Slávna ruská „Rozprávka o Ivanovi Tsarevičovi, Ohnivom vtákovi a sivom vlkovi“hovorí: „Na tretí deň priletel Voron Voronovič a priniesol so sebou dve bubliny: v jednej - živú vodu, v druhej - mŕtvu vodu a tieto bubliny dal Šedému vlkovi … Sivý vlk vzal bubliny a pokropil Ivana Tsareviča mŕtvou vodou - jeho telo zrastlo … “Príbeh, ako sa hovorí, je lož, je v nej však náznak.
Počas polárnej expedície nórskeho bádateľa Fridtjofa Nansena došlo k mnohým vedeckým objavom. Napríklad bol vyvrátený názor na plytkosť Severného ľadového oceánu, skúmala sa štruktúra jeho vodných hmôt, bol objavený vplyv rotácie Zeme na pohyb ľadu atď. Bol objavený aj fenomén „mŕtvej vody“. Rýchlosť lode okamžite klesla zo štyroch a pol uzla na jednu, hoci hĺbka bola dostatočná a Karské more vyzeralo pokojne.
Prvýkrát začali bratia Hall študovať tento fenomén v roku 1830, teoreticky to však podložil nórsky vedec krátko pred expedíciou Fridtjofa Nansena. Pred incidentom s „Framom“si však nikto ani len nedokázal predstaviť, že „mŕtva voda“môže mať takúto moc.
Stalo sa toto. Keď sa Fram priblížil k okraju ľadu, náhle prudko spomalil. Stroj bežal na plné obrátky, ale loď sa ledva pohybovala, akoby ho niekto držal veľkou silou. Fram akoby niesol so sebou celú povrchovú vrstvu vody. Za loďou, ktorá skrížila svoju stopu v ostrom uhle, sa vytvorili vlny. Niekedy išli dopredu takmer do stredu lode. „Fram“sa otočil rôznymi smermi, krúžil, ale situácia sa nezmenila. Keď auto zastavilo, neznáma sila stiahla loď späť.
Trvalo to oveľa dlhšie, kým sme prešli na krátku vzdialenosť k okraju ľadu, ako keby na tom vesloval. Až na malé ľadové kryhy bola okolo hlboká a priezračná voda: neboli tam žiadne prekážky v pohybe.
Takto bol objavený efekt „mŕtvej vody“- neočakávané brzdenie pohybu lodí na otvorenom mori. Takéto inhibície však boli známe skôr. Plachetnice pod vplyvom „mŕtvej vody“stratili smer a prestali poslúchať volant. Stalo sa to v minulých storočiach a navigátori z toho vinili lepkavú rybu, ktorá sa údajne drží na dne lode a spomaľuje jej postup.
Ale je to tak aj teraz, a to aj napriek tomu, že technológia urobila veľké kroky vpred. Vedci dnes vysvetľujú vplyv „mŕtvej vody“výdajom energie z lodného motora na prekonanie vnútorných vĺn. Tieto vlny vznikajú na rozhraní medzi dvoma vrstvami vody s rôznou hustotou a tento jav je veľmi zákerný. Dávno sú preč časy, keď sa kapitán Nemo vrhol na svojom „Nautilovi“do tichých hlbín oceánu pred všetkými pozemskými smútkami. Oceány sa ukázali byť oveľa hektickejšie, ako sa doteraz myslelo.
… O pol ôsmej ráno 10. apríla 1963 začala americká jadrová ponorka „Thresher“hlboký ponor v Atlantickom oceáne - 220 míľ od Bostonu. Na palube bolo okrem bežnej posádky aj sedemnásť civilných špecialistov - zástupcovia stavebného závodu a niektorých priemyselných firiem, ako aj štyria dôstojníci lodenice v Portsmouthe, kde sa loď opravovala. Účelom ponoru bolo vyskúšať loď v maximálnej hĺbke (až 360 metrov)
Propagačné video:
Loď „Thresher“na plavbe sprevádzalo záchranné plavidlo „Skylark“, ktoré bolo vybavené podvodnými komunikačnými zariadeniami a záchranným podvodným zvonom. V jej posádke boli aj potápači, ktorí mohli vykonávať práce v hĺbkach až tridsať metrov.
O pol siedmej ráno 10. apríla vyplávala ponorka na povrch do hĺbky periskopu, aby určila svoju polohu pred hlbokým ponorom. Do tejto doby už prešlo kontinentálnym šelfom a vstúpilo do Wilkinsonovej panvy, kde sa hĺbka Atlantického oceánu prudko zvyšuje z 300 na 2 400 metrov.
O 7.47 hod. Palubná doska Thresher informovala podpornú loď, že boli dokončené posledné prípravy na ponor. More bolo v tom čase pokojné, viditeľnosť bola vynikajúca, rýchlosť vetra nepresahovala 3,5 metra za sekundu.
Asi o ôsmej hodine vydal veliteľ ponorky poručík Harvey príkaz na začatie hlbokého ponoru. Traja ľudia v kormidlovni Skylarku - veliteľ, navigátor (obaja bývalí ponorci) a sonar - sa sklonili cez ovládací panel sonarového telefónu. Okrem nich bol v kormidlovni aj námorník, ktorý nahrával rokovania: na lodi nebol magnetofón a všetky správy sa zaznamenávali do denníka.
Veliteľ Thresheru sa mal dostať do kontaktu so Skylarkom každých pätnásť minút prostredníctvom kanála sonaru. O 7.54 bola z ponorky prijatá prvá správa: „Všetko je v poriadku, pokračujeme v ponore.“O pol desiatej ráno dostal „Skylark“poslednú správu, z ktorej bolo možné rozlíšiť iba dve slová „… konečná hĺbka …“.
Udalosti medzi týmito dvoma správami sa podľa záznamov v denníku vyvíjali nasledovne.
8.00 - bolo skontrolované zvukové podvodné pripojenie.
08.02 - čln dosiahol hĺbku 120 metrov. Preskúmal sa pevný trup, vonkajšie armatúry a potrubia.
8.09 - bola prijatá správa, že prešla polovica cesty do maximálnej hĺbky ponoru. Rýchlosť ponoru sa spomaľuje.
8.24 - uskutočnila sa ďalšia komunikačná relácia.
8.25 - čln dosiahol hĺbku o 90 metrov menšiu ako je limit.
8.26 - loď je blízko maximálnej hĺbky ponoru.
09.02 - bola prijatá správa, že kurz člna zostáva nezmenený.
9.10 - ponorka neodpovedala na hovor. Žiadna odpoveď a druhý hovor po 1 minúte. Znepokojený navigátor Skylark vzal mikrofón zo sonaru a zakričal do neho: „Si v poriadku? Odpovedz mi! Odpoveď, preboha! “Žiadna odpoveď však nebola.
9.11 - z člna bola prijatá nezrozumiteľná správa, z ktorej bolo možné pochopiť, že nastali nejaké problémy. Loď je upravená na korme, ponorky sa pokúšajú vyhodiť hlavné balastné nádrže. Po 2 - 3 sekundách bolo počuť hluk stlačeného vzduchu vstupujúceho do nádrží, ktorý trval 20 - 30 sekúnd.
Potom, po chvíli, zaznela tá posledná správa. A po ňom zaznel tlmený, nevýrazný rachot.
Navigátor Watson sa snažil spomenúť si, kde predtým počul taký hluk. Jeho oči padli na prepážku kormidlovne a automaticky zaznamenali odpočet chronometra - 9,17. Následne popísal hluk, ktorý počul, ako „praskanie zlomiacich sa častí pevného trupu“, ktoré mu bolo známe zo skúseností z druhej svetovej vojny. V tom okamihu si však Skylark ešte neuvedomil tragédiu toho, čo sa stalo.
Veliteľ Skylarku nariadil hydroakustickému inžinierovi, aby kontaktoval Threshera a spýtal sa ho: „Je ponorka pod kontrolou?“Keď tentoraz neprišla odpoveď, sám svoju otázku zopakoval trikrát. Vedúci Skylarku, ktorý vedel o nespoľahlivosti sonarového telefónu, sa tiež obával, že ponorka pri núdzovom výstupe môže so všetkými následnými následkami naraziť aj na záchranné plavidlo.
Hodinu a pol Skylark neúspešne čakal na vyplávanie ponorky. Napätie na palube záchranného člna sa zvyšovalo, keď 15-minútové periódy plynuli jeden po druhom, a Thresher stále nereagoval. Sonar márne počúval hluk pod vodou. Radar márne hľadal vo vzduchu volacie značky „Thresher“. Darmo sa ľudia na moste snažili nájsť známu siluetu ponorky. Márne.
Asi o 10:00 si jeden z signalistov všimol nízku sivú siluetu podobnú siluete ponorky vzdialenej 3 až 4 míle. Pomocou signálnych svetiel a VHF rádia sa okamžite začalo pátrať, ale ani tentoraz nedošlo k nijakej odpovedi. A po niekoľkých minútach sa silueta akoby rozplynula v hmlistý opar. Čo to bolo? Optický klam alebo výplod fantázie unavených a úzkostných ľudí?
O 10.40 sa veliteľ Skylarku rozhodol prejsť k efektívnejším opatreniam: do vody vleteli granáty, ktorých výbuchy mali slúžiť ako signál pre Tresher, aby okamžite vyplával na povrch. Toto extrémne opatrenie však neprinieslo žiadny výsledok.
Keď sa veliteľ Skylarku konečne ubezpečil, že došlo k prerušeniu komunikácie s Thresherom, poslal rádiogramu na veliteľstvo: „S Thresherom nemám žiadne spojenie od 09.17. Každú minútu volám na čln, každých 10 minút zhadzujem signálne kazety. Všetky pokusy o lokalizáciu člna sú neúspešné. Posledná prijatá správa je výrazne skomolená. Dá sa pochopiť, že čln bol v hĺbke blízko hranice … pokračujem v hľadaní. “
Popoludní pátracie skupiny lodí a lietadiel odišli do oblasti, kde zmizol Thresher. Americké námorné velenie požiadalo kapitánov všetkých obchodných lodí prechádzajúcich oblasťou hľadania, aby starostlivo sledovali vodnú hladinu.
Na druhý deň, 11. apríla, sa objavili prvé nálezy. V oblasti zmiznutia člna boli vo vode zachytené kúsky korku a plastu, plastové fľaše a poháre, ako aj niekoľko gumových rukavíc, ktoré potápači obvykle nosia pri práci v reaktorovom oddelení. Všetky chytené predmety mohli patriť k „Tresheru“, ale nemusia s tým mať nič spoločné, pretože také veci sa používajú takmer na všetkých amerických lodiach.
Prešla hodina za hodinou a loď v núdzi sa na hladine nenašla. Hĺbky oceánu sú v tejto oblasti také veľké, že predstava poškodeného Threshera ležiaceho na zemi bola úplne vylúčená. Preto 11. apríla ráno o pol jedenástej ráno urobil šéf štábu amerického námorníctva admirál Anderson novinárom toto vyhlásenie: „Smutná nevyhnutnosť ma núti dospieť k záveru, že ponorka Thresher, ktorá, ako sme verili, že po celý čas chýbala, sa v skutočnosti potopila. Za posledné hodiny mala veľa príležitostí dať o sebe vedieť. S hlbokým zármutkom a pocitom veľkého smútku som nútený oznámiť, že jadrová ponorka Thresher, ktorá mala na palube 129 ľudí, zomrela. ““
Hľadanie „Threshera“sa ale neskončilo, pokračovalo sa v rokoch 1963-1964 a skončilo sa s určitým úspechom. Fragmenty ľahkého trupu sa našli a vyfotografovali na zemi a tiež sa zistila ich príslušnosť k „Tresheru“. Výsledkom preštudovania všetkých okolností smrti člna bolo predložených niekoľko verzií toho, čo sa stalo.
1. Loď v dôsledku chyby personálu vkĺzla cez maximálnu hĺbku ponoru a bola stlačená.
2. Loď stratila vztlak v dôsledku vniknutia vody do silného trupu cez poškodené armatúry alebo prasknuté potrubie.
Išlo o oficiálne verzie, ale okrem nich boli v zahraničnej tlači vyjadrené ďalšie predpoklady. Napríklad nebola vylúčená možnosť výbuchu ponorky, a to ani v dôsledku bojového dopadu „neznámeho ponorkového nepriateľa“.
Vedci naznačujú, že vnútorné vlny spôsobili smrť ponorky. V ten deň zúril v testovacej oblasti cyklón, ktorý by ich mohol spôsobiť. Neskôr tu boli zaznamenané silné vnútorné vlny s výškou až 100 metrov a periódou oscilácie asi osem minút. Takéto vlny mohli ľahko „pretiahnuť“čln do hĺbky pod hranicu, pre ktorú bol navrhnutý jeho pevný trup. Prekročenie maximálnej potápačskej hĺbky Thresheru o 50 metrov (to znamená do hĺbky 410 metrov) viedlo ku katastrofe: nebol dostatočný bezpečnostný priestor.
Sovietski vedci zaznamenali ďalší možný dôvod. Cyklón spôsobil silný vírivý pohyb oceánskych vôd v ponorenej oblasti člna, čo prispelo k intenzívnemu premiešaniu hornej vrstvy oceánu. Vďaka tomu mohla byť ľahšia teplá voda z hornej vrstvy nasávaná nadol. Ak by sa „Thresher“nečakane dostal do vrstvy teplej vody blízko maximálnej hĺbky, potom by mohol jednoducho klesnúť pod maximálnu prípustnú značku. Posádke sa nepodarilo prefúknuť cez balastné nádrže a Thresher sa potopil v hĺbke 2 800 metrov.
Z knihy: „STO VEĽKÝCH KATASTROF“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev