Tí, ktorí pripúšťajú existenciu duchov, prinajmenšom teoreticky, považujú za duše mŕtvych ľudí. Mŕtvi spravidla nie sú ich vlastnou smrťou a nie sú schopní odpočívať. Od takých ľudí musíme len očakávať, že vystrašia neskoro cestujúceho, alebo dokonca pomyslia na niečo horšie: hubár bude nalákaný do močiara alebo do lietadla sa zobrazí falošný pristávací pruh. Ukazuje sa však, že nie všetci duchovia chcú ľuďom ublížiť.
Krok od katastrofy
Komisia Thajského národného letiskového úradu teraz vyšetruje incident jedným z letov Thai International Airlines. 8. septembra uskutočnil pravidelný let z letiska Guangzhou v Číne Airbus A330-300, ktorý tvrdo pristál na letisku v Bangkoku. Počas pristátia sa predné podvozkové zariadenie zlomilo, lietadlo prikývlo a odvalilo sa z pristávacej dráhy. Na palube bolo 287 cestujúcich a 14 členov posádky.
Tieto nehody majú často veľmi vážne následky. Moderné parníky pre cestujúcich sú napriek svojej zjavnej sile veľmi krehké stroje. Požičovne mimo dráhy často viedli k požiaru a úplnému zničeniu vozidla. Počet obetí pri takejto nehode môže dosiahnuť 100%.
Tentoraz sa všetko vypracovalo. Posádka zmäkčila pristátie tak, ako sa len dalo, aj keď podvozok začal horieť kvôli núdzovému brzdeniu. Pri pohľade na zväzok iskier cestujúci spanikárili. Predtým, ako mal parník čas zastaviť, sa všetci ponáhľali zo svojich sedadiel. V uličkách bol rozdrvený. Nikto nereagoval na poznámky letových sprievodcov a výzvy na udržanie poriadku. V dôsledku toho bolo niekoľko ľudí zranených.
Na prekvapenie posádky sa panika zastavila tak náhle, ako to začalo. Ľudia, ktorí lezeli cez hlavy susedov k únikovým prielezom, sa náhle posadili na stoličky a začali trpezlivo čakať. Pre zamestnancov leteckých spoločností sa toto správanie ukázalo ako záhada - jednomyseľne tvrdia, že úplne stratili kontrolu nad situáciou.
Propagačné video:
Tajomná letuška
Ale cestujúci, ktorí predložili dôkazy komisii, naopak, ďakujú posádke. Akonáhle sa cez salóny zlovestilo zlovestné slovo „oheň“a ľudia sa ponáhľali kamkoľvek hľadali, náhle sa objavila letuška v thajskom kroji. Pokojne hovorila k davu a okamžite dala veci do poriadku. Očití svedkovia si spomínajú, že pri prvých zvukoch jej hlasu samy zmizli myšlienky na oheň.
Samozrejme sa rozhodli povzbudiť letušku. Potom došlo k závesu - nikto z cestujúcich si nepamätal meno záchrancu na náprsníku, hoci mnohí ju videli v rôznych salónoch. Ale - iba počas paniky, a nie počas letu alebo po evakuácii.
Ani jeden z obsluhy letu, ktorý slúžil letu, nebol prijatý na dokonalý výkon. Podobne ani v jednom z nich cestujúci nepoznali „toho istého“. Okrem toho žiadna z bezpečnostných kamier na letisku (ako aj záchranári a hasiči) nezaznamenala letových sprievodcov v národných odevoch - celá posádka bola oblečená do uniformy leteckých spoločností.
Oficiálne prehliadky sa dostali do slepej uličky a potom slovo prijali odborníci z iných svetov. Veria, že záhadná letuška je duchou letušky, ktorá zomrela 11. decembra 1998 pri havárii letu č. 261 tej istej leteckej spoločnosti z Bangkoku. Potom sa vložka zrútila na ryžové pole a pokúsila sa pristáť na letisku Surat Thani.
Potom bolo na palube Airbus A310-300 146 osôb, podvozok sa nemohol uvoľniť. Náhle auto klope nos a spadlo na zem. Okamžite vypukol požiar a trup sa zrútil. Unikli iba traja členovia posádky a 42 cestujúcich. Mohlo tam byť menej obetí, ale cestujúci spanikárili: niektorí tlačili ľudí preč z únikových prielezov, zatiaľ čo iní naopak odmietli opustiť kabínu. Podľa očitých svedkov jeden z letušiek vytiahol šesť ľudí z ohňa, vrátil sa na ďalší, ale nikdy sa neobjavil z zničeného parníku.
Vzlet na podmienečné prepustenie
V nedeľu 22. júla 1973 pri pobreží Tahiti havaroval Boeing 707-321B. V rámci amerického letu sa prepravilo 79 cestujúcich a posádka.
Veliteľ posádky Robert Evarts zistil, že jedna zo sklenených tabúľ kokpitu praskla. Evarts požiadal centrum v New Yorku o pokyny. Čoskoro prišla správa, podľa ktorej mu bolo dovolené pokračovať alebo zastaviť let - podľa vlastného uváženia.
V správe sa okrem toho uvádza, že pri rozhodovaní sa centrum opieralo o skúsenosti veliteľa a druhého pilota Lyle Havensovej. Evarts mal 59 rokov a kedysi slúžil ako vojenský pilot. Havens tiež slúžil v americkom letectve počas vojny a nebol oveľa menej skúsený ako kapitán. Evarts sa rozhodol vzlietnuť.
Očití svedkovia neskôr pripomenuli, že lietadlo vzlietlo z pristávacej dráhy ťažšie a nižšie ako lietadlá tohto typu. O dve minúty neskôr začul letiskový dispečer vo vzduchu strašnú praskot a keď sa pozrel smerom k moru, uvidel na vode oranžové záblesky. Boeing, ktorý po vzlete získal nadmorskú výšku asi 100 metrov, a potom sa nečakane zrútil na vstup.
Boeing pasce
V 22:13 boli záchranári a niekoľko súkromných lodí už na mieste havárie. Z vody vylovili 10 mŕtvol a - s veľkým prekvapením - jedného vážne zraneného cestujúceho. Lietadlo kleslo v hĺbke asi 700 metrov, takže letové zapisovače nebolo možné nájsť. Pred nárazom vody na palubu nedošlo k výbuchu a požiaru. Meteorologické pozorovania ukázali, že ani v čase vzletu neboli žiadne ostré nárazy vetra. Hlavnou verziou príčiny katastrofy bolo prasknuté sklo v kabíne.
A potom sa ukázalo, že dispečer centra New Yorku poslal Papeete rozkaz prerušiť let.
Fanúšikovia mystiky okamžite pripomenuli niekoľko podivných nehôd s americkými lietadlami v Polynézii, Indonézii a na Filipínach. Posádka zakaždým buď dostala nesprávne súradnice na pristátie, alebo záhadne urobila chybu pri výpočte vzdialenosti k nejakej hore počas vzletu.
Mimochodom, počas vojny s Japonskom v Tichomorí používali Američania viac ako jeden druh pascí, ktoré vyvolali chyby nepriateľských pilotov. Tí, čo pristáli na falošných signáloch na nepriateľských letiskách, stratili lietadlové lode, dostali falošné ciele a podobne. Akoby Boeing niekto priviezol do pasce, vyrovnával skóre s americkými vojenskými pilotmi.
Najzaujímavejšie je však svedectvo jediného prežívajúceho cestujúceho. Neil Campbell povedal, že kým čakal na vzlet, vzpieral sa a vyskočil na stoličke. Keď sa lietadlo začalo vyšplhať, zobudil sa zo boku. Sused - muž ázijského vzhľadu stredného veku - mu povedal: „Toto je koniec, Yankees.“V tom čase si Campbell jasne uvedomil, že lietadlo padá, a vzal si „núdzovú“pózu, ktorá ho zachránila.
Na miesto vedľa šťastlivca však nebol predaný žiadny lístok. Nemohol mať suseda. Keď mu vyšetrovatelia o tom povedali, Campbell si uvedomil, že s najväčšou pravdepodobnosťou skončí v psychiatrickej liečebni, a začal hovoriť, že si jednoducho uvedomil, že lietadlo stráca nadmorskú výšku, a vzal si predstavu, ktorú predviedli letušky pred letom.
Prekliatie letu 401
10. decembra 1972 pristávalo na letisku v Miami lietadlo East Air Lines Lockheed L-1011. Na palube bolo 176 osôb. Všetko pokračovalo ako zvyčajne, až kým sa veliteľ pokúsil uvoľniť podvozok - kontrolka sa nerozsvietila. Posádka nahlásila poruchu a na príkaz dispečera zastavila priblíženie a obsadila nadmorskú výšku 660 metrov v oblasti zadržiavania.
Na tomto modeli lietadla sa predtým objavili problémy s elektrikárom a kapitán sa pokúsil vybrať žiarovku a skontrolovať, či nevyhorel. Mal pravdu - podvozok vyšiel dobre. Veliteľ posádky ho však uniesol rozmarným indikátorom a tvrdo sa dotkol volantu, čo viedlo k deaktivácii autopilota. Podšívka začala pomaly klesať, ale nikto si toho nevšimol.
V poslednom okamihu sa druhému pilotovi podarilo vykrikovať, že lietadlo bolo už oveľa nižšie ako stanovená výška, ale kapitánovi sa to nepodarilo zdvihnúť do vzduchu. Auto narazilo do močiara plnou rýchlosťou. Zomrelo 99 ľudí vrátane pilota Boba Lofta a leteckého inžiniera Don Repa.
Letecká spoločnosť sa rozhodla minimalizovať straty a záhadne získala povolenie na demontáž zostávajúcich častí lietadla pre časti. Následne boli nasadené na strojoch rovnakého typu a začali sa čudnosti.
Repo a Loft sa začali objavovať členom posádky ich bývalej spoločnosti v tých najneočakávanejších okamihoch. Budú varovať pred požiarom v motore, ktorý sa potom stane, potom predpovedajú problém s výťahom.
Niekedy vstúpili do rádiovej komunikácie s posádkou prostredníctvom vnútorných vedení. Raz sa Repo vystrašil leteckého inžiniera natoľko, že bezvýhradne odmietol lietať. Zosnulý bez akéhokoľvek dôvodu oznámil svojmu kolegovi, že už absolvoval predletový výcvik. Pri inej príležitosti Lofta pred vzletom šikanovala celú posádku so žiadosťou o kontrolu ovládacieho panela a výmenu indikátora vyhorenia. Potom sa celý tím stiahol z letu.
Samozrejme, žiadne rekordéry nezaznamenali takéto kontakty, ale v samotnej spoločnosti sú duchovia mŕtvych pilotov považovaní za takmer oficiálnu legendu. A vedenie dokonca naraz oznámilo, že vyradilo z prevádzky všetky „prekliate“časti. 40 rokov po katastrofe samozrejme takéto podrobnosti nezostali, ale príbeh sa stále odovzdáva z úst do úst.
Časopis: Tajomstvo 20. storočia №46. Autor: Boris Sharov