V letectve bohužiaľ nie všetko závisí od skúseností posádky a použiteľnosti vložky. Takzvaný „ľudský faktor“veľmi často pôsobí ako rozhodca osudov. Ale často, keď nie je možné určiť skutočnú príčinu havárie lietadla, všetko sa jednoducho pripisuje tomuto „ľudskému faktoru“.
Vyšetrovanie leteckých havárií v období pred reformou bolo štátnym tajomstvom, ktoré bolo prísne strážené. Pre verejnosť ich výsledky zostali tajomstvom so siedmimi pečaťami. Dnes sa situácia dosť výrazne zmenila. V Rusku bola založená spoločnosť vyšetrovateľov leteckých nehôd (ORAP). Každý rok sa jeho členovia usporadúvajú konferencie, na ktorých sa otvorene diskutuje o najmenších detailoch tragických udalostí, o každej, dokonca nevýznamnej manipulácii s pilotmi, sa práca všetkých leteckých systémov analyzuje sekundy pred smrteľným stretnutím so zemou.
Ale došlo k menším katastrofám? Bolo ľahšie vyšetrovať samotné katastrofy?
Napriek najmodernejším metódam vedcov a naakumulovaným skúsenostiam, napriek všetkým snahám nie sú o nič menej záhadami a tajomstvami, na ktoré sa neodpovedá. Existuje mnoho príkladov.
Napríklad verziou smrti lietadla Jak-40 v roku 1997 v Azerbajdžane je zničenie kyslíkových bomiet so strelnými zbraňami. Dokonca sa im podarilo zadržať vojaka, ktorý v tom čase a na tomto mieste vystrelil guľomet.
Ako sa stanovilo úradným vyšetrovaním, v obidvoch valcoch lietadla sa našli kruhové diery s priemerom 8 mm. Okrem toho sa pomocou vyšetrenia zistilo, že vo valcoch a na samotných otvoroch sa nachádza pokovovanie medi, čo potvrdzuje porážku guľky v dôsledku skutočnosti, že strela má medený plášť. Forenzné vyšetrenie tiež potvrdilo „bullet“verziu. Na prvý pohľad je zrejmý záver - vinníkom katastrofy a smrti ľudí je vojak, ktorý vystrelil na nesprávnom mieste a narazil do kyslíkových nádrží lietadla. Pri skúmaní otvoru na elektrónovom mikroskope sa však ukázalo, že „guľka“nielen vstúpila, ale aj vystúpila z nej, čo samo osebe nie je pravdepodobné. Okrem toho nenašli odtok, údajne z dôvodu, že počas pádu bol tank zničený na strane, kde by mal byť odtok. Guľka samotná sa tiež nenašla.
Toto tajomstvo ešte nebolo vyriešené, ale jedna vec je istá - vojak nie je na vine. A to zďaleka nie je jediný prípad.
V tom istom roku 1997 mala americká loď Boeing-747 lietať z Odesy do gréckych Solún, ale zistilo sa, že nefunguje správne. Z tohto dôvodu bol Jakak-42 nazývaný Ľvov. Bol to on, kto sa v noci vydal na cestu, ktorá sa stala poslednou pre neho a cestujúcich. Viedol ju najskúsenejší pilot Starodubtsev, okrem toho bol na palube veľmi skúsený pilot-inštruktor.
Propagačné video:
Bezpečne sme leteli do Solúna. Zistilo sa, že lietadlo prešlo pristávacou páskou v nadmorskej výške 250 metrov. A potom sa stalo niečo úplne nepochopiteľné - lietadlo sa náhle začalo pohybovať od letiska. Posádka dostala pokyn odbočiť vpravo na letiskovom rádiovom majáku s nadmorskou výškou 1800 metrov. Posádka odpovedala na otázky zo zeme, že lietadlo vykonáva manéver, a nachádzalo sa tam, kde to dispečeri prikázali vykonať priblíženie. V skutočnosti to však tak vôbec nebolo - v skutočnosti odletel z letiska smerom k svojej smrti. Tragédia sa odohrala 70 kilometrov nad horami. Všetci členovia posádky a cestujúci boli zabití. Vyšetrovania tejto havárie lietadla sa zúčastnili nielen Rusi, ale aj špecialisti z Grécka a Ukrajiny. „Čierne skrinky“boli dešifrované v Rusku aj v Nemecku. Ale,napriek tomu ešte nebolo možné dať jasnú odpoveď na otázku, prečo lietadlo tento manéver uskutočnilo.
Tajomstvo tragédie Irkutsk ešte nebolo vyriešené. Vojenské dopravné lietadlo An-124 6. decembra 1997, keď vzlietlo, narazilo do obytnej oblasti. Po niekoľkých sekundách potom, čo lietadlo opustilo pristávaciu dráhu, sa vypol tretí a prvý motor, po ktorom zlyhal aj druhý motor. Posádka sa pokúsila udržať lietadlo na jednom zostávajúcom motore, ale bolo neúspešné. Katastrofa si vyžiadala životy 72 ľudí - pätnásť členov posádky, osem cestujúcich a desiatky ľudí z dvoch zničených domov. Táto hrozná tragédia obsahuje nevyriešené záhady, zložité a protichodné záhady. Pokusy zistiť príčinu poruchy motora boli neúspešné. Oba letové zapisovače boli vážne poškodené. Dôvody ich vypnutia ako experimentu,a pomocou prostriedkov objektívnej kontroly nebolo možné konečne zistiť.
Prečo zlyhávajú motory? Dôvod zlyhania technológie lietadla sa veľmi často nazýva jav, ktorý nie je vedecky vysvetlený, neobvyklý jav. Podivné prírodné javy často vyvolávajú havárie lietadiel a niekedy lietadlá dokonca zmiznú bez stopy. Nie je možné jednoznačne povedať - v takýchto predpokladoch existuje určitá pravda alebo to nie je všetko pravda. Väčšina nehôd sa samozrejme vyskytuje práve kvôli nedostatkom v dizajne, nespoľahlivým bezpečnostným systémom a iným nuanciám, ktoré sa na prvý pohľad zdajú nie také dôležité, ale nakoniec stoja životy stoviek ľudí. Nemôžeme však vylúčiť určitý mystizmus a nadprirodzený faktor, na ktorom mnohí trvajú. Zatiaľ nemôžeme dokázať alebo vyvrátiť zapojenie týchto alebo týchto nadprirodzených síl do smrti lietadla. Ak také dôvody, ako sú poveternostné podmienky, vojenská akcia,chyby pilotov alebo dispečerov sú celkom zrozumiteľné a zrozumiteľné, potom neočakávaná porucha palubného počítača je pravdepodobne najstrašnejšia. Podľa skeptikov možno všetky javy nájsť vedecky. Vedci to zjavne zatiaľ nedokážu.