Ako môžete urobiť svoj motocykel ešte všestrannejším? Samozrejme, musíte z neho vyrobiť húsenicu, čím sa zvýši schopnosť cross-country. Takže napríklad v roku 1931 francúzsky minister vojny André Magino, o niečo neskôr Henri Dreskra predstavil svoj projekt pre armádu a niekde medzi nimi bol Švajčiar Adrien Mercier.
V tom čase továrne Mercier vyrábali 50 mopedov a 125 cm3 motocykle. Pre potreby armády začal v roku 1932 Adrien práce na pásovom terénnom vozidle, testovanom začiatkom roku 1937 na kopcoch neďaleko francúzskeho Bois-Colombes.
Mercier sledoval testy motocyklov.
Na zvýšenie ťažnej sily bol na motocykel nainštalovaný motor OHV JAP s objemom 350 ccm a výkonom desať koní. (pri 3000 ot./min.). To umožnilo sledovanému mechanizmu pohybovať sa rýchlosťou až 65 km / h. Motocykle boli vybavené trojstupňovou prevodovkou Soyer s manuálnym radením. Súčasťou vzduchového chladenia motora bol ďalší ventilátor poháňaný motorom.
Zachovaný pôvodný motocykel zo zbierky V. Šejanova.
K rámu motocykla boli pripevnené (ako štandardný motocykel) benzínová nádrž, sedlo, tlmič výfuku, stupačky a zadné koleso (270/90). Predná časť motocykla však mala zložitý dizajn, ktorý obsahoval niekoľko kolies, pružín, prevodov a pružín. Na kolesách bola pripevnená gumená stopa široká 150 mm.
Prvý model pásového motocykla Mercier.
Boli vyrobené a testované celkom dva modely. Na prvý bol nainštalovaný veľký oceľový plech - pancierový štít, ktorý však, ako ukázali testy, iba zvýšil váhu konštrukcie a zabránil jej prekonávať nečistoty. Druhý model bol testovaný v júli 1939. Testy sa uskutočnili v porovnaní s motocyklom Sevitame, ktorý slúžil armáde. Testy preukázali prevahu v terénnych schopnostiach motocykla Mercier, ale jeho extrémnu „nenásytnosť“.
Propagačné video:
Armáda mala záujem na ďalšom vývoji pásových motocyklov, ale Adrien Mercier odmietol návrhy na vylepšenie a výrobu tretieho modelu: „Míňa to príliš veľa energie a peňazí.“A 27. júla 1939 zanikol projekt jedinečného pásového motocykla Mercier. Celkovo vyšlo päť kópií.