Zmiznutie spoločnosti Malaysia Airlines Boeing 777 v noci z 8. na 9. marca tohto roku sa stalo jednou z najzáhadnejších udalostí v histórii letectva. A bez ohľadu na to, ako jeho hľadanie skončí, jedna otázka bude veľa ľudí znepokojovať na dlhú dobu: ako by v druhej dekáde 21. storočia mohlo obrovské lietadlo zmiznúť bez stopy a tak dlho?
Priepasť v ére, keď nás občas správy informujú, že táto osoba bola objavená jednoducho signálom svojho mobilného telefónu. Na nešťastnom lete MH-370 Kuala Lumpur - Peking bolo viac ako dvesto takýchto telefónov: 227 cestujúcich a 12 ďalších členov posádky. A kde sú špionážne satelity, ktoré vám umožňujú vidieť jednotlivých ľudí, kde sú radary protivzdušnej obrany?
Kam išiel?
Toto zmätenie sa stalo úrodnou pôdou pre celý rad konšpiračných teórií: od zbabelých samovrážd až po únos americkými špeciálnymi službami a mimozemšťanmi, ktoré sú v takýchto prípadoch povinné. Skutočne však existovali dôvody na konšpiračné teórie: lietadlo najprv zastavilo vysielanie signálov z automatického systému ACARS, ktorý monitoruje letové parametre a vysiela informácie do pozemných služieb, a potom vypol transpondéry - rádiové vysielacie zariadenia, ktoré odosielajú informácie o polohe lietadla a jeho identifikácii (číslo letu).
Drobnosťou je, že lietadlo bolo postupne odpojené od zeme v intervale štvrť hodiny a potom, asi o hodinu neskôr, bolo spozorované vojenské radary. To vylučuje verziu okamžitej smrti lietadla. MH-370 letel na západ, to znamená úplne iným smerom, ako sa predpokladalo. Posledné údaje od neho boli signály prijaté komunikačným satelitom Inmarsat, ktoré neobsahovali informácie o súradniciach, ale podľa analýzy signálu vznikli dva teoretické oblúky jeho polohy: jeden nad Áziou a druhý nad Indickým oceánom. O lietadle už neexistovali žiadne navigačné informácie.
Ak odložíme verziu veľkolepého sprisahania špeciálnych služieb v celosvetovom meradle, potom sa tento záver naznačuje ako veľmi jednoduchý: dokážeme celkom s istotou zistiť iba to, čo „pípnutia“, to znamená, aktívne vysiela akékoľvek rádiové signály. „Tiché“telo, dokonca s veľkosťou 60 x 60 m, sa môže stratiť alebo skryť.
Propagačné video:
Oslepené radary
Radary civilného letectva sú dvoch typov: primárny a sekundárny. Toto je sledovací dokument z anglických výrazov: primárny a sekundárny radar, pretože angličtina je medzinárodným jazykom v letectve. Najprimitívnejšie v princípe fungovania, ale zároveň aj najspoľahlivejšie, sú primárne radary vynájdené v 30. rokoch minulého storočia. Vysielajú usmernený lúč rádiových vĺn. Je dosť úzky a dá sa porovnať s lúčom bodového svetla. Rádiové vlny sa odrazia od lietajúceho lietadla a odrazia sa späť k prijímacej anténe. Radar sa neustále točí okolo svojej osi alebo sa otáča tam a späť - takto vytvára lúč určitý obraz.
Radary tohto typu je ťažké klamať, je potrebná špeciálna technológia známa ako „tajnosť“, pretože zahŕňa základný fyzikálny proces - pád vĺn a ich odraz. Ale signál bude hovoriť len málo o samotnom reflexnom bode - pretože je to iba odraz. Ale sekundárny radar je ďalšia záležitosť. V skutočnosti je to systém na identifikáciu „priateľa alebo nepriateľa“a práve tento systém informuje radar, ktorý oň požiadal, informácie o tom, čo je na oblohe cez palubu. Je zrejmé, že je to možné iba dovtedy, kým je tento systém zapnutý. Ak ju vypnete, obloha bude prázdna.
Pilot malajzijského lietadla systém vypol, takže ho mohli zistiť iba primárne radary. Primárne radary letiska však zriedka dosahujú vzdialenosť viac ako 240 km a ich bdelosť je často na kratšiu vzdialenosť sotva dostatočná. Dôvod je jednoduchý - je to zakrivenie zemského povrchu. Čím dlhšie krivky použijete, tým bude signál ďalej, ale čím nižšie bude radarové rozlíšenie. Toto je dôležitý bod - jednoducho povedané, je to schopnosť radaru vidieť dve lietadlá s blízkym letom ako samostatné terče a neslepiť ich do jedného.
Jedna z verzií zmiznutia letu MH-370 je založená na tejto technickej nuancii. Podľa tejto teórie sa pilot MH-370 usadil za podobným singapurským lietadlom Boeing-777 spoločnosti Singapore Airlines, ktorá lietala SA68 zo Singapuru do Barcelony. Priaznivci tejto verzie sa domnievajú, že pre Malajziu stačilo zostať asi 500 stôp za singapurskou oblasťou s vypnutými žiaričmi a žiadna primárna radarová stanica by ich neoddelila - jeden bod by sa pohyboval na radarových obrazovkách. Po prelete nad Indiou a Pakistanom mohol MH-370 pokračovať v nezávislom lete.
Biela čiara - potvrdená trasa MH-370. Modrý sektor, ohraničený bodkovanou čiarou, je možnou vodnou oblasťou, nad ktorou preletel. Zelené čiary - dýchacie cesty
Pokiaľ ide o let Boeingu na juh, je zrejmé, že to bolo v oblasti, kde, hoci existujú pravidelné letecké spoločnosti, je intenzita leteckej dopravy nízka. Trasa navrhovaného letu je výrazne západne od pobrežia Sumatry a Javy, od druhej svetovej vojny z tohto smeru nedošlo k žiadnej vojenskej hrozbe. Jednoducho neexistujú žiadne vojenské radary s dlhým dosahom. A pilot MH-370 to vedel veľmi dobre, v tejto informácii nie sú žiadne tajomstvá.
Námorný pozorovateľ
Na druhej strane sa dá položiť otázka: aká intenzívna je preprava tam? Mohli by námorníci vidieť lietadlo vizuálne alebo na radarových obrazovkách? Tam je doprava - je to pravda. Zo západného susedstva Austrálie na Srí Lanku a do Indie, ako aj z Afriky smerom na Jávu a Sumatru vedú námorné trasy. Možno tam niekto videl nízko letiace lietadlo, pretože nikto by nevenoval pozornosť bodu na oblohe. Ak by lietadlo letelo extrémne nízko, spálilo by námorníci okamžite vyslali tiesňový signál a ponáhľali sa na miesto nehody. Ale to by bola fantastická náhoda.
Biela čiara - potvrdená trasa MH-370. Karmínový sektor ohraničený bodkovanou čiarou je možnou oblasťou, nad ktorou preletel. Viacfarebné línie - námorné trasy, jasnejšie - aktívnejší
Radar tiež ťažko pomáhal námorníkom. Takzvaný vzor žiarenia morských radarov je nasmerovaný horizontálne, akoby zametal povrch vody a zeme. Lietadlo na oblohe nebude vidieť námorný radar, pokiaľ nebude lietať vo veľmi nízkej nadmorskej výške. Videl som, ako sa odráža signál od veľkého vrtuľníka lietajúceho vo vzdialenej pretínajúcej sa trati - bolo tam niekoľko svetelných bodov, a to bolo všetko. Aj tu bola pravdepodobnosť stanovenia tejto roviny extrémne nízka.
Je tiež dôležité venovať pozornosť skutočnosti, že trasy námorných plavidiel nie sú v žiadnom prípade náhodné. Sú navrhnuté tak, aby optimalizovali časy príchodu a spotrebu paliva. Morské trasy, ako sú letecké trasy, sú neviditeľné, ale celkom reálne a v prípade únosu lietadla je celkom možné nakresliť trasu tak, aby sa nepretínala s inými vozidlami. Ale pre čo sú satelity?
Podľa Paganelovej metódy
Na úvod je veľa z nejakého dôvodu presvedčených, že prijímacie zariadenia používateľov (GPS, GLONASS alebo Galileo) sami niečo vysielajú. Bohužiaľ to nie je prípad záchranárov. Sú to iba prijímače a nájdenie polohy vlastníka, ktoré ich používa, je ako hľadať miesto rádioprijímača vyzbrojeného konvenčným tranzistorom. Kde nás počúva - Boh vie …
Ďalšou vecou je kombinácia systému GPS s rádiovým vysielačom, ktorý máme v našich inteligentných telefónoch alebo vzdialených vyhľadávacích systémoch. Ale let MH-370, ako si pamätáme, bol v úplnom tichu rádia. Takmer celkom - fungovalo zariadenie satelitného komunikačného systému Inmarsat raz za hodinu. Nedáva súradnice - je to len signál, že lietadlo je nažive, ale špecialisti z Inmarsaty boli schopní analyzovať signál a zistiť, pod akým uhlom prišiel signál na satelit visiaci nad Indickým oceánom. Záves nie je postava reči: keďže je na geostacionárnej obežnej dráhe 36 000 km nad Zemou, je skutočne nehybný v porovnaní s rovnakým bodom planéty.
Samotná skutočnosť určenia približnej polohy lietadla pomocou iba jedného signálu sa už považuje za jedinečný úspech.
Pamätáte si, že v nádhernej práci Julesa Verneho „Deti kapitána Granta“francúzsky geograf Jacques Paganel viedol záchrannú výpravu na 37 stupňov južnej šírky prakticky po celej planéte? Na začiatku dostali špecialisti z Inmarsaty práve taký obrovský kruh 40 stupňov od vertikály.
Analýza vlastností signálu však najprv ukázala, že má zmysel hovoriť iba o dvoch oblúkoch: o Ázii a Indickom oceáne. Potom bol severný oblúk tiež vylúčený z úvahy. Zostal iba južný. A pri zohľadnení času posledného „pingu“bola určená oblasť vyhľadávania. Mimochodom, jeho plocha je väčšia ako oblasť Írska. Toto je miera chyby, keď je cieľ sotva počuteľný. Ale mala byť viditeľná …
Vidím čo zhora?
Čítame o vynikajúcom rozlíšení dnešných satelitných systémov. Napríklad spoločnosť DigitalGlobe, ktorá zverejnila svoje obrázky na všeobecné hľadanie chýbajúcej roviny, má rozlíšenie 41 až 82 cm. Na komerčné účely vláda USA povoľuje použitie obrázkov s rozlíšením 50 cm alebo horším, ale toto rozlíšenie by malo stačiť na prečítanie čísel na lietadlá. Ak nie pre jedného, „ale“.
Satelity DG lietajú vo výškach 680 a 770 km. Na fotografovanie vo vysokej kvalite používajú optiku, ktorá súčasne pokrýva štvorec so stranou od 15 do 15 km alebo viac. To, čo leží mimo tohto štvorca, zostáva nepovšimnuté.
Na skenovanie celého povrchu našej planéty satelity poletujú polárnymi obežnými dráhami, tj cez póly Zeme. Otáča sa a satelit WorldView-2 robí jednu otáčku okolo planéty za približne 100 minút, zakaždým sa posunie v rovníkovej šírke o viac ako 2700 km (pozri obrázok 4). Dva satelity zmenšujú medzeru na polovicu a napriek tomu sa medzi ich projekciami na Zemi vytvárajú obrovské prázdne priestory.
Satelity sa otáčajú a postupne preletávajú po celej planéte, medzi fotografovanými trasami však zostávajú veľké medzery
A lietadlo nezastaví. Pohybuje sa rýchlosťou 700 - 900 km za hodinu, čo znamená, že šance na jeho fotografovanie sú veľmi zanedbateľné. Satelit navyše nie je lietadlo, ktoré môže ľahko zmeniť smer. Nebeská mechanika núti telá pohybovať sa neviditeľnými, ale veľmi rigidnými gravitačnými koľajnicami a odborníci môžu s istotou povedať, kedy bude konkrétny satelit nad konkrétnym bodom na zemskom povrchu.
Peekaboo
Ukazuje sa, že zatiaľ čo ten, kto sa chce skryť, môže to urobiť dobre. Napríklad armáda s mobilnými raketovými systémami sa môže tajne pohybovať - koniec koncov, aj keď sa nájde pomocou satelitu, má čas sa skryť. Okrem toho nebude náhodne utekať, ale bude vedieť, kde sú šance na vniknutie do zorného poľa nebeského pozorovateľa najmenšie. Hlavná vec nie je ísť na vzduch.
Ako vidíte, nielen armáda môže zmiznúť neznámym smerom. Nevieme, či zmiznutie malajzijského lietadla bolo dobrovoľné alebo nedobrovoľné, ale už je jasné, že také príležitosti existujú. A ak sú, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou niekto rozhodne používať.
Strata letu MH-370 je veľkolepá anti-reklama svetového civilného letectva. Toto je vzrušujúca správa pre teroristov a maniakov. Svetoví superveľmoci vidia, akí boli Číňania s miernym zrakom, ktorí v roku 2007 demonštrovali ničenie satelitov na obežných dráhach využívajúcich prieskumné vozidlá.
Vojna v 21. storočí sa môže začať a skončiť vo vesmíre, ak jedna zo strán môže pripraviť technologicky vyspelejšieho protivníka o výhodu vo vesmíre. Aby sme parafrázovali slávne americké príslovie, Číňania môžu povedať, že „vesmírne zachytávače vyrovnávajú šance“. A keď sa každý vráti do 20. storočia, bude ťažké povedať, na ktorej strane bude pravda. Toto sú futuristické džungle, ktoré viedli k špekuláciám o príčine straty nešťastného malajzijského lietadla.