Bezpečnosť. Rýchlosť. Lacnosť. Iba tri slová, ale presne vystihujú požiadavky na projekty vynálezcov, ktorí sa pokúsili zlepšiť železničný spôsob dopravy.
Niektorí môžu byť pobúrení, že vývojári sú tlačení do krabice. Ale od otvorenia prvej železnice došlo k mnohým vývojom, ktoré si vyžadovali hotovostné investície. Finančné prostriedky štátu však nie sú gumené, takže sa bez primeraných obmedzení nezaobídeme.
Hovorme o jednom takom neúspešnom experimente sovietskych inžinierov.
V dvadsiatych rokoch začal talentovaný vynálezca N. G. Yarmolchuk (absolvent Moskovskej štátnej technickej univerzity pomenovanej po Baumanovi a Moskovskom leteckom inštitúte) pracovať na vysokorýchlostnom elektrickom vlaku, ktorý mohol dosiahnuť rýchlosť 300 km / h.
Vývojový inžinier N. G. Yarmolchuk
V roku 1924 dospel Yarmolchuk k záveru, že železničné trate a tradičné kolesá vlakov nie sú dôveryhodné. Veril, že náraz kolies do koľajníc vysokou rýchlosťou by mohol koleso zničiť a mohlo by dôjsť ku katastrofe. Preto sa rozhodol nahradiť obvyklé koľajnice špeciálnou zaoblenou drážkou a kolesá špeciálnymi guľkami, ktoré by zodpovedali priemeru drážky.
Samoriadenie loptičiek v procese pohybu a absencia „stresov“sú hlavnými výhodami takéhoto systému dráhy.
Auto, ktoré navrhol, malo originálny podvozok: pár veľkých loptičiek bolo umiestnených vzadu a vpredu. Vo vnútri kolesa boli elektrické motory a v bočných častiach boli zavesené prvky.
Propagačné video:
Guľový vlak je jednokoľajový vlak, ktorý navrhol inžinier N. Yarmolchuk. Obrázok prevzatý z otvorených zdrojov.
V roku 1929 sovietsky traťový inžinier zostrojil malý model guľového vlaku a predviedol ho na inštitúte dopravných inžinierov v Moskve.
V roku 1931 sa sovietsky ľudový komisariát rozhodol vydať prototyp guľového vozňa a pripraviť preň špeciálne guľaté koryto - guľovú závodnú dráhu. Na realizáciu projektu bolo vyčlenených milión rubľov a zapojená bola asi stovka inžinierov.
Testovacie miesto bolo vybrané v blízkosti stanice Severyanin v moskovskom regióne. Z dôvodu ušetrenia peňazí bola prvá trať vyrobená z dreva, jej dĺžka bola tri kilometre.
V roku 1932 v mierke 1: 5 zostavili vlak s valcovými guľovými vagónmi a kolesami s priemerom jeden meter. Dĺžka jedného vozňa sa rovnala siedmim metrom. Guľový vlak vykonal mäkkú (v porovnaní s obvyklým rachotením a kovovým rachotením kolies na koľajniciach) „chôdzu“rýchlosťou 70 km / h. pozdĺž elektrifikovanej guľovej závodnej dráhy, ktorá pozostávala z dvojice uzavretých krúžkov. Počas testov sa vo vnútri automobilov nachádzali cestujúci. Do každého vozňa sa kvôli jeho malým rozmerom zmestili najviac dvaja ľudia, ktorí sa v ňom usadili ležať na matraci.
V roku 1933 sa na základe výsledkov úspešných skúšok rozhodlo o začatí výstavby trate z Moskvy do Noginsku. Výroba nového modelu „Sharoline“však nikdy nebola zahájená.
Projekt SHELT - Preprava elektrického hriadeľa.
Opakovaným vyšetrením sa zistilo množstvo významných nedostatkov.
- Obtiažnosť kladenia zaoblených železobetónových žľabov.
- Na výrobu guľkových kolies boli potrebné vysoko kvalitné materiály. Ťažko dosiahnuteľné v ZSSR.
- Sneh a ľad, ktorý sa zhromažďuje vo vnútri odkvapov.
Odvážna a sľubná myšlienka sa rozbila tvárou v tvár krutej realite. Projekt zostal vo fáze testovacieho miesta a Yarmolchuk sa navždy zapísal do histórie ako nešťastný vynálezca prvého vysokorýchlostného elektrického vlaku na svete.