1. časť - 2. časť
„Tvrdohlavá“tryska
Nebudem čitateľov nudiť všetkými argumentmi, ktoré dnes existujú proti raketovému vesmírnemu systému Saturn-Apollo, na záver uvediem svoj obľúbený dôkaz. Faktom je, že tento notoricky známy LM bol navrhnutý narýchlo a príliš sa nestaral o hodnovernosť dizajnu ako celku. Konštrukcia LM je jednoduchá a pozostáva z dvoch polovíc: dolnej „pristávacej“fázy a hornej „vzletovej“fázy. Pristávacia časť zhora má matný rovný povrch, o ktorý sa opierajú dná nádrží stupňov vzletu, ale čo je ešte horšie - doska vzletového motora dosadá! Pri analýze štruktúry mesačného expedičného modulu LM som „spočinul“na „hlúpej“otázke: kde je skutočný výstup plynu pre vzlet a prevádzka vzletového stupňa LRE? Súdiac podľa obrázka nižšie,táto otázka zostáva otvorená - v strede by mal byť motor na pristátie s kvapalným pohonom a automatizačné zariadenie riadenia. A kde vyprší vzletový horák z fungujúceho motora na kvapalné palivo!?
Štartovacia fáza LM
Ako sa hovorí v takýchto prípadoch, je lepšie raz vidieť ako stokrát počuť: Obrázok jasne ukazuje, že rez trysky je na rovnakej úrovni s rovinou dna nádrže - a skutočne ležia na dolnom stolíku. Vidíš? Nie? No a potom ďalší letový výstrel - rez trysky a povrchy dna nádrže patria skutočne do rovnakej roviny:
Štartovacia fáza za letu
Propagačné video:
Ak chcete, môžete opatrne pravítkom nakresliť rovnú čiaru pozdĺž časti trysky. Rám a detaily rámu mesačného pristávacieho priestoru - absolútne plochý vrchol! Kam by mal prúdiť plyn!?
Dizajn LM je jednoduchý
Po prvom zverejnení tejto skutočnosti sa čitateľom naskytlo veľa otázok: načo potrebujeme vývod plynu, odlučovač plynu, kto potrebuje medzeru a aká by mala byť jeho veľkosť? Ide o to. Úloha sa v skutočnosti zredukuje na známy bazén s dvoma rúrkami - naleje sa do jedného potrubia, naleje sa do druhého … Ak viac vteká dovnútra ako odtečie, bazén pretečie. To znamená, že ak prietok plynu z dýzy do oblasti pod dýzy prekročí množstvo plynu smerujúce von, tlak plynu v oblasti pod dýzy sa prudko zvýši, dôjde k lavínovitému nárastu tlaku - v skutočnosti k mikroexplózii.
Existuje niečo ako indukcia vznietenia palivovej zmesi. Dokonca aj pre samozápalné komponenty paliva. V počiatočnom období prevádzky motora dôjde k asi 1,5-násobnému prekročeniu tlaku v dôsledku skutočnosti, že prvá časť paliva sa ešte nezapálila a ďalšia ju už podporuje v zadnej časti hlavy. Ak vezmeme čas oneskorenia zapaľovania 30 - 50 milisekúnd a priemerná spotreba prostredníctvom motora so vzletovým stupňom LM je asi 5 kg paliva za sekundu, potom bude efekt prilepenia trysky do steny porovnateľný s výbuchom bezškrupinového zariadenia s kapacitou 150 - 250 g. Ekvivalent TNT. Takýto „ručný granát“pod zadkom astronautov stačí na to, aby všetky nádrže a kokpit prepichli šrapnelmi, odtrhli trysku a rozmetali kúsky lode v okruhu 50 metrov. Samozrejme za predpokladu, že sa niekto rozhodol použiť rozloženie lunárneho modulu LM na určený účel …
Všetci občania zodpovední za vojenskú službu vedia, že je prísne zakázané tlačiť záver granátometu na stenu alebo inú prekážku - nedostanete sa do problémov. Nie všetci v Amerike bohužiaľ túto spoločnú pravdu poznajú, inak určite prídu s niečím originálnejším.
Simulácia pristátia
Neraz bolo potrebné poukázať na veľmi zvláštnu situáciu s organizáciou zostupu astronautov a ich následnou záchranou na otvorenom oceáne. Ťažkosti s návratom kozmickej lode po lete na Mesiac, keď je rýchlosť jej vstupu do zemskej atmosféry blízka druhej kozmickej rýchlosti, sú spojené so zvýšením preťaženia a zvýšením intenzity tepelného toku. Pre úspešné vyriešenie problému zostupu je v tomto prípade nevyhnutné veľmi presne udržiavať „koridor“vstupu atmosféry, ktorý vymedzuje hranice uhlom vstupu do atmosféry. Generál Kamanin opísal pristátie sovietskej mesačnej sondy Zond takto:
"Loď by mala podľa vypočítaných údajov vstúpiť do zemskej atmosféry pod uhlom 5..6 stupňov k rovine miestneho horizontu." Zníženie uhla vstupu z prípustných hodnôt iba o jeden stupeň je spojené s možnosťou „nezachytiť“loď zemskou atmosférou. Prekročenie vstupného uhla o jeden stupeň vedie k zvýšeniu preťaženia z 10..16 jednotiek pri konštrukčnom zostupe na 30..40 jednotiek a výraznejšie zvýšenie tohto uhla bude nebezpečné nielen pre posádku, ale môže viesť aj k zničeniu samotnej lode. Inými slovami, kozmická loď musí preletieť viac ako 800 000 kilometrov po trase „Zem - Mesiac - Zem“a rýchlosťou 11 kilometrov za sekundu vstúpiť do zóny („lievika“) bezpečného vstupu s priemerom 13 kilometrov. Takáto vysoká presnosť sa dá porovnať iba s presnosťou potrebnou na zásah centu zo vzdialenosti 600 metrov. “
Vzhľadom na veľkú neistotu a prípustnú chybu pri meraní súradníc lode boli v ZSSR pre každý prípad umiestnené pátracie a záchranné plavidlá pozdĺž celej zostupovej trasy, od miesta vstupu do atmosféry cez južný pól až po koniec pásma viditeľnosti z vodnej plochy Indického oceánu. Celkovo bolo zapojených dvadsať námorných plavidiel a dokonca aj jedno prieskumné lietadlo dlhého doletu Tu-95RT. Na tomto pozadí vyzerá zneuctenie Američanov pri pátraní a záchranných opatreniach posádky obzvlášť zvláštne. Z nejakého dôvodu všetky ich zostupové vozidlá vždy pristáli v okruhu zvyčajne troch až piatich námorných míľ (!!!) od nejakej lietadlovej lode, zatiaľ čo záchranné tímy na vozidlo čakali vždy iba v jednom bode.
Aj teraz, keď sa lety na obežnú dráhu Zeme stali rutinou, sú pátracie a záchranné tímy ruských služieb vždy pripravené prijať hostí v dvoch bodoch - kontrolovanom zostupnom bode a balistickom zostupnom bode. Tieto body nie sú pri zostupe z orbitálnej stanice veľmi vzdialené - iba 500 km. Ale pri návrate s druhou kozmickou rýchlosťou je rozdiel v bodoch pristátia tisíce kilometrov. Z nejakého dôvodu NASA tento okamih akosi premeškala. Povedzme si viac - keď sa nekontrolovaný Apollo-13 rútil na Zem a posádka, ako tvrdí americký MCC, sa ručne (!) Pokúsila dostať práve do tejto chodby (a to je len 10 km), aj vtedy balistika považovala iba jeden možný pristávací bod. Prečo nie dvaja? Možno to len nevedeli? Jeden zdroj má mapu miesta pristátia Apolla 11.
Miesto pristátia veliteľského priestoru Apollo-11
Dlho som nemohol pochopiť, čo sa s ňou stalo, potom som si uvedomil: oblasť možných pristátí alebo oblasť prehľadávania je pred miestom pristátia. Ide o to, že bod balistického zostupu je vždy (na trajektórii) pred kontrolovaným bodom zostupu. Ale nie naopak. Čím ďalej je bod pristátia od miesta vstupu do atmosféry, tým hlbší je aerodynamický manéver v atmosfére. Čím bližšie k vstupnému bodu, tým viac sa trajektória blíži ku klasickej balistickej parabole. Obrázok: Miesto pristátia veliaceho oddelenia kozmickej lode Apollo-11 Otázka (rečnícka): v Tichom oceáne boli do všetkých letov po Apolle-11 zapojené až dve (!) Lode záchrannej a pátracej služby. Zaujímalo by ma, ako pokryť oblasť vyhľadávania označenú na mape iba dvoma loďami? A to aj napriek tomu, že pri bežných orbitálnych letoch je počet lodí amerického námorníctva zvyčajne dvakrát až trikrát vyšší …
Už som zhrnul podstatu rozdielov medzi sovietskym a americkým prístupom k organizácii záchrany mesačnej posádky: zostupová dráha lodí typu Sojuz / Zond je riešením inverzného balistického problému dostať sa do danej oblasti pod podmienkou „minimálneho preťaženia“a zostupová dráha Apolla je riešením inverzného balistického problému zasiahnutia danej oblasti za podmienky „minimálneho rozptylu“. Ak si skutočne dáte za úlohu zachrániť posádku, musíte ísť na najrôznejšie triky. Je potrebné zabezpečiť bezpečnú trasu s minimálnym preťažením, usporiadať lode pátracej a záchrannej služby pozdĺž celého oceánu, počkať na posádku v dvoch bodoch, medzi ktorými sú tisíce kilometrov atď. Stručne povedané, ako napísal Kamanin - zasiahnuť cent zo vzdialenosti 600 metrov.
Ak si stanovíme úlohu minimálneho rozptýlenia, potom nie je potrebná silná zaoceánska flotila, nie je potrebná rozsiahla pátracia a záchranná služba námorníctva. Je pravda, že zdravie (a možno aj život) posádky bude treba obetovať. Dodám, že minimálny rozptyl je zvyčajne zaujímavý pri odpaľovaní jadrových hlavíc na nepriateľské územie … Mimochodom, pár slov o vplyve preťaženia na človeka. Alexej Leonov kedysi spomínal na ťažký zjazd „Voskhod-2“: orientačný systém zlyhal, zostupovali ručne „po oku“. Preťaženia sa zmenšili z rozsahu, pristáli, bohvie kde, v hlbokej tajge. A hoci boli Leonov a Beljajev vo vesmíre iba deň, prvé minúty po pristátí, ťažko vstávali. Po vystúpení do snehu kozmonauti iba chvíľu ležali v snehu z bezmocnosti. A teraz porovnajte naše unavené neoholené tváre s očarujúcimi úsmevmi ich bielych zubov ich hrdinov televízneho mesačného „mydla“- neexistuje realizmus! Ako sa hovorí v jednom vulgárnom vtipe, mali by ste jesť aspoň citrón …
Ak zhrnieme výsledky našej exkurzie po pamätných miestach najväčšieho „lunárneho“podvodu všetkých čias a národov, rád by som dodal, že je nemožné uchopiť nesmiernosť a nemohli sme hovoriť o mnohých veciach - o systémoch podpory života a radiácii, o ťažkostiach ukotvenia na obežnej dráhe mesačného satelitu atď. atď. Rovnako ako je nemožné venovať aspoň jednu minútu každému obrázku Ermitáže, je nemožné stručne vyjadriť skepsu zdravej časti ľudstva, ktorá sa nahromadila za posledných 40 rokov. Hlavná vec je však iná - vo vedomí verejnosti nastala vážna kvalitatívna zmena a celý príbeh s „úletmi“na Mesiac čoskoro zaujme presne na tom mieste, ktoré mu najviac vyhovuje - medzi apokryfmi, rozprávkami, anekdotami a iným folklórom. Nehovoríme totiž o skutočnej histórii, ale o veľkom umení, ktoré (podľa klasiky) patrí ľuďom.
1. časť - 2. časť
