V ZSSR milovali experimenty a snažili sa priniesť do života nezvyčajné, neštandardné riešenia, ak nie úplne, potom aspoň čiastočne. Inžinieri nikdy neprestali udivovať ľudí. Samozrejme, vždy existovali in-house dizajnérski špecialisti a ľudia, ktorí mysleli okamžite. Prvý z nich pracoval na vytvorení užitočnej, ale bežnej techniky. Posledne menované dostali odvážne úlohy a možnosť pracovať na technických dielach budúcnosti.
Sovietski vedci boli konfrontovaní s úlohou vyvinúť vlak s prúdovým motorom.
Jednou z fantastických úloh bolo návrh a konštrukcia vlaku vybaveného prúdovým motorom, po ktorom nasledovalo jeho testovanie. Takto sa objavil vlak poháňaný prúdovým prúdom, ktorý je schopný zabezpečiť ľuďom zrýchlený pohyb pomocou pozemnej dopravy.
Začiatok histórie a kontrola bezpečnosti vlaku
V sedemdesiatych rokoch v súvislosti s rozvojom hospodárstva mala populácia Sovietskeho zväzu potrebu zrýchleného pohybu medzi sídlami, najmä medzi megacitami. V súlade s tým vznikla potreba vytvoriť špeciálne vybavenie, ktoré viedlo k začiatku experimentov s výstavbou a uvádzaním vysokorýchlostných vlakov.
Workshop na spracovanie kovov kamiónových prác Kalinin (dnes Tver).
Úloha bola zverená zamestnancom kočovníckych diel Kalinin (dnes Tver). Tu boli dodané časti potrebné pre vzorku. Mimochodom, preprava bola prevzatá zo štandardného vlaku.
Propagačné video:
Predchodcom Sovietskeho zväzu bol americký vlak M-497.
Pred začiatkom práce museli vývojári pochopiť, aké zaťaženie koľajníc a zloženie je možné, keď sa vlak pohybuje rýchlosťou viac ako 160 kilometrov za hodinu. Preto sa inžinieri rozhodli vytvoriť SVL - vysokorýchlostné laboratórne vozidlo. Jeho predchodcom bol americký vlak M-497 so zaujímavým názvom „Black Beetle“. Bola spustená o niekoľko rokov skôr, v 66. roku.
V americkej aj sovietskej verzii boli letecké motory nainštalované na prednej časti vozidla. Naši dizajnéri vzali motor z Yak-40. Je to spôsobené skutočnosťou, že kolesá sú ovplyvňované rôznymi silami, medzi ktoré patrí motor, ktorý je s nimi spojený a skresľuje uskutočňované merania.
Základom SVL bol konvenčný automobil, ktorý bol modernizovaný kapotážami a strechou odolnou voči teplu.
Pokiaľ ide o prúdový prúd, umožnilo inžinierom získať presné informácie o stabilite a trení. Dôvodom je skutočnosť, že pohyb kolies sa neuskutočnil v dôsledku pohonu, ale podľa zásady vozíka.
Základom SVL bol pracovný automobil ER22, ktorý bol mierne modernizovaný kapotážami a špeciálnou tepelne odolnou strechou. Inak by horná časť vozidla mohla jednoducho vyhorieť, keď motor beží z výfukového plynu.
Do kokpitu bol nainštalovaný letecký ovládací panel poháňaný dieselovým generátorom. Vozidlo bolo poháňané petrolejovým palivom, ktorého dodávka dosiahla 7,2 t.
Vlak sa mohol zrýchliť na rýchlosť moderných vysokorýchlostných vlakov, ale po piatich rokoch sa zastavil
Prvý test prúdovej sovietskej pozemnej dopravy sa uskutočnil v roku 1971. Potom bolo vozidlo schopné zrýchliť na 187 km / h. Ale o rok neskôr experimentátori dostali rekordné ukazovatele rýchlosti - 249 km / h. Moderný „Sapsan“sa pohybuje podobnou rýchlosťou na trati Moskva - Petrohrad.
Maximálna rýchlosť experimentálneho vlaku dosiahla 249 km / h.
Neskôr fyzici teoreticky hľadali tzv. Bezpečnú rýchlosť, keď podvozok (podvozky) zostal najstabilnejší. Zastavili sa rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu. V priebehu nasledujúcich troch rokov experimenty pokračovali. Počas tejto doby konštrukční inžinieri dostali všetky potrebné informácie, čo znamená, že v ďalšom experimentovaní nemá zmysel.
Celý vývoj vedcov sa preniesol v prospech českého ER 200.
Získané údaje sa mali použiť na vytvorenie prvého vysokorýchlostného sovietskeho vlaku s názvom Ruská trojka. Po vykonaní potrebných testov prenieslo vedenie štátu všetok vývoj v prospech modelu ER 200 (československý model) a tento projekt bol do 80. rokov zmrazený.
Európska verzia, ktorá bola vytvorená v závode v Rige s úpravami, sa plavila po celom území Ruska až do roku 2009 a potom ju nahradil model Siemens „Sapsan“.
Tridsaťročné staré laboratórium premenené na pamätník
SVL nenašla aplikáciu po ukončení experimentov. Ďalších desať rokov zostal vozík v závode, kde bol vytvorený. Podľa niektorých správ ho chceli v roku 1986 prispôsobiť kaviarni, ale táto myšlienka sa nerealizovala.
Nevyžiadaný sovietsky vysokorýchlostný vlak stál 30 rokov na čerstvom vzduchu.
Časom SVL zlyhal. Jeho kolesá sa zhoršili do takého stavu, že ich v roku 2000 nemohli predbehnúť do múzea železničnej techniky. Táto vzorka však nezmizla bez stopy. K 110. výročiu závodu v roku 2008 sa z tohto vozidla vyrobila pamätná hviezda. Na tento účel sa použil obnovený nos s nainštalovanými prúdovými motormi.
Z nosa automobilu sa pri príležitosti 110. výročia výrobcu vyrobila pamätná hviezda.
Zdanlivo šialený zážitok sovietskych konštrukčných inžinierov sa stal veľmi dôležitým. A jeho výsledky pre nasledujúcich tridsať rokov tvorili základ pre vytvorenie vysokorýchlostných vlakov.