Kto aspoň trochu študoval oficiálny pohľad na históriu vývoja Sibíri, čelil napríklad takým paradoxom: ako sa oddiely A. Dubenského dostali k Jenisejovi? A prečo Yeniseisk, severnejšie mesto, bolo založené skôr (1619) ako samotný Krasnyj Yar (1628). Prečo, dávno predtým, sa hordy Džingischána mohli dostať po pižmoch po zemi a všetok vývoj na Sibíri prebiehal pozdĺž riek a vodných tokov?
Môj priateľ na LJ bskamalov vyjadril verziu, že Ermakova cesta na Sibír prebiehala výlučne po vodných cestách. Nebol tu jediný pozemný oddiel. Myšlienky v texte sú koncipované svojrázne, vďaka čomu sú čítanie ešte zaujímavejšie. Pred ďalším čítaním odporúčajte.
Ak vezmeme do úvahy iba pohyby vody, potom sa skutočne dá od Volgy cez Kaspické more a potom cez rieku Ural dostať do južných oblastí pohoria Ural. A potom, určitá vzdialenosť, pretiahnutím člnov k rieke Tobol - dostať sa do rieky Irtysh a rieky Ob. Ale ďalej - na východ, k Jeniseju pozdĺž vodných tokov - v žiadnom prípade. Najbližší zdroj rieky Jenisej, ktorý komunikuje s riekou Ob, je rieka Ket.
Môžete to vystopovať na mape:
Tu to začína byť zaujímavé. Tu leží odpoveď: prečo je Yeniseisk starší ako Krasnojarsk?
Ukazuje sa, že v tých časoch existoval kanál (starodávna mapa je vidieť na samom konci stĺpu) spájajúci rieku Ket s Jenisejom. A bola zakonzervovaná a možno koncom 19. bola znovu zrekonštruovaná, vyprataná, obnovená. Aj keď história hovorí, že bola postavená, nie prestavaná.
Propagačné video:
Hovoríme o kanáli Ob-Yenisei, kanáli spájajúcom rieku Ket (povodie Ob) s riekou Kas (ústia do Jeniseja).
Pri pohľade do budúcnosti chcem poukázať na nasledujúci bod. Rieka Kas vteká do Jeniseja ďaleko po prúde ako Jenisejsk. Až do Jenisejka musel Dubenskov oddiel veslovať proti prúdu. Bolo by pohodlnejšie umiestniť väzenie priamo k ústiu riek Kas a Jenisej. Ale to sú detaily. Rovnaké podrobnosti sú rovnaké: ak je to skutočne cesta A. Dubenského a mužstva, ako o tom vedel? Bez starodávnych máp oblasti nemôžete prejsť (plávať) takú vzdialenosť v jednej sezóne. Stratte sa v potrubiach.
Takže pozri:
Spojovacia vodná cesta Ob-Jenisej bola uznaná za prírodnú pamiatku v roku 1991. v záujme zachovania tohto jedinečného zariadenia hydraulického inžinierstva. Na území Krasnojarsk sa nachádza na území okresu Jenisej a právom by sa mohol stať najväčšou architektonickou a inžinierskou stavbou Ruskej federácie.
Jedná sa o akýsi „Suezský prieplav“(162 km) Ruska, ktoré svojou dĺžkou prekonalo svojho slávneho brata o niekoľko desiatok kilometrov.
Kanál Ob-Jenisej začína pri dedine Ust-Ozernoye na rieke Ket a končí sa ústím rieky Bolshoi Kas, 40 kilometrov od dediny Yartsevo v našom regióne. Prechádza Stredosibírskou nížinou, križuje rozvodie riek Ob a Jenisej od západu na východ, plocha objektu je 190 hektárov. Pripojenie k vode vedie pozdĺž riek Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - Jazero. Bolshoye (jazero Vodorazdelnoe 5 km) - potok. Kazantsevskij (kopaný kanál 7,8 km) - Malý Kas (70 km) - Veľký Kas (197 km).
História kanála Ob-Jenisej sa začala písať v roku 1800, keď obchodníci organizovali prieskumy o prepojení dvoch veľkých sibírskych riek: Ob a Jenisej. Počas 12 rokov sa skúmali povodia medzi tajgami riek Tym a Sym, Vakh a Eloguy, Ket a Kem, aby sa zvolila najpohodlnejšia trasa spojenia. Práce na stavbe prieplavu sa ale nikdy nezačali.
V roku 1875. Jenisejský obchodník P. E. Funtusov vybavil na svoje náklady výpravu, ktorá určila najpohodlnejšie spojenie: prítok Ob - Ket a prítok Jenisej - Veľký Boš pomocou jazera nachádzajúceho sa na povodí.
Expedícia Ministerstva železníc Ruska potvrdila výsledky výskumu obyvateľov Yenisei a v roku 1878. bol vypracovaný projekt kanálu. Zabezpečoval čistenie a rozširovanie riek, ako aj výstavbu 18 priehrad a 29 plavebných komôr. Predpokladalo sa, že tadiaľto môžu prechádzať plavidlá s dĺžkou 44 metrov, šírkou 7 metrov a nosnosťou 300 ton. Rozpočet projektu bol 7-8 miliónov rubľov.
Ministerstvo sa ale kvôli ušetreniu peňazí rozhodlo postaviť prieplav pre lode s dĺžkou 20 metrov a nosnosťou asi 80 ton. V tomto prípade bola navigácia možná iba na jar a v lete mohli prechádzať iba malé člny do 8 ton. Náklady na projekt sa odhadovali na 680 tisíc rubľov a projekt neposkytoval zámky.
Stavba kanála sa začala v roku 1884, pracovalo tu 1 200 ľudí, ktorí pracovali v neskutočne zložitých podmienkach neobývanej drsnej tajgy. Na výstavbu zariadenia dohliadal vedúci železničného okresu Tomsk barón B. A. Aminov.
S vybudovaním kanála od Jeniseja na člnoch by sa dalo ísť k Obu a potom sa dostať do Tomska, Barnaulu a ďalších sibírskych osád. Do roku 1894 vodnou prípojkou sa prepravilo iba 500 ton nákladu, s výnimkou stavebnej dopravy. Takmer okamžite sa ukázalo, že neexistuje žiadny spôsob, ako sa zaobísť bez slučkovania, a to roku 1898. Na prieplavu bolo postavených 14 plavebných komôr za účelom prechodu člnov s malými parníkmi. Polovica zámkov sa nachádza na území Krasnojarského územia: Aleksandrovský, Bezymyanny, Georgievsky, Mokryaki, Maryin, Nalimny a Kasovsky. V súčasnosti žije neďaleko Kasovského brány niekoľko rodín Starovercov, v dedine Aleksandrovského brána je dom, kde žili inžinieri, ktorí dozerali na stavbu objektu: Aminov, Bobensky, Chentsov a ďalší.
Náklady na výstavbu komplexu Ob-Jenisej predstavovali asi 2 milióny rubľov. Rieky Ozernaya a Bolshoi Kas susediace s prieplavom však boli vyčistené iba od závejov a boli v prirodzenom stave, preto lode na týchto miestach mohli prechádzať až na jar. Steny plavebných komôr a vykopaného kanála sú aj dnes zarážajúce svojou kvalitou. Jedná sa o mnoho metrov dlhé smrekovce, ktoré sú navzájom pevne spojené, sú pripevnené ručne kovanými skrutkami, ktoré ešte nehrdzaveli.
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že na konci 19. storočia na Sibíri aktívne prebiehala výstavba transsibírskej magistrály, vybudovaný kanál veľmi skoro stratil praktický význam a bol opustený. Je možné, že keby bol kanál postavený podľa pôvodného projektu, dnes by sa kanál používal. Okrem toho sa odohráva v severných šírkach týchto dvoch regiónov. V súčasnosti je možné prepojenie „Ob-Yenisei Connecting Waterway“využiť na rozvoj kognitívneho a etnografického cestovného ruchu.
Marianna Dolgopolová.
PS (ZSSR) Sibír je bohatý na také zaujímavé a tajomné miesta. Len s týmto ob-Jenisejským kanálom sa stala zaujímavá vec, prvá zmienka o ňom sa datuje do rokov 1796-97 ako projekt. Ale v poznámkach stredovekých cestovateľov sa hovorí, že na Sibíri existoval mocný štát Tartary, pravdepodobne jeden z mien tretieho Ruska - Arta, v ktorom také kanály neboli neobvyklé. Pretože ma to veľmi zaujímalo, rozhodol som sa študovať mapy tých istých cestujúcich a čo vidím? Na de Lilleovej mape vydania z roku 1706, ktorá bola zostavená ešte skôr, nájdem na mieste tohto veľmi kanálu Ob-Jenisej zvláštnu štruktúru. Aby som nebol neopodstatnený, citujem fragment práve tejto mapy:
Veľmi zvláštna štruktúra, ktorá veľmi pripomína hydraulické spojenie dvoch riek, je v skutočnosti krúžená červenou farbou.
Čo je to teda v skutočnosti? Ďalší „rozvod“? Alebo obchodníci v cárskych časoch „prepierali“rozpočtové peniaze týmto spôsobom - koniec koncov, ak kanál už existoval, potom sa peniaze tohto, zbohom, usadili v bezodných vreckách ich kaftanov. Alebo je to ďalší dôkaz o podvode od „ruských pravoslávnych historikov“? Alebo ??????
No čo si o tom myslíš?
Autor: súrodenec