Ak budú mať automobiloví futuristi pravdu, budeme čoskoro žiť vo svete, kde nás samospravujúce autá od spoločnosti Tesla a ďalších výrobcov automobilov prepravujú z jedného miesta určenia do druhého, zatiaľ čo sedíme v kabíne. Keď sa k tejto myšlienke priblížime, nezabudnite, že inžinieri sa od začiatku 20. storočia skutočne snažia vytvoriť autonómne autá. Pozrite sa na niektoré čudné a niekedy neúspešné pokusy dostať nás zo sedadla vodiča.
Rádiom ovládané auto, ktoré viedlo k Houdinimu zatknutiu
V lete 1925 boli Newyorčania privítaní neobvyklým pohľadom - autom bez vodiča jazdiacim po Broadwayi. Upravený Chandlerov sedan, prezývaný American Wonder, bol dielom Francis P. Goodina, bývalého elektroinžiniera americkej armády. Americký zázrak prijal rádiové signály cez anténu, ktorá riadila jeho rýchlosť a smer. Nasledovalo druhé vozidlo, ktoré obsahovalo prevádzkovateľov vozidla. Auto môže dokonca bzučať.
V roku 1925 sa objavil rádiom riadený automobil Francis Goodina s názvom Americký zázrak.
Príbeh má zvláštny epilog. Slávny iluzionista Harry Houdini bol údajne taký rozčúlený, že Houdinova publicita viedla k zmätku. Houdin niekedy dostal poštu určenú pre Houdiniho o jeho trikoch. A auto bolo pripisované iluzionistovi. Boli dokonca vykonané skúšky, ale nič sa nestalo.
Napriek tomu sa neskôr objavili rôzne verzie „fantómového“rádovo ovládaného vozidla, avšak s rôznym úspechom. V roku 1932, fantómové vozidlo riadené inžinierom J. J. Lynchom narazilo do davu v Hannoveri v Pensylvánii a zabilo 12 ľudí.
Propagačné video:
Nebraska test
Zatiaľ čo samotné rádiové vozidlá sa nakoniec ukázali ako neopodstatnené, neexistoval nedostatok iných spôsobov, ako jazdiť autom bez vodiča po ceste. V roku 1957 sa v Spojených štátoch uskutočnil experiment v blízkosti križovatky Nebraska, neďaleko Lincolnu v Nebraske, na ktorej sa zúčastnil Chevrolet, poháňaný drôtenými cievkami umiestnenými pod chodníkom. Štátny diaľničný inžinier Leland Hancock vyvinul metódu a najal výrobcu elektroniky RCA, aby pomohol v jeho úsilí o automatizáciu vozidiel. Počas demonštrácie zástupca RCA použil cievky na nárazníku vozidla, aby komunikoval s vodiacim drôtom pod cestou. Aby bolo dokázané, že auto bolo vedené cievkami a rádiovým prenosom, bolo čelné sklo tónované. Hancock uverilže by to bol životaschopný spôsob jazdy bez vodiča, ale náklady a úsilie na položenie vodiaceho drôtu sa ukázali ako neprekonateľná prekážka.
Titánový Firebird
V roku 1956, ktorý mal byť prvým automobilom vyrobeným výlučne z titánu, urobil Firebird II spoločnosti General Motors rozstrek.
Automobilka navrhla, aby sa dalo ovládať elektronickým pruhom umiestneným pod cestou. Volant nemal byť a vozidlá sa mali ovládať z veží, ako sú tie, z ktorých sa riadia lety lietadiel. Spoločnosť GM všetko nastavila správne a hlasové povely a zobrazovanie zariadení. Testy sa začali demonštráciou v Princetone v New Jersey v roku 1960, nikdy však neboli zverejnené a táto technológia nebola nikdy vyvinutá. Vynikajúce propagačné video si však môžete pozrieť vyššie.
AeroMobile
V roku 1961 populárna veda predstavila doktora Williama Bertelsena, ktorý sa podieľal na strojárstve a navrhoval vznášadlo. Jeho Aeromobile bude kĺzať skôr na „dýchacích cestách“ako na diaľnici a dosiahne rýchlosť až 120 km / h, zatiaľ čo vodič číta noviny. Bertelsen vlastne postavil Aeromobile, daboval Aeromobile 35B, ktorý používal na pohon pohonnej hmoty vzdušný prúd, čo viedlo k lepšej manipulácii. Jeho vysokorýchlostná utópia leteckých vozidiel sa však nikdy nenaplnila. Britskí inžinieri boli v vznášadle v dostatočnom predstihu pred Spojenými štátmi, čo minimalizovalo záujem USA.
Duchové auto
Nemecká automobilka Continental sa v roku 1968 snažila vyskúšať spoľahlivosť pneumatík a vyvinula spôsob jazdy bez vodiča.
Demonštráciu, ktorá sa uskutočnila na testovacom mieste Contidrom v Luneburg Heath, vyvinuli spoločnosti Siemens, Westinghouse a výskumníci z univerzít v Mníchove a Darmstadte. Na ceste, keď sa vozidlo odklonilo, sprievodca na ceste varoval systém pomocou senzorov a vrátil auto na svoje miesto. Riadiaca stanica vydala príkazy na spomalenie alebo zrýchlenie.
„Elektronické auto“bolo na trati pravidelne používané a divákov prekvapilo tým, že nikoho za volantom nevideli. Listy skla pozdĺž koľaje informovali technikov o tom, ako rôzne behúne pneumatík reagovali na rôzne podmienky. Stratégia sa používala až do roku 1974.
Sanitka budúcnosti
V roku 1989 vedci z Carnegie Mellon University putovali po kampuse pomocou ALVINN alebo autonómneho pozemného neurálneho sieťového prístroja. Počítačom poháňané auto, bývalá vojenská ambulancia, mal procesor s veľkosťou chladničky a používal generátor s výkonom 5 000 wattov. V podstate sa auto môže pohybovať pomocou informácií uložených vo svojej sieti a nespoliehať sa na vopred definovanú mriežku vo svojom prostredí. Bývalá armáda je považovaná za predchodcu vozidiel s vlastným pohonom, ktoré sa dnes používajú. V roku 1995 cestoval Pontiac Trans Sport po celej krajine 5 000 km, autonómne jazdil, zatiaľ čo človek sledoval brzdy a ručné ovládanie plynu.
Auto s očami
V roku 1994 sa nemecký inžinier Ernst Diekmanns splnil svoj sen o aute s vlastným riadením. Na verejnej ceste v Paríži vypustil dvoch vozidiel Mercedes 500 SEL bez posádky. Vozidlá mali zabudovaný počítačový systém, ktorý ovládal kolesá, plyn a brzdy. Dieckmannova práca sa začala už v roku 1986, keď vybavil dodávku Mercedes počítačom a fotoaparátmi, čo mu umožnilo dostávať informácie, ako napríklad značenie jazdných pruhov, od cesty. Práca vyvrcholila skúšobnou jazdou na pravidelnej ceste. Vodič sedel za volantom pre bezpečnostnú sieť, ak systémy náhle zlyhali. Aj keď Dieckmannova práca predvídala veľa prvkov sledovania moderných autovedičov, jeho priaznivci chceli rýchlejšie výsledky a nakoniec stiahli financovanie.
Daniil Albukaev