Náš život pre nás predstavuje úžasné a neuveriteľné prekvapenia, ale ešte viac šokujúcich prekvapení sa skrýva v našej histórii.
V tejto práci uvediem bez najmenšej túžby niečo vymyslieť iba jeden príklad, ktorý viac ako jasne demonštruje to, čo by sa zdalo, nemôže a nemalo byť, ale je a je nemožné si ho nevšimnúť.
V mojej predchádzajúcej práci „Superzbrane vo službách faraóna“vedené iba písomnými prameňmi, teraz môžem preukázať ďalšie príklady prítomnosti viac ako moderných technológií a zariadení v ére BC, ktoré nám zatiaľ nie sú zrozumiteľné.
Trochu pred popisom by som chcel osobitne poznamenať, že tieto obrázky sa určite týkajú starovekého kráľovstva a boli kopírované iba v čase nového kráľovstva zo starodávnych obrazov. Svedčí o tom účel týchto „prístrojov“a skutočnosť, že história nového kráľovstva je viac-menej známa, a keby v nej také fakty boli, určite by sa niekde odzrkadlili.
Je tiež dosť možné, že v období nového kráľovstva bolo otvorené určité úložisko cache, z ktorého Seti prvý, Ramses druhý a dokonca aj Merinptah mohli čerpať niečo „božské“pre seba a pre prínos svojej práce. Maliari a sochári zároveň mohli kopírovať mnoho „magických znamení“, ktoré im láskavo poskytli kňazi. Úloha kňazstva v týchto tajomstvách nenecháva na pochybách, pretože práve kasty kňazov v priebehu dejín starovekého Egypta museli plniť funkciu strážcov a rozširovateľov vedomostí, ktoré boli úplnosťou všetkých vied „obdarovaných“a získaných počas tisícov rokov histórie tejto starej civilizácie.
Tento obrázok je fragmentom nápisu v chráme Setiho prvého v Abydose. To, čo o tom hovorí takzvaná „oficiálna“egyptológia, mi je úplne ľahostajné, pretože to, čo je tu zobrazené, nemôže spôsobiť žiadne pochybnosti. Prirodzene, iba to, čomu zatiaľ môžeme porozumieť. Ako sa hovorí, z diaľky je vidieť viac. Dokázal by človek, hoci aj technicky vzdelaný, z nového kráľovstva niečo z toho pochopiť? Myslím, že nie. A samozrejme, on pre istotu predložil svoju vlastnú, pre nás neznámu, ale toto už nie je pravdivejšia verzia.
Čo je zobrazené na fragmente?
Propagačné video:
Začnem tým najnepochopiteľnejším a skončím tým, o čom nepochybujem. V pravom dolnom rohu niečo, čo pripomínalo radarovú inštaláciu s anténou; vľavo - niečo, čo naznačuje pozemnú dopravu na „vzduchovom vankúši“. Tento vankúš je skôr „polárny“ako podobný moderným. Zariadenie nelieta, súdiac podľa narušených aerodynamických rozmerov. Príliš obrovský chvost, skôr slúžil ako kormidlo, vo výške tejto veľkosti nie je praktický. Ale nemusí to byť „chvost“, ale inštalácia zozadu s vrtuľami alebo iným motorom. Nie „vyhladený“tvar kokpitu potvrdzuje povrch vozidla.
O niečo vyššie - už zreteľne lietadlo, podobné ťažkému, pomaly sa pohybujúcemu dopravnému lietadlu. Konštrukčné prvky umožňujú predpokladať dokonalejšiu konštrukciu a typ motora ako moderný. Vo vnútri sa „lietadlo“javí ako prázdne, mal by tam byť náklad. V zostávajúcom priestore na všetkých stranách to vyzerá, že sa motor nachádza nižšie. Ak tam bol druhý motor, bol to pomocný motor a na vrchu mohol byť nafúknutý. Krídla sú malé a nefungujú ako krídla moderných lietadiel.
Ak navyše posunieme spodnú časť smerom hore, uvidíme, že dokonale zapadá do zaobleného tvaru lietadla, a potom existuje druhá verzia: lietadlo niečo zhadzuje; zároveň sa jeho tvar (bez nákladu) zdá byť pre vysokorýchlostné lety viac ako nepraktický, je však veľmi vhodný na zavesenie kontajnera s nákladom, zatiaľ čo kontajner má špeciálny tvar vhodný pre lietadlo.
Hore je aparát podobný vzducholode alebo ponorke. Vlnenie prednej časti pripomína vzory niektorých modelov vzducholodí z prvej polovice dvadsiateho storočia, ale už je to naša éra, ale zadná časť s nevýraznými okrajmi a stred, akoby z boku sploštený, nie je v prospech takéhoto prístroja, ani v prospech ponorky. Dodáva tajomstvo a obrovský „fúzy“trčiace z hornej časti tela a „uhladené“pozdĺž tela. S rovnakou pravdepodobnosťou sa dá predpokladať v tejto a v ďalšej a ešte väčšej - materskej lodi v tvare cigary, ktorú ufológovia tak dobre poznajú z niektorých UFO.
No, nakoniec, pre nás najrozumiteľnejšie, v našej súčasnej fáze technického vývoja je obrazom vrtuľník.
Jeho vzhľad nenecháva žiadny priestor na pochybnosti. Pokiaľ to však nie je konkrétne poprieť všetko a nevšimnúť si to. Zvážme to podrobnejšie, je to hodné, už len preto, že je navrhnutý praktickejšie a kompetentnejšie ako všetky moderné vrtuľníky tohto účelu.
Vrtuľa má veľký výkyv, ktorý naznačuje výkonný motor, ktorý je zobrazený bezprostredne pod ním. Zariadenie nemá zadnú vrtuľu, ale je tu veľký „chvost“- mimochodom, tvarom trochu podobný prvému uvažovanému obrazu pozemnej dopravy. Tu je to však cez horný roh vyhladené. Tvar trupu je takmer dokonalý, má priehyby trupu a ďalšie podrobnosti. Pri pohľade na veľký výrez zdola vyvstávajú otázky. Ak tam nakreslíte čiaru, vrtuľník bude veľmi podobný malým pristávacím vrtuľníkom v USA, ktoré používali vo Vietname. Strih sa však urobil z nejakého dôvodu, prečo?
A všetko sa ukáže ako veľmi jednoduché. Pre náklad. A s touto vlastnosťou je vrtuľník veľmi podobný prístroju podobnému lietadlu.
Závažie zavesené na lanách vytvára vibrácie trupu, ktoré sú pri manévrovaní nežiaduce a vo vetre nebezpečné. Prázdne lano môže dokonca hodiť vietor na vrtuľu, čo vedie ku katastrofe - tragická prax, čo dokazujú aj moderné nákladné vrtuľníky. Podstatou tohto „výrezu“je vylúčiť také nebezpečenstvo počas prepravy nákladu; navyše pri zdvíhaní zo zeme vrtuľník tejto konštrukcie nezažije „trhané“preťaženie trupu ako iné, na ktoré je niečo zavesené. Zbavením sa týchto problémov bude mať takýto vrtuľník pravdepodobne väčšiu nosnosť.
Pozoruhodný je aj tvar samotného strihu. Je geometricky správny a je najvhodnejší na prepravu obdĺžnikových predmetov. Je dokonca strašidelné predstaviť si, že „klasici“egyptológie budú okamžite kričať, ale kamenné bloky veľkých pyramíd sú ideálne na tvar a hmotnosť, v priemere 0,5 - 2 500 kg, na prepravu takýmto vrtuľníkom. Je však pohodlnejšie ich zdvihnúť do výšky, ako stavať úchvatné násypy, čo sa nepodarilo prakticky nikomu. Pokiaľ ide o najväčšie a najťažšie pyramídové bloky, mohli by sa zdvihnúť pomocou iných zariadení.
Na doplnenie dôkazov uvediem niekoľko moderných príkladov výhod takéhoto prevedenia oproti „káblovému“umiestneniu nákladu.
Prototyp V-10 bol vyvinutím vrtuľníka Mi-6 na použitie ako lietajúci žeriav. Vrtuľník dostal vysoký priehradový štvor ložiskový podvozok so širokou stopou, ale na rozdiel od Mi-6 nemal krátke krídla. Prvýkrát vo vzduchu bol uvedený na trh v roku 1960 a do sériovej výroby sa dostal pod označením Mil Mi-10; v NATO dostal meno „Harke“(„Harke“). V roku 1964. objavila sa verzia Mi-10K navrhnutá špeciálne pre prepravu tovaru na externom popruhu. Od Mi-10 sa líšil o 2 m kratším podvozkom a kabínou pre jedného pilota; druhý pilot bol umiestnený v gondole pod nosom trupu na sedadle otočenom dozadu a mohol ovládať vrtuľník aj náklad. V čase, keď bola výroba dokončená v roku 1971. výroba oboch variantov bola 55 strojov;ich výroba bola na krátke obdobie obnovená v roku 1977, ale nie sú k dispozícii žiadne informácie o počte vyrobených vrtuľníkov.
Typ: ťažký vrtuľník - lietajúci žeriav.
Elektráreň: dva turboshaftové motory Solovyov D-25V s výkonom na hriadeli 4101 kW (5500 k).
Letové údaje: maximálna cestovná rýchlosť so zaťažením na lanovom zavesení 202 km / h (125 mph); dynamický strop 3000 m (9840 ft); dojazd s typickým užitočným zaťažením 250 km.
Hmotnosti: prázdne - 24 680 kg (54 410 lb); maximálny vzlet s nosnosťou lanového zavesenia 38 000 kg (83 776 lb).
Rozmery: priemer rotora 35 m (114 ft 10 v); dĺžka vrtuľníka s rotujúcimi vrtuľami 41,89 m (137 ft 5,25 palca); Výška 7,80 m (25 ft 7 v.) plocha zametaná hlavným rotorom, 962,11 štvorcových. m (10 356 štvorcových stôp).
13 ton užitočného zaťaženia.
Prvým lietajúcim žeriavom Sikorsky bol vrtuľník S-60, ktorý bol vyvinutý na základe stroja S-56 a zachoval si svoju elektráreň. Prototyp vzlietol 2. marca 1969; bol schopný zdvihnúť 5 443 kg (12 000 lb) užitočné zaťaženie pod trupový nosník. Havarovalo, ale Sikorského spoločnosť už začala s montážou väčšej verzie so šesťlistovým rotorom poháňaným dvoma turboshaftovými motormi JFTD-12A s výkonom 3 020 kW (4 050 k). Prototyp s označením S-64 vzlietol 9. mája 1962. Predpokladal sa rozkaz letectva Bundeswehru, ktorý sa však nedodržal. Americká armáda však v júni 1963 získala šesť vrtuľníkov S-64A. pod označením CH-54A. Tento variant bol poháňaný motormi Pratt & Whitney T73-P-1 s výkonom na hriadeli 3356 kW (4500 k);nakoniec bola produkcia 60 kópií; 10 vrtuľníkov CH-54B bolo zostavených s motormi T73R-700 s výkonom 3579 kW (4800 k). Od roku 1964 do roku 1972 pre americkú armádu bolo vyrobených iba 97 kusov CH-54B. V posledných rokoch boli vrtuľníky tohto typu vo veľkom počte preložené k jednotkám Národnej gardy USA, sedem z nich bolo ešte začiatkom 90. rokov vybavených takýmito strojmi, hoci boli postupne nahradené vrtuľníkmi CH-47D (s menšími schopnosťami). 1. februára 1992 Sikorsky predal práva na vrtuľník S-64 spoločnosti Erickson Air-Crane. V posledných rokoch boli vrtuľníky tohto typu vo veľkom počte preložené k jednotkám Národnej gardy USA, sedem z nich bolo ešte začiatkom 90. rokov vybavených takýmito strojmi, hoci boli postupne nahradené vrtuľníkmi CH-47D (s menšími schopnosťami). 1. februára 1992 Sikorsky predal práva na vrtuľník S-64 spoločnosti Erickson Air-Crane. V posledných rokoch boli vrtuľníky tohto typu vo veľkom počte preložené k jednotkám Národnej gardy USA, sedem z nich bolo ešte začiatkom 90. rokov vybavených takýmito strojmi, hoci boli postupne nahradené vrtuľníkmi CH-47D (s menšími schopnosťami). 1. februára 1992 Sikorsky predal práva na vrtuľník S-64 spoločnosti Erickson Air-Crane.
Typ: vrtuľníkový žeriav.
Pohonná jednotka: dva turbohriadeľové motory Pratt-Whitney T73-700 s výkonom na hriadeli 3579 kW (4800 k).
Letové údaje: cestovná rýchlosť 169 km / h (105 mph); dolet s maximálnym palivom a 10% rezervou 370 km (230 míľ); mohol zdvihnúť bežné zaťaženie 9072 kg (20 000 lb) v štandardnom univerzálnom vojenskom kontajneri - skrinke, ktorá bola dlhá 8,36 m (27 ft 5 v), 2,69 m (8 ft 10 v) a vysoká 1,98 m (6 ft 6 v) palcov).
Hmotnosti: prázdne - asi 8 981 kg (19 800 lb); maximálny vzlet 21 318 kg (47 000 lb).
Rozmery: priemer hlavného rotora 21,95 m (72 ft); dĺžka trupu 21,41 m (70 ft 3 v); Výška 5,67 m (18 ft 7 v); plocha zametaná hlavným rotorom je 378,1 štvorcových. m (4070 štvorcových stôp).
12 400 čistá hmotnosť!
Prvý príklad sovietskeho vrtuľníka je trochu iný. Pretože predstavuje akýsi kompromis medzi dvoma princípmi prepravy a zabezpečenia nákladu, je tiež menej úspešný. Ale Sikorskyho vrtuľník je prakticky kópiou toho, čo vidíme vo fragmente z Abydosu, porovnajte sa - princíp je rovnaký.
Na prvý pohľad je Sikorsky vo všetkých ohľadoch podradný, dávajte však pozor na „čistú“hmotnosť strojov a výkon motorov. Sikorskyho dizajn, ako sa hovorí, je viac zdvíhací a „starodávny“tvar chráni pred prekvapením vetrom atď. Je tiež potrebné poznamenať, že dokonca aj vrtuľník americkej armády s takou nosnosťou nebol potrebný, nestavali pyramídy.
Na záver chcem poznamenať. Možno nebudeme rozumieť mnohým zobrazeným funkciám zariadení, pretože naša súčasná úroveň technického a vedeckého vývoja ešte nemusí zodpovedať úrovni, na ktorej boli tieto zariadenia vyrobené.
Pokiaľ ide o niektoré stavby zobrazené pod vrtuľníkom, nejde o legendárne „plány chrámu“?
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že Egypťania vždy zobrazovali všetko buď v prísnej tvári, alebo v prísnom profile, je to veľmi podobné kresbe, porovnajte sa.
DMITRY NECHAY