Životopisy veľkých ľudí sa často vykresľujú podľa rovnakej schémy: v detstve sa budúci veľký človek začína objavovať s mimoriadnymi schopnosťami, ktoré potešia príbuzných a priateľov, potom nasleduje víťazný pochod slávy a na záver - pokojný vek v kruhu milujúcich vnúčat a nasledovníkov. Biografie sú v skutočnosti také rozmanité ako samotní ľudia. Príkladom je život veľkého ruského vedca a inžiniera Nikolaja Jegoroviča Žukovského.
PRVÉ KROKY VEDA
Po prvé, tento úžasný matematik na začiatku školského života bol najhorším matematikom v triede. Tvrdo však pracoval a maturoval na strednej škole.
Hovoria, že talent je predovšetkým schopnosť pracovať. Žukovského život dáva všetky dôvody pre takéto vyhlásenie.
Od útleho detstva (Žukovskij sa narodil 17. januára 1847) bol zvyknutý na trvalé mentálne prenasledovanie. Zároveň mal chlapec rád čítanie románov pre sci-fi. „Vzducholoď“Julesa-Vernova sa v Žukovskej knižnici dlhodobo uchováva medzi serióznymi vedeckými knihami.
Po absolvovaní gymnázia v Moskve rodičia odporučili mladému mužovi vstúpiť na moskovskú univerzitu. Nechcel to. Svoje matke napísal: „Keď vyštudujem univerzitu, nejde len o to, aby som sa stal veľkým človekom, a to je také ťažké: je toľko kandidátov na veľkých.“
Podľa príkladu svojho otca sa stane železničným inžinierom. Ale na to, aby som mohol študovať v Petrohrade, kde sa nachádzal Inštitút železničných inžinierov, sú potrebné peniaze, a to Zhukovského najviac chýbalo.
Propagačné video:
A teraz je 17-ročný Žukovskij študentom Fakulty fyziky a matematiky Moskovskej univerzity. Bolo mu zamietnuté štipendium. Finančne obmedzený, absolvoval hodiny, pripravoval a publikoval prednášky, žil viac ako skromne. Občas to bolo veľmi ťažké. Potom si položil kožuch, ktorý slúžil súčasne ako prikrývka, a v zime bežal v ľahkom kabáte, ktorý „nielen sa nezahrieva,“sťažoval sa, „ale je strašne chladný“.
Ale pre všetko, čo ZhZkovkovsky urobil veľa. Keďže sa mladí Žukovskij nezúčastnil na povinnom univerzitnom kurze, bol zapojený do vedeckého matematického kruhu. Úžasní vysokoškolskí profesori - Zinger, Stoletov - prebudili obrovskú túžbu po vedomostiach ukrytých v mladom mužovi, po túžbe po tvorivej práci. V rokoch 1868 - 21 rokov získal Žukovský titul kandidáta na matematické vedy.
Napriek tomu, že chcel získať praktické vzdelanie, vstúpil do Petrohradského inštitútu železničných inžinierov. Ale budúci skvelý inžinier … skúšku nevyhovel.
Po odchode z ústavu začal učiť najprv na ženskej gymnáziu, potom na Moskovskej vysokej škole technickej. Od tej doby, pol storočia - až do konca svojho života - neúnavne trénoval v stenách školských kádrov ruských inžinierov. V pedagogickej práci vyšla najavo jedna z najjasnejších strán multifunkčného talentu Žukovského.
Zhukovsky však nezastavil vedeckú činnosť na jeden deň. Začal študovať kinematiku tekutého tela, to znamená zákony pohybu tekutín.
V tom čase už bola teória pohybu tuhého telesa dobre rozvinutá. Tu bolo všetko jasné. V mechanike tekutín sa uskutočnili iba prvé plaché vyšetrovania. Získané receptúry nevytvorili jasný obraz pohybu tekutín a nemohli byť vždy aplikované.
Zhukovsky vo svojej prvej hlavnej práci podrobne skúmal najkomplexnejší pohyb častice v prúde tekutiny. Po vykonaní serióznej matematickej analýzy a analýze všetkých predchádzajúcich prác ostatných vedcov prekvapivo všetkým jasne ukázal, čo sa deje s časticou v prúde tekutiny: pohybuje sa vpred, otáča sa okolo osi a mení svoj tvar z gule na elipsoid.
Riešenie tohto problému prinieslo mladému mužovi magisterský titul.
NOVÝ SEN
Mladý pán odišiel do zahraničia. Zúčastnil sa prednášok popredných vedcov, stretol sa s inžiniermi a vynálezcami.
Tu sa prvýkrát stretol s leteckými výskumníkmi. V tom čase neboli žiadne lietadlá. Ale mužská myšlienka sa k tejto myšlienke stále viac a viac pevne obracala. V rôznych krajinách sa objavili vedci, ktorí vyrábali modely prístrojov ťažších ako vzduch a vykonávali s nimi všetky druhy testov.
Profesor Langley vo Washingtone postavil lietajúce zariadenie poháňané parným strojom.
Tieto modely boli zvyčajne poháňané malými motormi. Napríklad profesor Langley vo Washingtone postavil lietadlo poháňané parným motorom s výkonom 1 koní. Počas týchto testov autor tohto zariadenia nazval „letisko“- za 1 minútu 46 sekúnd preletel 160 metrov proti vetru. Tento výsledok sa zdá byť pre moderných modelov lietadiel veľmi skromný, ale potom, na úsvite letectva, to bol skutočný úspech.
V zahraničí Zhukovsky pozoroval lety modelov, ktoré postavili európski dizajnéri. Väčšina záhad letu ešte nebola vyriešená. Všetko tu bolo skôr nejasné. Niektoré hádanky. A od tej doby do hrobu sa Zhukovsky zmocnil sen o dobytí vzduchu.
CESTNÁ DOPRAVA LETECKEJ LETY
Videl, že prakticky v tejto oblasti ľudia ešte nič nedosiahli. Žukovskij vzal so sebou do Moskvy veľa modelov. Poďme na to prísť doma! Priniesol so sebou aj zaujímavú novinku - bicykel francúzskeho vynálezcu Michauda. Tento stroj bol trochu ako moderný bicykel. Mala obrovské predné koleso s pedálmi a malé zadné koleso. Jazda na takom bicykli si vyžadovala veľa umenia.
V blízkosti dediny Orekhovo, v provincii Vladimir, kde Zhukovsky strávil leto v roku 1878, bolo možné pozorovať zvláštny pohľad. Vousatý muž s … širokými červenými krídlami na chrbte išiel cez pole na vysokom bicykli. Krídla boli vyrobené z bambusu a potiahnuté látkou.
Zhukovsky jazdil na bicykli rôznymi rýchlosťami a snažil sa pochopiť tajomstvo vztlakovej sily krídla. Zaujímalo ho, ako sa mení v rôznych podmienkach a na ktorých častiach krídla pôsobí silnejšie. Kombináciou mysliteľa a experimentátora sa tak vytvoril štýl práce veľkého ruského vedca.
Zhukovsky čoskoro obhájil dizertačnú prácu „O sile pohybu“. Do tejto doby už neodvolateľne vybral svoju hlavnú líniu vedy. Pracoval na mnohých problémoch svojej doby. Ale bez ohľadu na to, čo musel urobiť, už mu už neprišla myšlienka lietania.
Z roka na rok vyvinul teóriu letu. V novembri 1889 v Spoločnosti milovníkov prírodnej histórie predstavil „Niektoré úvahy o lietadlách“. V januári 1890 sa Žukovskij objavil na konferencii ruských lekárov a prírodovedcov so správou na tému „K teórii lietania“. V októbri 1891, na stretnutí Moskovskej matematickej spoločnosti, vypracoval správu „Na vznášanie vtákov“.
V tejto poslednej práci Žukovskij okrem iného preukázal možnosť uskutočnenia „slučky“v lietadle. Bolo to pred vzletom prvého lietadla. Takmer „mŕtvu slučku“prvýkrát implementoval takmer štvrtinu storočia slávny ruský pilot Nesterov.
Dizajnéri vo všetkých krajinách sa pokúsili nájsť riešenie problému úteku človeka pri slepej imitácii vtákov. Mnohí vynálezcovia si mysleli, že pripevnením krídel k sebe by človek mohol vstúpiť do vzduchu silou svojich svalov. Zabudli, že pomer telesnej hmotnosti k telesnej hmotnosti u ľudí je sedemdesiat dva krát nižší ako u vtákov. Nezohľadnili ani skutočnosť, že človek je osemsto krát ťažší ako vzduch, zatiaľ čo vták je iba dvesto krát. A tak všetky pokusy lietať „ako vtáky“vždy skončili neúspechom.
Konštruktéri lietadiel slepo napodobňovali vtáky, mysliac si, že pripevnením krídel k sebe by človek mohol vstúpiť do vzduchu so silou svojich svalov.
Na druhej strane Žukovskij videl iné spôsoby rozvoja letectva: „Myslím si,“povedal, „že človek bude lietať nespoliehajúc sa na silu svojich svalov, ale na silu jeho mysle.“
Už vo svojej fantázii videl lietadlá postavené podľa aerodynamických zákonov, voľne lietajúce vo vzdušnom oceáne. Tieto zákony sa však stále museli nájsť a lietadlá sa museli vytvoriť. A tvorcom aerodynamiky - vede pohybu tela vo vzduchu - bol Zhukovsky sám.
V mnohých krajinách sa lietadlá tvrdo pracovali. Potom prišiel inžinier a vynálezca Otto Lilienthal. Štýl jeho práce bol čiastočne pripomínajúci samotného Žukovského: teória spojená s experimentom.
„V technike lietania,“povedala Lilienthal, „existuje príliš veľa argumentov a príliš málo experimentov. Potrebné sú pozorovania a experimenty, experimenty a pozorovania.
Lilienthal vytvoril klzák, to znamená lietadlo bez motora.
Lilienthal pozorne študoval pôsobenie krídel, pokúsil sa rozmotať tajomstvo bocianov stúpajúcich do neba, testoval rôzne lietadlá, umiestnil ich do rôznych uhlov v prúde vzduchu a pozoroval stúpajúce prúdy vzduchu. To všetko umožnilo Lilienthalu vytvoriť klzák, to znamená lietadlo bez motora, ktoré počas skúšok stúpalo nad miesto vzletu.
Zhukovsky po stretnutí s Lilienthalom okamžite spoznal správnosť cesty, ktorú si vybral, a vetroň, ktorý postavil, bol najvýznamnejším vynálezom tej doby v oblasti letectva.
Medzi oboma vedcami sa rozvinul tvorivé priateľstvo. Zhukovsky pomohol Lilienthalovi s radou a teoretickým zdôvodnením niektorých otázok. Lilienthal predstavil Žukovského praktické výsledky jeho experimentov a predstavil mu jedného zo svojich klzákov. Tento klzák následne pomohol Žukovskému zostaviť kruh leteckých nadšencov v Moskve.
Zhukovsky sa však pozrel za Lilienthal. Klzák považoval iba za dobrý nástroj na skúmanie problémov s lietaním. Tvorca aerodynamiky prorocko videl budúcnosť letectva v lietadle. Mnoho rokov pred prvým letom bratov Wrightovcov v lietadle, ktoré postavili, si Zhukovsky uvedomil etapy vytvorenia tohto stroja: najprv si dobre preštudujte klzák, potom naň postavte motor - a potom bude osoba lietať.
V tom mal neochvejnú dôveru. V roku 1898 odvážne vyhlásil: „V novom storočí bude muž voľne lietať vzduchom.“Žiadne prekážky ho nevyľakali, ani početné katastrofy v tom čase, z ktorých jeden bol sám Lilienthal. Smrť Lilienthala „pre odvážnych prieskumníkov vo vzduchu, - povedal Žukovskij, - … vyvoláva pocit úcty k zosnulým, ale nie pocit strachu.“
PRVÝ AERODYNAMICKÝ INŠTITÚT
Začiatok nového storočia XX bol tiež začiatkom novej éry v živote a diele Žukovského. V roku 1902 postavil prvý veterný tunel na Moskovskej univerzite.
V zahraničí sa pokúsili testovať modely lietadiel v špeciálnych galériách, cez ktoré bol vzduch poháňaný pomocou fanúšikov. Avšak fanúšikovia dúchadla vytvorili vzduchové turbulencie, ktoré skreslili obraz a urobili test na rozdiel od skutočných letových podmienok.
Ruský vedec konal inak. Nútil fanúšikov, aby nečerpali, ale odčerpávali vzduch z galérie. Prúd vzduchu sa v ňom pohyboval rovnomerne rýchlosťou 30 kilometrov za hodinu. Takto bol vytvorený prvý sací veterný tunel na svete. Bola skromná - mala priemer 75 cm. Táto rúrka neskôr slúžila ako vzor pre celú sériu takýchto zariadení postavených v Rusku av zahraničí. Na základe tohto prvého vedeckého laboratória začal Žukovskij zostavovať skupinu aerodynamických vedcov zo študentov vysokých škôl.
Zhukovsky neurobil ventilátor, ale pumpoval vzduch z galérie. Takto bol vytvorený prvý sací veterný tunel na svete.
V roku 1904 založil neďaleko Moskvy v Kuchine, svetovom prvom inštitúte špeciálne vybavenom pre aerodynamický výskum. Slávny Göttingenský aerodynamický inštitút Prandtl v Nemecku sa objavil až o päť rokov neskôr, keď už mal skúsenosti so Žukovským.
V Kuchinovom inštitúte bolo okrem veterného tunela už aj ďalšie vybavenie: hydrodynamické laboratórium, fyzická miestnosť, špeciálne zariadenie na výskum vrtúľ, dielne atď. Zhukovsky začal študovať rôzne formy aerodynamických tunelov. Výsledky jeho výskumu pomohli Prandtlovi a ďalším zahraničným výskumníkom pri výstavbe ich laboratórií.
Študovalo sa správanie lietadiel v prúde vzduchu, skúmali sa vrtule. Prvý dynamometer na meranie ťahu vrtule bol postavený v Kuchine.
Súčasne sa vykonalo veľa práce na štúdiu atmosféry. Na tento účel boli použité malé balóny, ktoré boli vypustené smerom nahor pomocou meteorologických prístrojov, ktoré automaticky zaznamenávajú teplotu a tlak vzduchu a ďalšie údaje. Také guľové sondy, ako sa nazývajú, sa na tento účel stále používajú.
NARODENIE NARODENIA
Osobitná pozornosť sa v Kuchinovom inštitúte venovala štúdiu výťahu krídla lietadla.
Ako sa generuje výťah? Ako sa dá vypočítať? Po celé stáročia sa ľudstvo márne pokúšalo odpovedať na tieto otázky a platilo za svoje pokusy životom svojich najlepších synov.
Zhukovsky odpovedal na tieto otázky.
Okolo krídla lietadla, keď letí, sa popri hlavnom prichádzajúcom prúde vzduchu vytvorí ďalší vírivý pohyb vzduchových častíc. Tieto ďalšie víry umývajú krídlo a vytvárajú okolo neho obeh. Ak je krídlo zakrivené a má na vrchu vydutie, stlačí sa prúd vzduchu v hornej časti krídla a zvýši sa jeho rýchlosť.
Zaveste dva listy papiera, ohnite ich, ako je to znázornené na obrázku, a vyfúknite do priestoru medzi nimi. listy sa nebudú rozptyľovať, ale zbiehajú sa.
Pripomeňme si dobre známu fyzickú skúsenosť, ktorú tak mnohí z nás v škole ohromili. Môžeme to dokonca zopakovať, pretože si nevyžaduje iba dva listy papiera. Vezmite dva listy papiera a mierne ich ohnite, držíme ich blízko seba pri konvexných stranách. Teraz vrhnime do priestoru medzi nimi. Na rozdiel od očakávaní sa listy nebudú rozptýliť, ale priblížia sa k sebe.
Toto je jasné potvrdenie slávneho Bernoulliho zákona. Charakterizuje vzťah medzi prietokom a jeho tlakom na telá, s ktorými príde do styku. Čím vyšší je prietok, tým nižší je tlak a naopak. Podľa našich skúseností zvýšenie rýchlosti pohybu vzduchu medzi plachtami znížilo tlak medzi nimi a plachty sa preto posunuli bližšie k sebe.
Ale niečo podobné sa stane s krídlom v prúde vzduchu. V hornej časti krídla sa zvyšuje rýchlosť vzduchu, čo znamená, podľa Bernoulliho zákona, tlak vzduchu klesá. Na spodku krídla je opačný obrázok: v dôsledku konkávnosti krídla sa prúd vzduchu zväčšuje a jeho rýchlosť klesá, a preto sa zvyšuje tlak.
To vytvára tlakový rozdiel medzi hornou a dolnou časťou krídla. Je to ona, ktorá vytvára zdvíhaciu silu.
Túto silu je možné vypočítať. Ako to Zhukovsky ukázal, musíte poznať štyri množstvá: prietok, množstvo cirkulácie, dĺžku krídla a hustotu vzduchu. Výsledok týchto množstiev poskytne zdvíhaciu silu.
Ale aby sa lietadlo vzlietlo, musí existovať cirkulácia, to znamená vzduch, ktorý umýva krídlo. Ako to možno zabezpečiť?
Na vytvorenie krvného obehu je nevyhnutná prítomnosť ostrých hrán na usmernenom obryse. Ale nemalo by ich byť veľa. Požadovaný hladký tok je možný iba vtedy, ak obrys nemá viac ako dva ostré hrany. Ak vezmeme iba dve hrany, vznikne nová nepríjemnosť: síce dôjde k hladkému prúdeniu, ale nie vždy, ale iba v určitom konštantnom uhle sklonu krídla lietadla k prúdeniu vzduchu, čo je prakticky ťažké realizovať počas letu.
Zhukovského úvaha teda vyplýva, že najvhodnejšie pre krídlo by malo byť rozpoznané ako obrys s jednou ostrou hranou. Ale to je presne tvar krídlovej časti lietadla z roku 1946: Zhukovsky ju našiel pred štyridsiatimi rokmi.
Výsledky týchto štúdií formuloval Žukovskij v dokumente uverejnenom pod skromným názvom „Na priložené víry“(keďže sa štúdia zaoberala pripútaním tých vírov, ktoré sa tvoria okolo krídla, k hlavnej rýchlosti prúdenia).
Teraz sa aerodynamika stala vedou. Od dnešného dňa po súčasnosť je Zhukovského teória výťahu uvedená vo všetkých učebniciach o aerodynamike vo svete. Od tejto chvíle sa stal možný aerodynamický výpočet lietadla.
Bol to skutočne skvelý deň pre letectvo. Malo by sa to považovať za narodeniny letectva. Koniec koncov, prvý praktický let bratov Wrightovcov alebo akýkoľvek iný let v tom čase bol v podstate iba trik - hoci vynikajúci, ale stále trik.
Ani desiatky takýchto letov nemohli prispieť k rozvoju letectva, tak ako to urobil jeden vzorec Žukovského. Teraz nebolo potrebné slepo vymýšľať letúny, mohli byť vypočítané vopred, navrhnuté podľa týchto vzorcov.
Zhukovsky to chcel urobiť. Majiteľ inštitútu, milionár Ryabushinsky, „nenašiel“peniaze na výstavbu experimentálneho lietadla a čoskoro vo všeobecnosti uviedol, že podľa jeho názoru boli všetky hlavné problémy aerodynamiky už objasnené.
Žukovskij musel opustiť inštitút.
INFO VEDECKÉHO VEDENIA
V roku 1909 Zhukovsky vytvoril novú vedeckú inštitúciu - aerodynamické laboratórium Moskovskej vysokej školy technickej. Žukovskij sa snažil „prilákať čo najviac ruských síl do vedy“. Kruh študentov Zhukovského sa stal živnou pôdou pre vynikajúce osobnosti ruskej vedy. Z tohto kruhu vyšli akademici Yuryev, Čudakov, Kulebakin, vynikajúci vedci a dizajnéri: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, - slávny pilot Rossinsky a mnoho ďalších.
Zhukovsky vytvoril pomocou členov tohto kruhu svoje úžasné diela. Zvláštne miesto medzi nimi je teória a metóda výpočtu vrtúľ. Žukovského študenti Jurijev a Sabinin začali experimentom a dospeli k záveru, že pracovná skrutka vytvára silný axiálny prúd vzduchu. Tento veľmi dôležitý fenomén doteraz nezohľadnil žiadny výskumný pracovník. V zahraničí sa zodpovedajúca zmena a doplnenie teórie uskutočnila až o desať rokov neskôr.
Zhukovsky čoskoro študoval množstvo nových javov pomocou Vetchinkina a navrhol ešte dokonalejšiu teóriu skrutky. Jeho práca „Vortexová teória vrtule“znamenala novú vedu. Vzorce a vety tejto teórie pokrývajú všetky prípady operácie skrutiek. Význam teórie vírenia ide nad rámec letectva; jej vety slúžili ako základ pre návrh silných fanúšikov a kompresorov. Zhukovsky napísal túto prácu pred 35 rokmi *. Ale aj dnes, na celom svete, pri výpočte skrutiek používajú Zhukovského vzorce.
* Článok bol napísaný v roku 1946.
Zhukovsky s pomocou Chaplygina vyvinul dômyselnú teóriu krídiel lietadiel. Krídla postavené na základe tejto teórie sa vo všetkých jazykoch sveta nazývajú „Zhukovsky krídla“.
Za účasti svojho ďalšieho študenta Tupoleva vyvinul Zhukovsky metódy aerodynamického výpočtu celého lietadla.
Letectvo sa v Rusku začalo rýchlo rozvíjať. Návrhy lietadiel sa začali objavovať ďaleko pred zahraničnými modelmi. Toto sa zdalo prekvapujúce vzhľadom na všeobecnú technickú zaostalosť Ruska a úplnú ľahostajnosť cárskej vlády voči novému odvetviu technológie.
Teraz poznáme tajomstvo tohto úspechu. Bolo to spôsobené brilantným stavom ruskej aerodynamickej vedy, ktorá zaujala najpokročilejšie pozície vo vedeckom svete. Zákony tejto vedy formuloval a systematizoval Zhukovsky vo svojom slávnom prvom svetovom kurze „Teoretické základy aeronautiky“. Tento kurz bol ako encyklopédia leteckých vied.
Pred Žukovským sa verilo, že v aerodynamike nie je miesto pre teóriu, že ide o oblasť čistej praxe. „Nadácie“prvýkrát ukázali možnosť a potrebu štúdia letectva teoretickým spôsobom. Zároveň Žukovskij zdôraznil obrovský význam správne usporiadaných experimentov.
„Teoretické základy letectva“vytvorili neotrasiteľné spojenie medzi teoretickým a experimentálnym výskumom ako hlavným predpokladom ďalšieho rozvoja letectva.
VEĽKÉ VEDY, INŽINIERS, UČITEĽ
Žukovskij nebol len aerodynamik. 180 vedeckých prác, ktoré napísal, sa dotýka otázok matematiky, mechaniky - teoretickej, aplikovanej a konštrukčnej, - astronómie, balistiky a mnohých ďalších. Bol to vynikajúci vedec a skvelý inžinier.
Najzaujímavejšie riešenia zložitých technických problémov sú obsiahnuté v prácach Žukovského „Na tvare lodí“, „Na brázde vlne“, „O stabilite letu podlhovastej strely“, „Bombardovanie z lietadiel“, „O rotácii vretena“.
Zhukovsky sa nebál praktických problémov. Naopak: miloval ich. Dali mu základ pre vytváranie nových teórií.
Napríklad sa nejako obrátili na Žukovského o pomoc v takej čisto praktickej záležitosti. V vodovodnom systéme v Moskve sa vyskytli časté nehody: hlavné potrubia praskli bez zjavného dôvodu. Zhukovsky zistil, že jednou z hlavných príčin týchto nehôd bol nárazový efekt vody, ktorá sa vyvinula v potrubí, keď boli rýchlo otvorené alebo zatvorené. Nehody sa zastavili ihneď po inštalácii špeciálnych kohútikov na potrubie a pomaly blokovali prístup k vode. Tzv. Ventily.
Toto bol praktický záver. Nasledovalo to teoretické. Žukovskij vytvoril všeobecnú teóriu hydraulických rázov v potrubiach, ktorá bola neskôr publikovaná vo všetkých jazykoch a zahrnutá do všetkých učebníc o hydraulike.
Zhukovsky bol veľmi populárny a dotýkal sa lásky študentov. Bol nielen prednášajúcim, ale aj vychovávateľom. Obzvlášť sa zaujímal o rozvoj inžinierskeho myslenia, o technický výhľad mladých mužov. Vášnivo chcel odovzdať všetky svoje vedomosti mladým ľuďom, aby ďalej rozvíjal ruskú vedu.
Takmer v predvečer jeho smrti, bez toho, aby vstal z postele, Zhukovsky povedal: „Chcel by som si prečítať špeciálny kurz o gyroskopoch. Nikto ich nepozná tak dobre ako ja. ““Bol to vynikajúci učiteľ.
Žukovského vedecké úspechy boli všeobecne uznávané. Nikolai Yegorovich bol zodpovedajúcim členom Ruskej akadémie vied, čestným členom mnohých vedeckých ruských a zahraničných spoločností.
Zhukovsky, muž s najväčšou skromnosťou a nesebeckosťou, však neslávil slávu. Odmietol byť zvolený za riadneho člena Akadémie vied, pretože nemohol kombinovať prácu v Moskve a Petrohrade, kde sa akadémia nachádzala, a nepovažoval za možné dohodnúť sa na formálnych voľbách člena Akadémie vied.
ZAMESTNANCA VEDECKÉHO VEDENIA
Žukovskij sa stretol s Veľkou októbrovou revolúciou ako sedemdesiatročný muž.
Zhukovsky zabudol na svoj vek. Prišiel na Najvyššiu radu národného hospodárstva s projektom založenia inštitútu aerodynamiky a hydrodynamiky. V roku 1918, v roku chudoby a devastácie, Lenin podpísal dekrét o organizácii TsAGI - Ústredného aerodynamického ústavu. pomenovaný po N. E. Zhukovsky.
Inštitút začal svoju existenciu v jednej z miestností svojho zriaďovateľa. Ale podľa Žukovského predstavy sa steny jeho bytu pohybovali od seba, videl jeho inštitút ako mocného, bohatého, pred svetovou leteckou vedou, ako to teraz poznáme TsAGI.
Zhukovsky vytvoril Akadémiu leteckých síl pomenovanú po ňom. Z jeho iniciatívy bol na Moskovskej vysokej škole technickej zavedený výcvik aeromechaniky. Dnes sa na tomto základe rozrástol Moskovský letecký inštitút.
A keď sa v roku 1920 oslavovalo päťdesiate výročie vedeckej činnosti Nikolaja Jegoroviča Zhukovského, v uznesení Rady ľudových komisárov podpísaného Vladimírom Iľjičom Leninom sa tento veľký vedec zaslúžene nazval „otec ruského letectva“. Bol to skutočný tvorca ruského letectva, jej otec. Zároveň bol zakladateľom všetkých leteckých vied všeobecne.
Nikolaj Jegorovič Žukovskij zomrel 17. marca 1921. Bol vážne chorý, ale pokračoval v práci až do dňa svojej smrti. Keď už nebol schopný písať, diktoval svoje poznámky svojim študentom. Nechcel dať smrť jeden deň, ani jednu hodinu. Veľký robotník a veľký patriot dali všetku svoju silu svojmu poslednému dychu svojmu ľudu.
D. Berkovich