Jeden z hlavných divov priemyselného sveta vo Francúzsku možno bezpečne pripísať svetoznámemu mostu Millau, ktorý je majiteľom viacerých záznamov naraz. Vďaka tomuto obrovskému mostu, ktorý sa tiahne cez obrovské údolie rieky Tar, je zabezpečený plynulý a vysokorýchlostný pohyb z hlavného mesta Francúzska, Paríža, do malého mesta Béziers.
Mnoho turistov, ktorí prichádzajú na tento najvyšší most na svete, si často kladú otázku: „Prečo bolo potrebné postaviť taký drahý a technicky zložitý most, ktorý vedie z Paríža do veľmi malého mesta Béziers?“
Ide o to, že práve v Beziers sa nachádza veľké množstvo vzdelávacích inštitúcií, elitných súkromných škôl a rekvalifikačných stredísk pre vysokokvalifikovaných odborníkov.
Do týchto škôl a vysokých škôl vstupuje veľké množstvo Parížanov, ako aj obyvateľov iných veľkých miest vo Francúzsku, ktorých priťahuje elitárstvo vzdelávania v Béziers. Okrem toho sa mesto Beziers nachádza len 12 km od malebného pobrežia teplého Stredozemného mora, ktoré samozrejme nemôže každoročne priťahovať aj desiatky tisíc turistov z celého sveta.
Pont Millau, ktorý možno právom považovať za vrchol zručnosti inžinierov a architektov, je medzi cestujúcimi obľúbený ako jedna z najzaujímavejších pamiatok Francúzska. Po prvé, ponúka nádherný výhľad na údolie rieky Thar, a po druhé, je to jeden z obľúbených objektov pre moderných fotografov. Fotografie mosta Miillau, ktorý je takmer dva a pol kilometra dlhý a 32 metrov široký, vyrobené najlepšími a najuznávanejšími fotografmi, zdobia početné kancelárske budovy a hotely nielen vo Francúzsku, ale v celom Starom svete.
Most je obzvlášť fantastický pohľad, keď sa pod ním zhromažďujú oblaky: v tejto chvíli sa zdá, že viadukt je zavesený vo vzduchu a nemá pod ním jedinú oporu. Výška mosta nad zemou v najvyššom bode je niečo vyše 270 metrov. Viadukt Miillau bol postavený s jediným cieľom, ktorým bolo zmiernenie počtu národných diaľnic číslo 9, ktoré boli počas sezóny neustále preťažené, a turisti, ktorí cestujú vo Francúzsku, ako aj vodiči nákladných vozidiel, boli nútení vyťažiť hodiny z preťaženia.
Propagačné video:
Ako je uvedené vyššie, most, ktorý je súčasťou diaľnice A75, spája Paríž a mesto Beziers, ale často ho používajú motoristi, ktorí cestujú do hlavného mesta krajiny zo Španielska a južného Francúzska. Je potrebné poznamenať, že prechod cez viadukt, ktorý „stúpa nad oblaky“, je platený, čo nemá najmenší vplyv na jeho popularitu medzi vodičmi vozidiel a hosťami z krajiny, ktorí prišli za jedným z najúžasnejších divov priemyselného sveta.
Legendárny Mihaudov viadukt, o ktorom každý staviteľ mostov vie a ktorý je považovaný za model technologického pokroku pre celé ľudstvo, navrhol Michel Virlazho a geniálny architekt Norman Foster. Pre tých, ktorí nie sú oboznámení s prácou Normana Fostera, by sa malo objasniť, že tento talentovaný anglický inžinier, rytiersky a barónsky kráľovná Veľkej Británie, nielen obnovil, ale priniesol do Berlína Reichstag aj niekoľko nových jedinečných riešení. Vďaka jeho starostlivej práci, presne kalibrovaným výpočtom bol hlavný symbol krajiny doslova oživený z popola v Nemecku. Vďaka talentu Normana Fostera sa viadukt Millau zrejme stal jedným z moderných divov sveta.
Okrem britského architekta sa na práci na vytvorení najvyššej dopravnej tepny na svete podieľala skupina nazvaná „Eiffage“, ktorej súčasťou je aj slávna eiffelova dielňa, ktorá navrhla a postavila jednu z hlavných atrakcií Paríža. Celkovo talent Eiffelovej a zamestnancov z jeho kancelárie postavil nielen „vizitku“v Paríži, ale aj celé Francúzsko. V harmonickom tandeme navrhli skupina Eiffage Norman Foster a Michelle Virlageau most Millau, ktorý bol slávnostne otvorený 14. decembra 2004.
Už 2 dni po slávnostnej udalosti jazdili prvé autá po poslednom spojení diaľnice A75. Zaujímavosťou je, že prvý kameň pri stavbe viaduktu bol položený iba 14. decembra 2001 a začatie rozsiahlej výstavby sa začalo 16. decembra 2001. Plány staviteľov mali zjavne súhlasiť s dátumom otvorenia mosta s dátumom začiatku jeho výstavby.
Napriek skupine najlepších architektov a inžinierov bolo mimoriadne ťažké vybudovať najvyšší most cestnej dopravy na svete. Celkovo sú na našej planéte ďalšie dva mosty, ktoré sa nachádzajú nad Millau nad zemským povrchom: Kráľovský roklinový most v Spojených štátoch v Colorade (321 metrov nad zemou) a čínsky most spájajúci dva brehy rieky Syduhe. Je pravda, že v prvom prípade hovoríme o moste, ktorý môžu prechádzať iba chodci, av druhom o viadukte, ktorého podpery sú umiestnené na náhornej plošine a ich výška sa nedá porovnávať s podperami a stožiarmi Millau. Z týchto dôvodov sa francúzsky most Millau považuje za najťažší z hľadiska dizajnu a najvyšší cestný most na svete.
Niektoré z pilierov konečného spojenia A75 sa nachádzajú na dne rokliny, ktorá oddeľuje „červenú náhornú plošinu“a plošinu Lazarka. Aby bol most úplne bezpečný, francúzski inžinieri museli vyvinúť každú podporu osobitne: takmer všetky majú rôzne priemery a sú jasne navrhnuté pre konkrétne zaťaženie. Šírka najväčšieho stĺpu mosta dosahuje pri jeho základni takmer 25 metrov. Je pravda, že v mieste, kde je podpora spojená s vozovkou, je jej priemer zreteľne zúžený.
Pracovníci a architekti, ktorí tento projekt vypracovali, museli počas stavebných prác čeliť mnohým ťažkostiam. Po prvé, bolo potrebné posilniť miesta v rokline, kde sa nachádzali podpery, a po druhé, bolo potrebné tráviť dosť času prepravou jednotlivých častí plachtoviny, jej podpery a stožiarov. Človek si musí len predstaviť, že hlavná opora mosta pozostáva zo 16 úsekov, hmotnosť každého z nich je 2 300 (!) Ton. Trochu vpred by som chcel poznamenať, že toto je jeden zo záznamov patriacich Pont de Millau.
Na svete, samozrejme, nie sú vozidlá, ktoré by dokázali dodať také masívne časti stĺpov mosta Millau. Z tohto dôvodu sa architekti rozhodli časťou podpory dodávať po častiach (ak to samozrejme môžeme povedať). Každý kus vážil asi 60 ton. Je dosť ťažké si predstaviť, koľko času stavitelia potrebovali na to, aby dodali 7 (!) Podper na stavbu mosta, a to sa nepočíta s tým, že každá podpera má stožiar mierne vyšší ako 87 metrov, ku ktorému je pripojených 11 párov vysokopevnostných káblov.
Dodávka stavebných materiálov na stavenisko však nebola jedinou výzvou, s ktorou sa inžinieri stretávajú. Ide o to, že údolie rieky Tar sa vždy vyznačovalo tvrdou klímou: teplo, rýchlo sa meniace na prenikavý chlad, ostré nárazy vetra, strmé útesy - iba malá časť toho, čo museli stavitelia majestátneho francúzskeho viaduktu prekonať. Existujú oficiálne dôkazy o tom, že vývoj projektu a početné štúdie trvali len niečo málo cez 10 (!) Rokov. Práce na stavbe mosta Mihaud boli dokončené v týchto zložitých podmienkach, dalo by sa dokonca povedať, že v rekordnom čase: Stavitelia Normana Fostera, Michela Virlageaua a architektov zo skupiny Eiffage ožili životom 4 rokov.
Cestné podložie mosta Millau, rovnako ako jeho samotný projekt, je inovatívne: aby sa predišlo deformácii drahých kovových plechov, ktoré bude dosť ťažké opraviť v budúcnosti, vedci museli vymyslieť ultramoderný asfaltový betónový vzorec. Kovové plátna sú pomerne silné, ale ich hmotnosť, vzhľadom na celú obrovskú štruktúru, sa dá nazvať zanedbateľná („iba“36 000 ton). Povlak mal chrániť plachty pred deformáciou (byť „mäkký“) a súčasne spĺňať všetky požiadavky európskych noriem (odolávať deformácii, byť používaný dlhú dobu bez opravy a zabrániť takzvaným „posunom“). Je jednoducho nemožné, aby tento problém vyriešili aj najmodernejšie technológie v krátkom čase. Počas výstavby mosta sa zloženie cestného koľajiska vyvíjalo takmer tri roky. Mimochodom, asfaltový betón mosta Millau je uznávaný ako jedinečný svojho druhu.
Pont Millau - tvrdá kritika
Aj napriek zdĺhavému vývoju plánu, premysleným rozhodnutiam a veľkým menám architektov, stavba viaduktu spočiatku vyvolala ostrú kritiku. Celkovo je vo Francúzsku akákoľvek stavba ostro kritizovaná, pripomínajú aspoň baziliku Sacre Coeur a Eiffelovu vežu v Paríži. Oponenti výstavby viaduktu uviedli, že most by bol nespoľahlivý z dôvodu posunov na dne rokliny; nikdy sa nevyplatí; použitie takýchto technológií na diaľnici A75 nie je opodstatnené; obchvatu zníži tok turistov do mesta Millau. Toto je len malá časť sloganov, s ktorými horliví odporcovia výstavby nového viaduktu oslovili vládu. Boli počúvaní a za každé negatívne odvolanie sa na verejnosť dostali autoritatívne vysvetlenie. Poctivo si všimneme, že odporcovia vrátane vplyvných združení,upokojili sa a takmer nepretržite pokračovali v protestných akciách počas výstavby mosta.
Pont Millau - revolučné riešenie
Podľa najkonzervatívnejších odhadov stavba najslávnejšieho francúzskeho viaduktu trvala najmenej 400 miliónov eur. Prirodzene, tieto peniaze sa museli vrátiť, takže bol zaplatený priechod viaduktom: miesto, kde môžete zaplatiť za „cestu zázrakom moderného priemyslu“, sa nachádza neďaleko malej dedinky Saint-Germain. Len na jeho výstavbu sa vynaložilo vyše 20 miliónov EUR. Platobná stanica má obrovský krytý prístrešok, ktorý postavil 53 obrovských lúčov. Počas „sezóny“, keď sa prudko zvyšuje tok automobilov pozdĺž viaduktu, sa používajú ďalšie jazdné pruhy, ktoré sú mimochodom „kontrolným bodom“16. V tomto bode je tiež elektronický systém, ktorý umožňuje sledovať počet automobilov na mostíku a ich tonáž. Mimochodom, doba platnosti kongresu Eiffage bude trvať iba 78 rokov,to je, koľko času štát pridelil skupine na pokrytie jej výdavkov.
S najväčšou pravdepodobnosťou nebude dokonca možné získať späť všetky prostriedky Eiffage vynaložené na výstavbu. Skupina sa však na takéto nepriaznivé finančné predpovede pozerá s iróniou irónie. Po prvé, „Eiffage“nie je ani zďaleka chudobný, a po druhé, most Millau slúžil ako ďalší dôkaz geniality jeho odborníkov. Mimochodom, reč, že spoločnosti, ktoré postavili most, stratia peniaze, nie je nič viac ako fikcia. Áno, most nebol postavený na úkor štátu, ale po 78 rokoch, ak most neprinesie skupine zisk, Francúzsko bude povinné uhradiť straty. Ak sa však „Eiffage podarí zarobiť 375 miliónov eur na viadukte Miillau skôr ako o 78 rokov neskôr, most sa stane vlastníctvom krajiny bezplatne. Koncesné obdobie bude trvať, ako je uvedené vyššie - 78 rokov (do roku 2045), ale skupina spoločností poskytla záruku na svoj majestátny most za 120 rokov.
Cestovanie po štvorprúdovej diaľnici viaduktu Millau nestojí za to, koľko by ste si mohli myslieť. Cesta autom po viadukte, ktorého výška hlavného stĺpu je vyššia ako samotná Eiffelova veža (!) A iba o niečo nižšia ako Empire State Building, bude stáť iba 6 eur (7,70 eur v „sezóne“). Pre dvojnápravové nákladné vozidlá však bude cestovné už 21,30 eur; za tri nápravy - takmer 29 EUR. Dokonca aj motocyklisti a ľudia, ktorí cestujú po viadukte na kolobežkách, musia platiť: náklady na cestu po moste Mijo ich stoja 3 eurá a 90 eurocentov.
Most Viaduct Millau sa skladá z ôsmich rozpätí z oceľovej cesty podporovanej ôsmimi oceľovými stĺpmi. Hmotnosť vozovky je 36 000 ton, šírka - 32 metrov, dĺžka - 2 460 metrov, hĺbka - 4,2 metra. Dĺžka všetkých šiestich stredných rozpätí je 342 metrov a dve vonkajšie sú dlhé 204 metrov. Cesta s miernym sklonom - 3%, klesá z južnej strany na sever, jej zakrivenie je polomer 20 km, aby vodiči mali lepší výhľad. Pohyb prepravy nastáva v dvoch jazdných pruhoch vo všetkých smeroch. Výška stĺpov sa pohybuje od 77 do 246 metrov, priemer jedného z najdlhších stĺpov je 24,5 metrov pri základni a jedenásť metrov pri vozovke. Každá základňa má šestnásť sekcií.
Jedna časť váži 2 230 ton. Úseky boli zostavené na mieste z jednotlivých častí. Každá jednotlivá časť úseku má hmotnosť šesťdesiat ton, sedemnásť metrov a šírku štyri metre. Každá podpera musí podporovať stĺpy vysoké 97 metrov. Najprv sa zhromaždili stĺpce, ktoré boli spolu s dočasnými podperami, potom sa časti plátna pohybovali pozdĺž podpery pomocou zdvihákov. Zdviháky boli ovládané zo satelitov. Plátna sa pohybovali o šesť stoviek milimetrov za štyri minúty.