Pojem „lietajúci tanier“sa začal používať v roku 1947 a spája sa s Kennethom Arnoldom. Ale po prvýkrát bolo slovo „tanier“vo vzťahu k UFO použité v amerických novinách „Denison Daily News“, Denison, Texas, 25. januára 1878 v článku o neobvyklom incidente s farmárom Johnom Martinom z Dallasu, ktorý pozoroval vysoko na oblohe oranžový objekt „veľkosti“s veľkým tanierom. ““
Iba dve desaťročia po tomto incidente vypukol prvý skutočný rozmach „cimbalov“- veľká panika z rokov 1896-1897. Najucelenejšiu kroniku o týchto mimoriadnych udalostiach nájdete v knihách „Kontroverzia o UFO v Amerike“od Davida Michaela Jacobsa a „UFO existujú!“Paris Flemmond, odkiaľ získame potrebné informácie.
Podľa Flemmonda bolo predzvesťou eposu svedectvo slečny Hegstronovej zo San Franciska, ktorá si koncom októbra 1896 všimla na oblohe jasné svetlo. Najdôležitejšie udalosti sa ale odohrali 1. novembra, keď horolezec a lovec menom Brown povedal reportérovi o mimoriadnej vízii: ráno cez hrebeň Bolinas neďaleko mesta uvidel „vzducholoď“. Brown tvrdil, že to nebolo len svetlo na nočnej oblohe, ale skutočná loď na pozadí rannej oblohy, aj keď kvôli hmle nebolo jasne viditeľné.
Čoskoro sa objavila správa o žiarivo bielom ohni plávajúcom po oblohe večer 17. novembra, ktorý si všimli stovky ľudí. Jeden svedok uviedol, že hoci si nebol istý, či ide o loď, zreteľne videl, že sa objekt pohybuje definitívne proti vetru v nadmorskej výške 100 - 120 metrov. Ďalší svedok potvrdil, že tanier letel proti vetru, bolo to dosť ďaleko na to, aby bolo možné posúdiť jeho tvar, mal však riadené reflektory a pohyboval sa ako morské plavidlo v rozbúrenom mori. Ostatní početní svedkovia hovorili aj o blúdiacom svetle a ubezpečili ho, že ho niekto zjavne ovláda. Toto svetlo, akoby záhadný pilot osvetľoval cestu a vyhýbal sa kolíziám s vrcholkami hôr a vysokými budovami. Tí, ktorí rozpoznali obrys určitej lode vyžarujúcej jasné svetlo, hlásili, že išlo buď o veľký podlhovastý objekt,na koncoch sploštené alebo vajcovitý predmet; Názory na umiestnenie priestoru pre cestujúcich sa rozchádzali: niektorí tvrdili, že je to dole, iní, že je to hore. Niektorí očití svedkovia dokonca tvrdili, že videli posádku lode alebo počuli hlasy.
Ako sa dalo očakávať, toto svedectvo spôsobilo nárast novinových publikácií, kde boli vyjadrené najneuveriteľnejšie odhady, zavádzajúce rozporuplné dohady, extravagantné fantázie, a to nie bez priamych klamstiev. Ale na základe najpravdepodobnejších dôkazov smerovala obrovská vzducholoď na juh a nakoniec 20. novembra tisíce sledovali jej plavbu nad kalifornským Oaklandom. Jeden očitý svedok uviedol, že okrem veľkého svetlometu mala loď „krídla alebo krídlové vrtule“a pohybovala sa po zálive. To sa zdá byť pravda, pretože reflektor z lode letiacej nad Twin Peaks si všimli obyvatelia Mišovej oblasti. Ďalší svedkovia spozorovali ďalší deň a noc „ľahké“alebo „obrovské lietajúce zariadenie“smerujúce na juh.
Zatiaľ čo nápadití novinári písali fantastické poznámky v štýle Julesa Verna, svedkovia opisovali presne: to, čo videli, vyzeralo ako vajce, cigara alebo niečo podobné; povaha letu - zvlnená alebo hore a dole; kabína bola umiestnená na vrchu alebo zavesená zdola; svetlo, často porovnávané so svetlom oblúkovej lampy, kĺzalo po kopcoch a mestách. Všetci svedkovia sa zhodli na jednej veci: objekt bol nepochybne ovládateľný.
Nie bez hoaxov. Advokát Alamedy George D. Collins uviedol, že je oprávneným zástupcom „vynálezcu uvedeného plavidla“; ale potom, čo táto senzácia obišla všetky noviny, Collins odvolal svoje slová a človek, ktorého nazval vynálezcom, zubárom E. H. Benjaminom, ubezpečil, že nemá nič spoločné s návrhom lietadla. Necelých 24 hodín po tomto oznámení vystúpil na pódium bývalý kalifornský generálny prokurátor W. XX Hart. Oznámil, že vie o osude tejto lode, že nezrovnalosť bola spôsobená Collinsovou neschopnosťou preukázať obozretnosť pri jednaní s tlačou, že skutočným vynálezcom lode je Dr. Kathleen a zubár Benjamin bol napriek jeho odmietnutiu lekárovým asistentom. Na záver uviedol, že hoci Spojené štáty neboli vo vojne s Kubou,toto lietadlo, prevádzkované iba dvoma alebo tromi ľuďmi, bolo skonštruované tak, aby zničilo Havanu len za 48 hodín. Hart, ktorý s tým nebol spokojný, uviedol, že letecký konštruktér bol „bratranec elektrotechnika generála Antonia Marca, veliteľa vlasteneckých síl na Kube“.
Zmienka o Kube je zaujímavá v súvislosti s ďalšími udalosťami (pozri nižšie), ale najprekvapujúcejšie je, že Hartove snahy viedli k tomu, že vážne vyšetrovanie išlo zlou cestou, objavilo sa falošné „oficiálne“vyhlásenie o podstate a účele UFO, ktoré sťažovalo objasňovanie pravdy. inými slovami, je to jeden z prvých príkladov dezinformácií o UFO.
Propagačné video:
A tanier alebo omáčky sa naďalej túlali po oblohe z Tacomy vo Washingtone do južnej Kalifornie. K prvému zaznamenanému kontaktu s obyvateľmi lode došlo 2. decembra na morskom pobreží neďaleko Pacific Grove, dediny ležiacej severne od San Francisca. Podľa svedkov mala loď troch cestujúcich, mala 18 metrov a bola v tvare cigarety a mala krídla, ktoré tlačili na trup. Mnohí tento príbeh nezobrali do úvahy, pretože očití svedkovia tvrdili, že piloti loď zdvihli a na krytie ju odtiahli z brehu. Správa o páde lietadla neďaleko Twin Peaks v San Franciscu nasledujúcu noc bola skeptická a s najväčšou pravdepodobnosťou kačica v novinách.
Na konci roku 1896 došlo k útlmu, ktorý trval až do začiatku roku 1897. V apríli však prišli ešte prekvapivejšie správy, ktoré sa tentoraz prehnali celou krajinou. Obrovská loď sa objavila nad Kansas City v Missouri približne o 20:00 na 1. apríla - 1. apríla 1897, akoby zámerne načasovala let dodnes. Viac ako hodinu kĺzalo svetlo reflektorov ulicami, strechami a kopcami, kde sa zhromažďovalo veľa ľudí vrátane manažéra a ďalších úradníkov. Očití svedkovia uviedli, že išlo o veľký tmavý objekt, ktorý manévroval alebo sa nehybne vznášal vo vzduchu. Ako 3. apríla 1897 napísal newyorský denník Sun, „svetlo z výkonných svetlometov na palube sa odrážalo od mrakov a bolo jasne viditeľné obrys asi 9 metrov dlhej lode“. Záhadná loď zostala nad Kansas City hodinu a polpotom sa vzniesol nahor a stiahol sa severozápadným smerom. Krátko nato bolo v meste Everest v susednom štáte, ktoré je vzdialené 90 kilometrov od Kansas City, zvláštne svetlo.
Nasledujúcu noc bol tento jav pozorovaný nad Omahou v Nebraske a mnohí ho spoznali ako skutočné letecké plavidlo. Nasledujúci večer sa UFO dostalo do Topeky, kde bolo viditeľné niekoľko večerov, potom sa opäť otočilo smerom k Omaha, kde bolo podľa newyorských novín „World“„prvýkrát zreteľne vidno obrys lode“. UFO videli bratia z organizácie Ak cap ben, ktorí tvrdili, že loď mala „oceľové telo, ktorého dĺžka sa odhadovala na 9 metrov“. Ako sa neskôr ukázalo, „oceľovým“trupom mohol byť v skutočnosti tenký hliník, nech už je to akokoľvek, loď stihla dlhú cestu na východ do 7. apríla, keď ju bolo vidieť nad Sioux City v Iowe. Svedok to opísal ako „veľký balón v tvare cigarety … dlhý asi 11 metrov,Šírka 3-4 metre … dole bola gondola … zboku bolo vidieť rad okien, z ktorých prúdilo svetlo. ““
Ako poznamenáva Flemmond, do tej doby „s rastúcim počtom správ o UFO sa javilo takmer nemožné ich zredukovať na jednu loď. „Vysoká rýchlosť“je relatívny koncept vzhľadom na vtedajšie štandardy … “Preto„ množstvo dôkazov o UFO videných na rôznych miestach súčasne umožňuje dospieť k záveru, že existuje viac ako jedno lietadlo “.
Nech je to už akokoľvek, v tom čase záhadnú loď spozorovali tisíce ľudí a popisy vzhľadu lode sa čoraz viac podobali. Podľa väčšiny účtov to bolo ako teplovzdušný balón dlhý asi 10 metrov so zloženými krídlami po stranách, s kokpitom, smerovým svetlom a malými zelenými, červenými a bielymi svetlami. Mnohí sa zhodli na tom, že loď mala troch cestujúcich (hoci prinajmenšom pri dvoch príležitostiach svedkovia tvrdili, že posádku tvorilo šesť členov). Väčšina očitých svedkov tiež vypovedala, že loď vydávala „pískavé“zvuky a všetci jednomyseľne trvali na tom, že loď je ovládateľná a dokáže manévrovať vo vzduchu. Takmer každá správa uvádzala, že piloti používali na osvetlenie terénu reflektory.
Doska pokračovala v ceste. Zamestnancovi novinového stánku Walterovi McCannovi sa 10. apríla podarilo odfotiť loď, keď preletovala ponad Rogers Park v Illinois - tento jav spozorovali aj traja muži, neskôr potvrdenie prišlo od ľudí žijúcich v okolí. Fotografie boli reprodukované v dvoch novinách - Chicago Times Herald a New York Times. Zatiaľ čo sadzač pracujúci na gravúre atramentu z fotografie tvrdil, že skúšajúci, ktorý gravúru analyzoval, potvrdil jej pravosť, ich konkurent, Chicago Tribune, ktorý fotografiu tiež preskúmal, uviedol, že išlo o faloš. Tak či tak, na obrázkoch bolo vidieť podlhovastý vajcovitý predmet, ktorý podľa Flemmonda „pripomínal veľký hodvábny balón so svetlou kabínou zavesenou zdola, zjavne vyrobený z bieleho kovu“.
Krátko po tomto incidente noviny informovali, že neďaleko Kalamazoo v Michigane havarovalo zvláštne lietadlo. Katastrofa sa stala pred „dvoma starými vojakmi“a miestnu obyvateľku, pani Wallaceovú, ktorá uviedla, že jej rodina počula hluk, ktorý vyzeral ako prudký pád alebo výbuch, incident potvrdila. Taktiež sa uvádzalo, že vrak auta bol rozptýlený po okolí, niektoré sa našli aj vo vzdialenosti troch kilometrov od seba. Je ťažké povedať, ako sa všetko skutočne stalo, ale potom sa objavili dôkazy o ešte záhadnejších víziách z iných častí Michiganu, ako aj z Oklahomy, Kansasu, Illinois a Indiany. Do 15. apríla sa nad Chicagom objavila ďalšia loď, ktorá podľa jedného očitého svedka zostúpila a vznášala sa vo výške 200 metrov nad zemou. V New York Herald z 15. apríla 1897 sme čítali svedectvo GA Overokera: „Spodná časť lode bola tenká, pravdepodobne vyrobená zo svetlo bieleho kovu, podobného hliníku. Horná časť bola tmavá a dlhá, ako veľká cigara, zúžená vpredu a v zadnej časti s akýmsi pripevnením, ku ktorému bol pripojený kábel. Pilot vytiahol tento kábel a zmenil kurz z juhu na severovýchod … Môžem prisahať, že som videl skutočnú loď. “
Loď bola počas dňa videná zriedka, ale k jednej takej pozoruhodnej udalosti došlo 16. apríla, keď obyvatelia Lynn Grove v Iowe spozorovali loď, ktorá pomaly plávala po oblohe a potom krátko pristála niekoľko kilometrov za mestom. Ostatní obyvatelia, ktorí loď pozorovali vo výške približne 660 metrov, opísali, že má dvojicu mocných krídel. O to prekvapivejšie je, že keď opäť vystúpil do vzduchu, odhodil „dva obrovské balvany neznámeho pôvodu“. To isté sa stalo v roku 1947 pri slávnom incidente na ostrove Mori.
Záhadné lode leteli na iných miestach, napríklad ponad záliv San Francisco. Zaujímavé svedectvo rybára z jazera Erie v Clevelande v štáte Ohio, ktorý zblízka preskúmal 10-metrovú loď. Spočiatku si to pomýlil s člnom, až kým „sa nenafúkla obrovská, komplikovane vyrobená valcová guľa dlhá asi 15 metrov“, ktorá „zdvihla čln a jeho cestujúcich najmenej dvesto metrov do vzduchu, kde sa vo vzduchu točila“. Podľa svedka boli „pasažiermi“mladí muži, ženy a chlapci, jeden z nich pri štarte lode odhodil cez palubu veľký mečúň.
Približne v rovnakom čase bolo možné pozorovať zvláštne lode v tak vzdialených štátoch, ako sú Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky a vo viacerých texaských mestách, čo dáva dôvod dospieť k záveru, že po oblohe premávala viac ako jedna loď. Podľa svedectva o pristátí v Iowe bola loď „dlhá 10 metrov, vyrobená z lesklého plátna pretiahnutého cez rám v tvare cigary s kokpitom. Mal blatníky, zariadenie kormidlového typu a koncovku výfuku, ktorá uvoľňovala paru. ““Loď spozorovala 18. apríla nad Sisterville v Západnej Virgínii; očití svedkovia pozorujúci UFO ďalekohľadom dali iný popis: loď mala tvar kužeľa, mala plutvy (alebo krídla) a na jednom konci jasne červené, zelené a biele svetlá. Nasledujúci deň videlo asi 3 000 ľudí v meste Cripple Greek v Kansase neidentifikovaný lietajúci objekt.šumivé na slnku, jeden a pol kilometra nad zemou. Ako píše Flemmond: „Pomocou ďalekohľadu bolo možné vidieť veľký, pomaly sa pohybujúci kužeľovitý objekt.“
Počas nasledujúcich dní sa na oblohe objavilo dosť správ o zvláštnych objektoch, ale niektoré boli nepochybne nepravdivé. A 30. apríla skoro ráno, asi o 3. hodine, videli traja ľudia loď nad Yonkers v New Yorku, ktorá letí na sever k moru a potom sa stratila v tme, a to bolo poslednýkrát, čo znamenal koniec veľkej paniky z rokov 1896-1897. …
Vedci sa samozrejme pokúsili vyvrátiť mýtus platní, vysvetľujúc tak záhadné udalosti optickým klamom spôsobeným atmosférickými javmi alebo hoaxmi, ich argumenty však vzhľadom na povahu týchto javov nevyzerajú veľmi presvedčivo. Počas tohto časového obdobia, ktoré sme nazvali veľkou panikou, ľudia videli nielen „svetlá“, „lode duchov“alebo „lietajúce taniere“. Väčšina opisov bola v základných detailoch podobná a vychádzali z dlhodobých pozorovaní. Tu je to, čo hovorí Paris Flemmond o incidente v Omahe v Nebraske z 5. apríla 1897: „Stovka najuznávanejších obyvateľov bola pripravená potvrdiť, že videli nielen svetlo, aj keď jasné a bizarne sa pohybujúce, ale aj letecké zariadenie.“A ten istý, alebo možno iný objekt, ktorý sa vznášal nad Chicagom 10. apríla,veľa ľudí jasne videlo zo strechy mrakodrapu.
Všetko to boli bezpochyby motorové lietadlá s posádkou, ktorých konštrukcia bola v tom čase v Európe v začiatkoch, v Spojených štátoch ani jedno z nich. Je možné, že takéto letecké plavidlo bolo v Spojených štátoch amerických vyrobené tajne do roku 1896?
Akokoľvek sa to môže zdať neobyčajné, je to celkom možné.
Tvrdohlavé odmietnutie akademickej obce uznať realitu udalostí veľkej paniky bolo pochopiteľné. Aj keď do roku 1896 už existovali letecké vozidlá, všetky boli vynájdené v Európe, nie v USA, a možnosti týchto lodí boli veľmi obmedzené: najväčšou vecou bolo, že sa mohli vznášať vo vzduchu alebo pomaly lietať na krátku vzdialenosť.
Prvé lietadlo v Európe vynašiel v roku 1852 Francúz Henri Giffard. Balón, poháňaný motorom s hmotnosťou 350 libier, úspešne preletel ponad parížsku dostihovú dráhu rýchlosťou 6 míľ za hodinu. Spaľovací motor bežiaci na vodík neskôr použil Hermann Paul Henlein, ktorý dokázal v roku 1872 lietať ešte úspešnejšie. Francúzi Albert a Gaston Tissandierovci v roku 1883 skonštruovali elektrický motor; a nasledujúci rok uskutočnili Charles Renard a A. Krebs krátky let rýchlosťou asi 18 kilometrov za hodinu na mäkkej vzducholode s elektromotorom. Prvé tuhé lietadlo s hliníkovým plášťom, ktoré jazdilo na benzín, zostrojil David Schwartz v Nemecku v roku 1897. Prvú vzducholoď so spaľovacím motorom navrhli aj Nemci Wolfert a Baumgarten,ktorý však počas skúšobného letu explodoval. Po prvýkrát bola loď s mäkkou posádkou poháňaná dvoma spaľovacími motormi, ktorá prešla testami, vyvinutá vo Francúzsku Albertom Santos-Dumontom, ktorý Francúzov ohromil letom z katedrály svätého Clauda k Eiffelovej veži a späť, čím za pol hodiny prešiel vzdialenosť 12 kilometrov. Napokon v júni 1900 preletel prvý vzducholoď grófa von Zeppelina nad Bodamské jazero; následne Nemci použili vylepšené lietadlá Zeppelin na bombardovanie Paríža a Londýna počas prvej svetovej vojny v rokoch 1914-1918. (Je potrebné poznamenať, že prvá vzducholoď Kalifornia Arrow Thomasa Baldwina bola postavená v kalifornskom Oaklande v roku 1904, pár mesiacov potom.ako bratia Wrightovci uskutočnili vôbec prvé lety s posádkou do Kitty Hawk v Severnej Karolíne (podľa iných zdrojov - v Daytone) na svojom dvojplošníku Flyer.)
Aj keď boli všeobecne známe iba európske lietadlá, je možné, že niečo podobné sa v tom čase tajne vyvíjalo v Amerike. A samozrejme, aj keď naša veľká panika vypukla päť rokov pred slávnym letom Wilbur a Orville Wright, už existovali návrhy lietadiel. Napríklad 11. augusta 1896 - tri mesiace pred začiatkom veľkej paniky - získal Charles Abbot Smith zo San Franciska patent číslo 565805 na lietadlo, ktoré chcel postaviť do nasledujúceho roku. Ďalší patent, číslo 580941, bol vydaný Henrymu Heinzovi z Elktonu v Južnej Dakote 20. apríla 1897, pár týždňov pred skončením veľkej paniky. Je potrebné poznamenať, že ak by sa UFO natiahli a podobali sa na vyššie spomenuté lietadlo, potom v žiadnom prípade neexistujú fakty, ktoré by hovorili zaže už boli dovtedy postavené. To však zatiaľ nič nedokazuje.
Spĺňala úroveň rozvoja vedy v USA takúto úlohu? Krátka odpoveď je áno.
Existuje rozšírená mylná predstava, že také pokrokové technológie v týchto rokoch nemohli existovať. V skutočnosti to bolo najpriaznivejšie obdobie pre vedecké objavy. Do roku 1895 objavil Wilhelm Konrad Roentgen röntgenové lúče, Guglielmo Marconi vynašiel bezdrôtový telegraf, Auguste a Louis Lumière vynašli kino, železnica bola najskôr elektrifikovaná a William Ramsay izoloval hélium zo zdroja Zeme pomocou spektroskopu. V roku 1896 objavil barón Ernest Rutherford elektrické vlny s magnetom, vo Francúzsku bola vynájdená elektrická ponorka a lietajúce stroje S. P. Langleyho vzlietli. Do roku 1897 bolo pre takéto zariadenia vydané veľa patentov a vďaka práci J. J. Thomsona na katódových lúčoch bol objavený elektrón.
Pokiaľ ide o letectvo, v Amerike sa vážne zaujímali o možnosť pohybu vzduchom, uskutočnili sa výskumné práce - vo väčšom rozsahu, ako sa bežne verí.
V roku 1896 bol centrom leteckého výskumu pravdepodobne Massachusettský technologický inštitút. Aj keď na prelome storočí na MIT na tejto úrovni neexistoval formálny kurz, existovalo veľa neoficiálnych kurzov pohonu a teórie tekutín, dva predmety, bez ktorých bola letecká doprava nemysliteľná a ktoré neskôr vyučoval vynálezca rakiet, absolvent MIT Robert Goddard. Prvý diplom z aeronautiky vydal MIT v roku 1892 a do roku 1896 učitelia a študenti skonštruovali aerodynamický tunel pre praktické hodiny aerodynamiky. Bol to trojuholníkový komín so systémom umelého vetrania v starej strojárenskej budove na Trinity Place v Bostone. Výskum spočíval v meraní zdvihu a odporu,rýchlosť pomocou lopatkového anemometra a stanovenie vplyvu tlaku vetra na rôzne typy povrchov krídel.
Ďalšou inštitúciou so závažným zameraním na letectvo bola Sibley College na Cornwall University v Ithace v New Yorku, kde do polovice 90. rokov mohol získať bakalársky titul v odbore letectvo. Na Sibley College sa učili kurzy mechaniky a elektriny v strojárstve a konštrukcii a konštrukcii strojov. Experimentálne kurzy viedli profesori R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton a Oliver Schanz, niektorí z najslávnejších vtedajších leteckých vedcov. Príležitostne prišiel do Sibley prednášať medzinárodne uznávaný inžinier Octave Chanute, ktorý v roku 1896 zopakoval experiment Hermanna Otta Lilienthala na experimentálnej leteckej stanici pri jazere Michigan neďaleko Milleru v štáte Indiana.
Publikované boli aj práce o letectve: „Experimenty v aerodynamice“(1891), Smithsonian Institution, správy Lawrenca Hargravesa (1890-1894), práce Hirama Maxima (1893), ročenka „Aeronautika“(1895, 1896, 1897).
Na základe toho možno dospieť k záveru, že ak by bol letecký výskum utajený, mnohým by boli k dispozícii vedomosti a skúsenosti a v čase veľkej paniky by s najväčšou pravdepodobnosťou mohla byť v Spojených štátoch vytvorená loď s posádkou.
Utajenie možno tiež vysvetliť: v tom čase vládla medzi finančníkmi tvrdá konkurencia o právo investovať do sľubných experimentov v letectve. Dá sa preto predpokladať, že talentovaný inžinier alebo vynálezca tajne pracoval na leteckom projekte s využitím finančnej podpory od zainteresovaných kruhov. Je tiež známe, že vláda Spojených štátov tajne financovala viac ako jeden letecký projekt a americké vzdušné sily niekedy prevzali kontrolu nad niektorými civilnými projektmi, aby na nich mohli pokračovať v práci v atmosfére úplného utajenia alebo ju z nejakého dôvodu zastavili.
Takže také lietadlo mohlo existovať. Ale kto to vymyslel?
V polovici 90. rokov sa v USA všeobecne verilo, že problémy leteckej navigácie je možné vyriešiť vytvorením vzducholode s gondolou pre cestujúcich, a nie s lietajúcim strojom ťažším ako vzduch. Hovorilo sa, že v časoch veľkej paniky mali lietadlá zvyčajne tvar cigary, často pristávali a ich piloti hovorili so svedkami, zvyčajne žiadali pre svoje lode vodu. Jeden z najúžasnejších príbehov zahŕňa istého muža menom Wilson.
K prvému incidentu došlo v texaskom Biemonte 19. apríla 1897, keď si istý J. B. Ligon, agent miestneho pivovaru, so svojím synom Charlesom, všimol na pastvine vzdialenej niekoľko stoviek metrov svetlá a išiel sa pozrieť, čo sa deje. Vyšli na štyri osoby stojace blízko veľkého tmavého objektu, ktorý bolo ťažko viditeľné. Jeden z týchto ľudí požiadal Ligon o vedro s vodou. Keď Lygon tejto žiadosti vyhovel, muž sa predstavil ako pán Wilson a povedal, že on a jeho priatelia cestovali v lietajúcom aute, že odleteli do zátoky, pravdepodobne Galveston, a teraz sa vracajú do pokojného mesta v Iowe, kde aj tento štyri iné lietadlá. Wilson na žiadosť Lygona vysvetlil, že vrtule a krídla sú uvedené do pohybu elektrickou energiou, potom spolu so svojimi spoločníkmi vyliezli na loď a Lygon uvidelkeď vstal do vzduchu.
Na druhý deň, 20. apríla, šerif H. W. Baylor z texaského Wweildu kráčal pred dom, odkiaľ bolo počuť čudné zvuky a hlasy. Tam uvidel lietadlo a troch ľudí; jeden z nich povedal, že sa volá Wilson a pochádza z Goshenu v New Yorku. Pýtal sa na istého Eckersa, bývalého šerifa zavalskej župy, ktorého stretol vo Fort Worth v roku 1877 a chce ho vidieť znova. Prekvapený šerif Baylor odpovedal, že kapitán Eckers teraz žil v Eagle Pass. Wilson bol sklamaný a požiadal ho, aby mu to Eckersovi občas pripomenul. Baylor tiež pripomenul, že Wilson požiadal o vodu, a tiež nariadil, aby obyvateľom mesta nehovoril o stretnutí s ním. Potom všetci nastúpili na loď, ktorá sa vzniesla do vzduchu a letela smerom na San Angelo. Krajský úradník tiež videl, ako loď vzlietla.
O dva dni neskôr, v texaskom Josserende, farmára Franka Nicholsa zobudil hluk automobilu. Pozrel sa z okna a uvidel jasné svetlo, ktoré vychádzalo z ťažkého, podivne proporčného plavidla letiaceho nad jeho kukuričným poľom. Nichols vyšiel von, dvaja ľudia kráčali k nemu, pýtali od neho vodu. Nichols im umožnil načerpať vodu a muži ho pozvali na svoju loď, na ktorej bol tím 6-7 ľudí. Jeden z nich povedal Nicholsovi, že loď bola poháňaná vysoko kondenzovanou elektrinou, v malom meste v Iowe boli ďalšie štyri takéto stroje a ich výstavbu financovala veľká akciová spoločnosť v New Yorku.
Na ďalší deň, 23. apríla, sa v denníku Houston Post objavila správa, že dvaja vážení muži tvrdili, že videli zostup vzducholode v texaskom Kunzi, kde žili, a vystúpili dvaja piloti, ktorí sa volali Jackson a … Wilson.
Prešli ďalšie štyri dni. Dňa 27. apríla spoločnosť Galveston Daily News zverejnila list spomínaného Eckersa, ktorý tvrdil, že sa vo Fort Worth skutočne stretol s mužom menom Wilson. Tento Wilson pochádza z New Yorku, v tom čase okolo dvadsaťpäť rokov, mal technické myslenie a pracoval v leteckej oblasti na niečom, čo otriasa svetom.
Nakoniec podvečer 30. apríla v texaskom Deadwoode farmár menom H. K. Legrone počul, že jeho kone spanikária. Keď vychádzal na ulicu, všimol si jasné svetlo, akýsi svetelný predmet krúžil po neďalekom poli a potom pristál. Legrone sa priblížil k miestu pristátia a uvidel päť ľudí, traja sa s ním rozprávali, zatiaľ čo zvyšok naberal vodu do gumených vriec. Členovia posádky povedali Legrone, že ich loď, jedna z piatich, ktorá nedávno letela po celej krajine, práve pristála v Biemonte pred piatimi dňami, že všetky lode boli postavené v malom meste v Illinois. Viac nevedeli povedať, keďže podľa ich slov ešte na vynález nedostali patent. Do mája zmizlo päť vzducholodí spolu so záhadným pánom Wilsonom.
Je potrebné pripustiť, že existencia pána Wilsona nebola preukázaná, pretože okrem vyššie uvedených dôkazov neexistujú nijaké skutočnosti a od roku 1897 o ňom nebolo nič počuť. Ale aj keď považujeme list od Eckersa, ktorý Wilsona pozná, za podvrh), nemôžeme poprieť podobnosť všetkých týchto správ, vrátane zmienky o Wilsonovom mene obyvateľmi odľahlých oblastí, ktorí nemajú správy z iných štátov.
Všeobecne, bez ohľadu na to, či tento Wilson existuje alebo nie, na tom nezáleží, ide o to, že tento príbeh nastoľuje jednu veľmi dôležitú otázku: mohol byť na svoju dobu taký pokrokový letecký prístroj, ktorý sa pohyboval po americkom nebi od novembra 1896 do mája, tajne navrhnutý a uvedený na trh? 1897?
Ufológ Lionel Beer je toho názoru, že do veľkej paniky patrí riadené lietadlo. Beer tiež cituje skutočnosť, že Dr. Jeffrey Doel, bývalý prezident Britskej asociácie pre výskum UFO (BUFORA), naznačuje, že za humbuk je zodpovedný Edward Joel Pennington z Raceinu vo Wisconsine.
V roku 1890 Pennington začal kampaň s názvom Mount Carmel Air Navigation Company, ktorá získala patenty na štvorvalcový hviezdicový motor pre vzducholoď. V roku 1891 predviedol 10-metrovú loď s vrtuľou poháňanou elektrinou dodávanou káblom a do roku 1895, keď oznámil, že bude lietať v leteckej doprave z Chicaga do New Yorku, podal patenty na americký patentový úrad pre letecká loď. Stojí za zmienku, že priemerná dĺžka lodí počas Veľkej paniky bola 10 metrov; na mnohých boli vidieť káble alebo káble a elektrické vrtule.
Ako poznamenáva Lionel Vere, záhadný skywalker na dvoch fotografiách, ktoré urobil Walter McCann v roku 1897, veľmi pripomína Penningtonov vynález. David Michael Jacobs vo svojej knihe „Kontroverzia o UFO v Amerike“píše, že jeho mozog „s plynovým valcom v tvare cigary, s krídlami po stranách, veľkou kabínou podobnou železničnému vagónu zavesenou na dne a batériami na osvetlenie“je veľmi podobný zvláštnej lodi, ktorý v rokoch 1896-1897 urobil toľko hluku v Amerike.
15. apríla 1897, krátko po havárii lietadla v novinách, poľnohospodári Jeremiah Collier a William York oznámili, že narazili na stroskotanú loď vo Wood Patch Hill v okrese Brown v štáte Indiana. Títo páni oznámili, že loď bola poškodená, a opravárenský tím tvrdil, že patrí spoločnosti Pennington. 19. apríla Pennington v rozhovore potvrdil, že to bola jeho loď, že povesti o jej výbuchu boli veľmi prehnané: „Strecha nášho automobilu presakovala, jeden elektrický obvod bol uzemnený a dynamo začalo horieť.“Uviedol tiež, že vo vzduchu nad centrálnymi štátmi sú tri jeho autá, a zatiaľ čo jedno je vystavené v Tennessee, v druhom cestuje na Kubu, aby sa „pripojil k vlastencom a pomáhal im v boji za slobodu“. V skutočnosti sa na májovej výstave v Tennessee nepredstavilo ani jedno motorové lietadlo, ale predviedlo sa nožné zariadenie (bicykel), ktoré lieta dobre aj na krátke vzdialenosti. (Ak sa odvolávate na smerodajné zdroje, prvá motorizovaná vzducholoď bola postavená v USA v roku 1900 A. Leom Stephensom.) O Kube sa hovorí pri ďalšom incidente. Večer 14. apríla v Springfielde v štáte Illinois sledoval farmár John Halley spolu s Adolfom Wenckom, ako loď pristáva na poľnom poli, a pilot informoval miestnych obyvateľov, že jeho prístroj bude použitý na Kube, keď jej Kongres vyhlási vojnu.prvá motorizovaná vzducholoď bola postavená v USA v roku 1900 A. Leom Stevensom.) O Kube sa hovorí pri ďalšom incidente. Večer 14. apríla v Springfielde v štáte Illinois sledoval farmár John Halley spolu s Adolfom Wenckem, ako loď pristáva na poľnom poli, a pilot informoval miestnych obyvateľov, že jeho prístroj bude použitý na Kube, keď jej Kongres vyhlási vojnu.prvá motorizovaná vzducholoď bola postavená v USA v roku 1900 A. Leom Stevensom.) O Kube sa hovorí pri ďalšom incidente. Večer 14. apríla v Springfielde v štáte Illinois sledoval farmár John Halley spolu s Adolfom Wenckom, ako loď pristáva na poli krajiny, a pilot informoval miestnych obyvateľov, že jeho prístroj bude použitý na Kube, keď jej Kongres vyhlási vojnu.
Pennington neposlal svoje lietadlo na Kubu ani neotvoril osobnú dopravu; pokiaľ je známe, vzdal sa konštrukcie lietadiel a čoskoro po veľkej panike zmizol z dohľadu. Podľa Davida Michaela Jacobsa sa Penningtonovi nepodarilo nájsť sponzorov. Veer hovorí, že sa nedá s istotou povedať, prečo svoj projekt nedokončil. Možno si nakoniec uvedomil, že aeronauti vo Francúzsku a Nemecku zašli ďaleko dopredu a že zeppelíny na seba nenechajú dlho čakať.
Možno sa nikdy nedozvieme pravdu o tom, kto bol vynálezcom lietajúceho stroja, ktorý vystrašil Ameriku počas veľkej paniky.