420 s rovnakým Cummins s výkonom 760 koní drží.
Ťahače majú o niečo viac odlišností od konvenčných traktorov. Najmä v nich je kabína jednoduchá s veľkým zasklením, takže vodič má čo najväčší výhľad (za vodičom je malé pripevnené sedadlo, ak je v kabíne potrebná nejaká sprevádzajúca osoba). Pohybujúci obvykle má sprievodné vozidlá, ktoré môžu priviesť druhého vodiča (ak cesta trvá niekoľko dní, potom pracuje na zmeny).
Na pripojenie jedného prívesu k druhému sa používa akýsi „adaptér“, malý stredný podvozok Dolly D75-2000, ktorý sa pripája k jednému návesu a slúži ako sedlo pre druhý.
Austrália je vo všeobecnosti krajinou cestných vlakov (Road Train). V austrálskom vnútrozemí, kde na stovky kilometrov v okolí nájdete iba niekoľko chovov hovädzieho dobytka alebo „stanice“, ako sa hovorí, sú cestné vlaky nevyhnutnou nevyhnutnosťou. Napríklad, ak chce vlastník stanice na chov oviec dodať svoj tovar na miesto určenia vlakom, musel by so svojím živým nákladom cestovať stovky kilometrov k najbližšej železnici.
Cestné vlaky sú výkonné traktory, po ktorých nasledujú dva, tri (a niekedy aj viac) obrovské prívesy, ktoré sú schopné prejsť cez zelený kontinent v priebehu niekoľkých dní a spojiť štáty a územia krajiny.
Moderné cestné vlaky, ktoré sa tu už dlho stali pánmi ciest, sú celkom pohodlné. Väčšina vodičov má vo svojich kabínach klimatizáciu (čo nie je také zlé pri 40-stupňovom teple), malú chladničku a lôžko. Život za volantom sa primárne obmedzuje na tri veci: jesť, spať a otočiť volantom. Na ceste existuje iba jedno hlavné pravidlo: čo najmenší spánok, čo najskôr dorazte do cieľa. „Jediná vec, ktorá vás znepokojuje, je to, ako by ste počas jazdy nemali zaspať,“hovorí Ian Conway, ktorý musel cestovať po Austrálii v kabíne nákladného vozidla.
Okres Severné teritórium si získal povesť príbytku cestných gigantov v Austrálii. Život je tu takmer úplne závislý od obrovských cestných vlakov, ktoré dokážu prepraviť 115 ton nákladu. Ak budete mať šťastie, v tejto časti krajiny nájdete „diplodocus“automobilového sveta - cestné vlaky pozostávajúce zo siedmich prívesov, v ktorých môžete prepraviť až 190 ton nákladu.
Aj po otvorení železničných spojení medzi Alice Springs a Darwin zostávajú cestné vlaky hlavným prostriedkom komunikácie medzi hlavnými mestami na juhu krajiny, spájajúcimi Darwin a zvyšok severného územia. Preto je bezpečnosť na cestách jedným z hlavných problémov miestnej správy.
Jednou z najnovších inovácií je brzda na kávu - zostaňte prebudení! („Urobte si prestávku na kávu a zostaňte hore!“). Teraz má každý vodič vždy po ruke mapu, ktorá zobrazuje všetky čerpacie stanice a cestné jedálne na trase cestného vlaku, kde bude mať vodič šálku kávy zadarmo. Ďalším znakom miestnych komunikácií je to, že z času na čas môžete vidieť špeciálnu nakladaciu rampu na strane cesty s naloženými prázdnymi prívesmi. Takéto rampy sa bežne vyskytujú na hlavných cestách, ale vo vnútrozemí sú často nahradené jednoduchým násypom zeme alebo štrku. Osamelé prázdne prívesy sú tiež často viditeľné na bočnej strane diaľnice. Takýto príves čaká na to, že bude opäť pripojený k vozidlu na ceste späť, ale zatiaľ sa nemusíte starať o to, že ho nikto neukradne ani neukradne.
Najčastejšie na cestách uvidíte americké nákladné autá Kenworth, ktoré sú nepochybne lídrom austrálskeho trhu. Tieto nákladné autá majú iba jedného vážneho konkurenta - Macka, tiež americkú firmu, ktorá slúži na austrálskom trhu už vyše štyridsať rokov. Na cestách sa tu dajú vidieť mnohé ďalšie značky, ako napríklad Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault a iné. Ich podiel na austrálskom trhu s nákladnými automobilmi je však malý. Neustále vážna hospodárska súťaž sa pozoruje iba medzi Kenworthom a Mackom.
Vo všeobecnosti sa austrálske traktory líšia od všetkých ostatných na svete, aj keď majú rovnakú značku. Miestne Kenworth a Mack majú miestny dizajn a montáž. „Američania“jednoducho nie sú prispôsobení na prácu v austrálskom režime, sú koncipovaní na iné zaťaženie a netrvá tu dlho. Okrem toho, že sa austrálske traktory Mack a Kenworth líšia pravostranným pohonom od amerických progenitorov, sú vybavené najvýkonnejšími motormi (zvyčajne od 450 koní) a majú zosilnený rám. Pretože traktory obyčajne jazdia na niekoľkých prípojných vozidlách súčasne, majú tiež dvojnásobný počet nádrží na stlačený vzduch potrebný na brzdový systém traktora a prípojných vozidiel. A austrálske traktory sú drahšie ako všetky ostatné na svete.
Cesta, ktorá vedie medzi štátmi južnej Austrálie a západnej Austrálie, je osobitne opustená a matná. Stovky kilometrov v okolí nie je jediná cestná kaviareň, ani jediná benzínová pumpa. Nie sú však potrebné - koniec koncov, palivové nádrže toho istého Macku pojmú až 2000 litrov paliva.
Biele odrazky namontované v rade v hornej časti čelného skla sú v tme dobre viditeľné. Vodič prichádzajúceho automobilu si z diaľky uvedomuje, aké monštrum sa k nemu blíži. Vie: na takomto stretnutí je lepšie spomaliť a zatiahnuť na stranu cesty, inak ho možno jednoducho vyfúknuť z cesty prúdom vzduchu. Pocity sú ešte ostrejšie, ak sa rozhodnete predbiehať takýto cestný vlak. Je to dosť riskantný manéver, pretože auto sa v súlade so zákonmi aerodynamiky začína tlačiť na stranu cestného vlaku. Asi najnebezpečnejšou udalosťou je predbiehanie slávneho trojitého prívesu, symbolu ciest na severnom území. Cestný vlak, ktorého dĺžka nie je menšia ako 52 m, sa pohybuje rýchlosťou 100 - 110 km / h. Pridajte k tomuto 75 m - aby ste mali čas „vystúpiť“z ponáhľajúceho sa cestného vlaku,a ďalších 75 m - s takým odstupom je potrebné vrátiť sa na cestu pred vozidlom. Vláda Severného teritória vo svojich odporúčaniach pre turistov poznamenáva: predtým, ako vodič začne predbiehať cestný vlak pohybujúci sa rýchlosťou 100 km / h, musí si byť vodič úplne istý, že cesta pred ním je voľná najmenej jeden kilometer.
Niekedy sa stáva, že doháňajú nadrozmernú, super obrovskú nákladnú dopravu. Vždy sa pohybuje spolu so sprievodom, ktorého autá sú vybavené aj rádiom. Vodič eskortného automobilu, s ktorým ste došli, po rozhovore s účastníkmi v karavane, ktorí idú ďaleko vpred, a uistil sa, že manéver bol v bezpečí, vám dá signál na začatie predbiehania. Inak nie je možné tento obrovský nemotorný karavan predbehnúť bez toho, aby riskoval život. Čo si v práci najviac ceníš? Väčšina vodičov odpovie na túto otázku bez váhania: „Samozrejme, sloboda!“Kingsley Foreman z Adelaide, ktorý venoval tejto práci štvrťstoročie, to jasne uviedol: „Som zvyknutý spoliehať sa iba na seba a vážim si predovšetkým svoju slobodu. A som hrdý na to, že som Austrálčan. ““Dá sa to považovať za výzvu pre amerického prezidenta? Nemyslímže to znepokojuje hrdinov dnešného príbehu. Pretože koncepcia slobody pre osobu, ktorá sedí v kabíne výkonného cestného vlaku, s rečou maternice, ktorá rozptyľuje rozľahlosť Zeleného kontinentu rýchlosťou viac ako 100 km / h, je nepredstaviteľne vzdialená od pocitu osamelosti, ktorý prežíva osoba, ktorá sedí v najpohodlnejšej kancelárii na svete.
Skúsený trucker Gordon Johnson, ktorý zostal cez noc v Perthe, nám povedal o podrobnostiach svojej profesie.
Osobná preprava. Prišiel som sem jazdiť s traktorom Kenworth T950 z roku 1998 s motorom 525 k. Toto je jeden z mojich štyroch nákladných automobilov. Ich celkové náklady sú asi 1 milión austrálskych dolárov (800 000 amerických dolárov). Väčšina austrálskych truckerov sú „dodávatelia“pracujúci na svojich nákladných vozidlách.
Špeciálny náklad. Zajtra budem sprevádzať pneumatiky pre obrovské ťažobné vozidlá do Kalgoorlie (najväčšej austrálskej bane v Austrálii). Priemer každej takejto pneumatiky je 4,5 metra, čo je oveľa viac, ako je povolená šírka vozidla, takže eskort je nevyhnutnosťou.
Zmena. Za starých čias bolo všetko jednoduchšie. Neexistujú žiadne pravidlá ani obmedzenia. Čokoľvek sa stalo, stalo sa tiež, že dva dni sme jazdili bez brzdy a vôbec sme nevedeli o klimatizácii. Dnes sú veci iné. Pravidlá a predpisy, obmedzenia a pokyny. Napríklad vo väčšine prípadov je potrebné obísť veľké sídla, ale existujú aj cesty, ktoré prechádzajú malými mestami, a môžu sa nimi prechádzať aj cestné vlaky. Ale to je, ak neexistuje iná cesta. Napríklad v mojom rodnom meste Perth nemôžeme jazdiť s traktorom s tromi prívesmi. Ale asi 40 - 50 km od mesta sa nachádzajú holdingové dvory (druh „čakární“), kde dodávame „ďalšie“prívesy, ktoré čakajú, až ich vyzdvihneme pri východe z mesta.
Problémy s cestnou premávkou. Mnoho vodičov povie, že najhoršia vec, ktorá sa vám môže na ceste stať, je zasiahnutie veľkého zvieraťa. Napríklad klokany môžu byť také vysoké ako osoba a spôsobiť značné škody na traktore. (Radiátor a kabína austrálskych traktorov sú chránené pred týmto nebezpečenstvom kovovými priečnymi nosníkmi (hovorovo „kenguryatnik“alebo Bull-bar, pretože vodiči nákladných vozidiel to radšej nazývajú). Existujú však aj iné problémy. Napríklad nie všetci motoristi chápu, že taký cestný vlak a aká je mechanika jeho pohybu. Niekedy sa také „kovboji“snažia predbiehať alebo iným manévrovať, nechápu, čo riskujú.
Najťažšia časť. Najťažšia časť práce je stále monotónnosť a nuda. Pri jazde osobným cestným vlakom stratíte zmysel pre realitu. A ak ste vyrazili na cestu s partnerom, trávenie hodín a dní spolu v takmer úplnej izolácii je tiež veľmi, veľmi ťažké.
Rozhodnutie predbiehať cestný vlak je ako riskovať predbiehanie desiatok áut naraz. Na úkor austrálskych vodičov nákladných vozidiel by sa malo povedať, že väčšina z nich sú profesionáli, pozorní a slušní voči ostatným účastníkom cestnej premávky. Ich zdvorilosť je niekedy jednoducho úžasná. Ak napríklad v meste stojíte na križovatke a čakáte na odbočenie vľavo (dovoľte mi pripomenúť, že v Austrálii je ľavostranná premávka) a na vašej ľavej strane stúpa kolos nákladného automobilu s prívesom, ktorý sa musí otočiť doprava, potom si všimne, že sa vodič usmeje, zamával pozdrav s rukou a … so škrípaním sa zálohuje, aby nebránil vášmu pohľadu. Na diaľnici, keď si vodič všimol auto, ktoré ho predbieha, pritlačí obvykle na okraj cesty a začne blikať ukazovateľom smeru, ktorý ukazuje, kedy môže byť predbiehaný.
Ale pozrite sa a od MAZ sa pokúsili predĺžiť cestnú premávku dlhšie ako obvykle.