Projekt BELL je najtajnejší, najzáhadnejší a najambicióznejší projekt v Nemecku počas Hitlerovej éry. Jeho realizácia prisľúbila Fuhrerovi splnenie tých nepredstaviteľných snov a zvyšku sveta hrozilo úplné zotročenie …
Po skončení druhej svetovej vojny sa poľské špeciálne služby dozvedeli o existencii „generálneho plánu - 1945“- tajného nacistického vyspelého evakuačného programu, za ktorým bol Hitlerov najbližší spolupracovník Martin Bormann. Bolo alarmujúce, že špeciálne tímy SS pôsobiace v rámci tohto plánu, namiesto toho, aby sa zaoberali odstraňovaním dokumentácie, špecialistami a podnikmi na vývoj a výrobu prúdových technológií, navádzacích systémov, počítačov a omnoho viac účelovo ničili stopy iných záhadnejších aktivít. V posledných rokoch sa do tlače dostali informácie o jednom z týchto tajne nemeckých projektov s názvom „Zvon“. Projekt uskutočňoval experimenty s objektom zvončeka,vyrobené z tvrdého, ťažkého kovu a naplnené ortuťovou purpurovou tekutinou. Kvapalina sa skladovala vo vysokých tenkých termoskách vysokých 1 m, zabalených do oloveného plášťa s hrúbkou 3 cm.
Pokusy sa uskutočňovali pod hrubým keramickým zvonom, pričom dva valce sa rýchlo otáčali v opačných smeroch. Látka podobná ortuti sa obvykle nazýva „xerum-525“. Miestnosť, v ktorej sa experimenty uskutočňovali, sa nachádzala v podzemnej galérii. Jeho plocha bola asi 30 m2, steny boli pokryté keramickými dlaždicami s hrubou gumovou podšívkou. Po ukončení každého experimentu bola miestnosť ošetrená soľným roztokom počas 45 minút. Spracovanie vykonali väzni koncentračného tábora Gross-Rosen. Gumové vložky boli vymenené každé dva alebo tri experimenty, použité boli spálené v špeciálnej peci. Po asi desiatich pokusoch bola miestnosť demontovaná a jej obsah bol zničený. Iba zvon sám prežil.
Každý experiment trval približne jednu minútu. V aktívnom stave „zvonček“vyžaroval bledo modré svetlo, vedci zostali vo vzdialenosti 150 - 200 m. Elektrické zariadenia v tomto polomere zvyčajne zlyhali. Do okruhu Bell boli umiestnené rôzne rastliny, zvieratá a živé tkanivá. Počas prvej série testov, ktoré sa uskutočnili od novembra do decembra 1944, boli zničené takmer všetky prototypy - kvapaliny, vrátane krvi, boli zrážané a rozdelené na vyčistené frakcie! Prvý tím výskumníkov sa rozpadol v dôsledku úmrtia piatich zo siedmich vedcov. V druhej sérii experimentov, ktoré sa začali v januári 1945, sa poškodenie zvierat trochu znížilo rôznymi úpravami zariadenia. Tesne pred koncom vojny evakuačný tím SS vytiahol zvon a všetku dokumentáciu neznámym smerom. Vedcov zapojených do projektu zastrelili vojaci SS medzi 28. aprílom a 4. májom 1945. Aký bol konečný cieľ projektu Bell? Podľa Witkowského opisy vedcov, ktorí pracovali s Bell, nepoužívali termíny jadrovej fyziky a počas samotných experimentov sa nepoužívali žiadne rádioaktívne materiály. Sporrenberg si pamätal pojmy „kompresia vírenia“a „oddelenie magnetických polí“. Niektorí vedci naznačujú, že experimentátori sa pokúšali použiť torzné polia, teraz známe ako torzné polia (Projekt „Majster Svetla“), aby ovplyvnili čas štvrtý rozmer (Projekt „Chronos“). To znamená, že nehovoríme o vytvorení … stroju času? Existujú však aj predpoklady, ktoré sú skôr ako pravda. V aktivitách jedného z účastníkov projektu, profesora Gerlacha, existujú epizódy, ktoré ho oprávňujú klasifikovať ho ako vedca zaoberajúceho sa gravitáciou.
Propagačné video:
V 20. a 30. rokoch 20. storočia Gerlach pracoval na problémoch spinovej polarizácie, spinovej rezonancie a vlastností magnetických polí, ktoré majú málo spoločného s jadrovou fyzikou, ale týkajú sa niektorých nepreskúmaných vlastností gravitácie. Gerlach spolu s Ottom Sternom vlastní experimentálny dôkaz o existencii elektrónovej rotácie z roku 1922. A Gerlachov študent O. Gilgenberg publikoval článok s názvom „O gravitácii, vírení prúdi a máva v rotujúcom médiu.“Ale po skončení vojny a až do svojej smrti v roku 1979 sa Gerlach k tejto téme nikdy nevrátil, akoby o tom mal zakázané hovoriť. A teraz si spomeňme na záhadnú látku „xerum-525“. Jediné čo vieme je, že to vyzeralo ako ortuť. V indickom texte Samarangana Sutradhara, ktorý sa pripisuje kráľovi Bhoja z Dhar (1 000 - 1055 nl),existujú opisy lietadiel, v ktorých bola ortuť použitá ako palivo.
Tu je jeden taký opis: „Jeho telo by malo byť silné a odolné, vyrobené z ľahkého materiálu, ako je veľký lietajúci vták. Vo vnútri by malo byť umiestnené zariadenie s ortuťou a zariadenie na ohrievanie železa. Silou, ktorá sa skrýva v ortuti a ktorá uvádza do pohybu prenášajúci vír, môže osoba vo vnútri tohto voza lietať najďalej úžasnou cestou cez oblohu. Vo vnútri by mali byť umiestnené štyri pevné nádoby na ortuť. Keď sú ohrievané riadeným ohňom zo železných zariadení, vyvinie vozeň moc hromu vďaka ortuti a okamžite sa zmení na perlu na oblohe. Odborníci predpokladajú, že tok ortuti, zrýchlený pozdĺž kruhovej cesty na vysoké rýchlosti, excituje gravimagnetické pole veľkej intenzity okolo „lietajúceho voza“,v dôsledku toho sa vygeneruje výťah potrebný na let. Ale prečo ortuť? Ide o to, že na dosiahnutie maximálnej zdvíhacej sily je potrebné ako pracovnú tekutinu zvoliť látku s najvyššou objemovou hmotnosťou. Táto podmienka je presne splnená ortuťou alebo zlúčeninami na jej základe. Akonáhle rýchlosť toku ortuti prekročí zvukovú, intenzita gravimagnetického poľa okolo „lietajúceho voza“dosiahne takú hodnotu, že svetelné lúče prechádzajúce cez kokón poľa sa začnú ohýbať. A „lietajúci vozeň“, ktorý sa predtým vznášal vo vzduchu, zmizne a na jeho mieste sa v prísnom súlade s indickým textom objaví lesklá strieborná guľa alebo perla.že na dosiahnutie maximálnej zdvíhacej sily je potrebné ako pracovnú tekutinu zvoliť látku s najvyššou objemovou hmotnosťou. Táto podmienka je presne splnená ortuťou alebo zlúčeninami na jej základe. Akonáhle rýchlosť toku ortuti prekročí zvukovú, intenzita gravimagnetického poľa okolo „lietajúceho voza“dosiahne takú hodnotu, že svetelné lúče prechádzajúce cez kokón poľa sa začnú ohýbať. A „lietajúci vozeň“, ktorý sa predtým vznášal vo vzduchu, zmizne a na jeho mieste sa v prísnom súlade s indickým textom objaví lesklá strieborná guľa alebo perla.že na dosiahnutie maximálnej zdvíhacej sily je potrebné ako pracovnú tekutinu zvoliť látku s najvyššou objemovou hmotnosťou. Táto podmienka je presne splnená ortuťou alebo zlúčeninami na jej základe. Akonáhle rýchlosť toku ortuti prekročí zvukovú, intenzita gravimagnetického poľa okolo „lietajúceho voza“dosiahne takú hodnotu, že svetelné lúče prechádzajúce cez kokón poľa sa začnú ohýbať. A „lietajúci vozeň“, ktorý sa predtým vznášal vo vzduchu, zmizne a na jeho mieste sa v prísnom súlade s indickým textom objaví lesklá strieborná guľa alebo perla.že svetelné lúče prechádzajúce kokonom poľa sa začnú ohýbať. A „lietajúci vozeň“, ktorý sa predtým vznášal vo vzduchu, zmizne a na jeho mieste sa v prísnom súlade s indickým textom objaví lesklá strieborná guľa alebo perla.že svetelné lúče prechádzajúce kokonom poľa sa začnú ohýbať. A „lietajúci vozeň“, ktorý sa predtým vznášal vo vzduchu, zmizne a na jeho mieste sa v prísnom súlade s indickým textom objaví lesklá strieborná guľa alebo perla.
V tomto ohľade treba pripomenúť svetlo, ktoré nemecký „zvon“začal vysielať, keď bolo funkčné. Indológ a historik Vishnampet Dikshitar vo svojej knihe „Vojna v starej Indii“poskytuje početné dôkazy o použití „lietajúcich vozov“alebo vimanov v starovekých indických vojnách a tvrdí, že vimany boli skutočnými lietadlami. Pokusy o výstavbu lietadla s pohonným systémom založeným na ortuti sa uskutočnili už v 18. storočí. Dôkazom toho je príbeh talianskeho mnícha Andrea Grimaldi Wolande. V novinách „Leiden Vestnik“z 21. októbra 1751 je lietadlo, ktoré postavil, opísané takto: „V aute, na ktorom Andrea Grimaldi Wolande dokáže urobiť sedem míľ za hodinu, je nainštalovaný hodinový mechanizmus; má šírku 22 stôp, má tvar vtáka,ktorého telo sa skladá z kusov korku vzájomne prepojeného drôtom, pokrytého pergamenom a perím. Krídla sú vyrobené z veľrybej kosti a čriev.
Vo vnútri stroja je tridsať jedinečných kolies a reťazí, ktoré sa používajú na zdvíhanie a spúšťanie závaží. Okrem toho sa tu používa šesť medených rúr, čiastočne naplnených ortuťou. Rovnováha je udržiavaná skúsenosťami samotného vynálezcu. V búrke a pokojnom počasí môže lietať rovnako rýchlo. Tento nádherný stroj je poháňaný sedem stopovým chvostom pripevneným k vtáčim nohám. Hneď ako vozidlo naštartuje, nasmeruje ho chvost na žiadosť vynálezcu doľava alebo doprava. O tri hodiny neskôr vták plynulo zostupuje na zem a potom sa strojček znova spustí. Vynálezca letí neustále vo výškach stromov. Andrea Grimaldi Wolande raz preletela z Lamanšského prielivu do Doveru. Od toho istého rána odletel do Londýna, kde hovoril s renomovanými mechanikmi o dizajne svojho auta. Mechanici boli veľmi prekvapení a navrhli postaviť auto pred Vianocami, ktoré by mohlo lietať rýchlosťou 30 míľ za hodinu. ““
Po prečítaní informácií o „vnútornostiach“, „kolesách“, „reťaziach“a najmä „potrubiach naplnených ortuťou“mnoho vedcov tento príbeh zamietlo. Okrem článku však existujú ďalšie dva dokumenty, ktoré potvrdzujú lety „vtáka Grimaldiho“. V Taliansku je list z Londýna, ktorý potvrdzuje let, a vo francúzskom meste Lyon existuje vedecká štúdia tohto stroja certifikovaná tromi akademikmi, v ktorej je zaznamenané, že v roku 1751 urobil Grimaldi úspešný let z Calais do Doveru. Žiaľ, o ďalšom osude vynálezu talianskeho mnícha nič nevieme. Po návrate do projektu „Bell“treba pamätať na to, že Tretia ríša venovala veľkú pozornosť historickému dedičstvu starovekých civilizácií. Zoberme si napríklad známy nemecký inštitút Ahnenerbe (Nemecká spoločnosť pre štúdium starovekej nemeckej histórie a dedičstva). Efektívnosť vykonanej práce jasne dokazuje skutočnosť, že v roku 1941 bol inštitút zaradený do osobného veliteľstva ríšskeho cisára SS Heinricha Himmlera a dozeral na projekty zamerané na vytváranie odvetných zbraní. Nie je žiadnym tajomstvom, že v rokoch 1938-1939 sa pod záštitou Ahnenerbeho a SS konala úspešná výprava do Tibetu. Medzi Lhasou a Berlínom bol inštalovaný priamy rádio most, ktorý podľa dostupných informácií fungoval do roku 1943.
Okrem rozsiahlych informácií o antropológii, geografii a klimatológii regiónu, členovia expedície priniesli do Nemecka množstvo antických textov vrátane kompletnej zbierky budhistickej zbierky Gandzhur. Je možné, že vďaka benevolentnému postoju tibetských náboženských autorít mohli nemeckí vedci mať vo svojich rukách popis zariadení podobných indickým Vimanasom a možno dokonca aj niekoľko prežívajúcich príkladov starodávnych technológií. V tomto svetle sa projekt Bell javí ako jeden zo segmentov širšieho vedeckého programu zameraného na vytvorenie pohonného systému pre letecký systém zásadne nového typu založený na technologickom dedičstve starovekých civilizácií. Hlavnou úlohou projektu Bell bolo s najväčšou pravdepodobnosťou vytvorenie systému na ochranu pilotov pred negatívnymi dôsledkami,vznikajúce pri prevádzke motorov nového typu. Nie je známe, ako ďaleko sa nemeckí vedci mohli posunúť týmto smerom, ale rozmach pozorovaní záhadných vozidiel s nezvyčajnými letovými charakteristikami, ktoré sa začali v 40. rokoch 20. storočia, naznačuje, že ich snahy boli korunované s určitým úspechom.