Britannic je nemocničná loď, tretia a posledná olympijská loď, ktorú si objedná spoločnosť White Star Line spoločnosti lodiarskej spoločnosti Harland & Wolf.
Lode „olympijskej“triedy
Po uvedení liniových olympijských a titanických lodí sa spoločnosť War Stay Line stala vlastníkom najväčších lodí na svete. Keď boli olympijské hry zahájené 20. októbra 1910, boli jej konkurenti veľmi pozadu. Neskôr, keď sa objavil Titanic, sa zdalo, že ich prekonanie bude trvať dlho.
Čoskoro po zavedení "olympijského" do prevádzky boli odhalené niektoré nedostatky v jeho dizajne, ktoré boli odstránené na "Titanic". To spôsobilo, že Titanic bol o niečo väčší a luxusnejší ako olympijský. A teraz, keď sa začala výstavba tretej a poslednej lode „olympijskej“triedy, musela sa spojiť všetky výhody jej predchodcov a nemali ich nevýhody. Najdôležitejšie zmeny v konštrukcii nového plavidla ho však čakali v budúcnosti.
1912, 14. apríla - počas prvej plavby sa Titanic vložil do ľadovca a počas 2 hodín a 40 minút klesol. Viac ako 1 500 ľudí zomrelo. Svet bol šokovaný. Ukázalo sa, že bezpečnostné pravidlá pre lode boli beznádejne zastarané a okamžite sa zmenili. Olympijské hry boli okamžite odoslané do Belfastu kvôli zmenám dizajnu a ďalším záchranným člnom. Po piatich mesiacoch práce sa 2. apríla 1913 olympijské hry vrátili do služby v severnom Atlantiku.
Stavba tretieho plavidla sa rozhodla okamžite zastaviť a zamýšľaný názov „Giant“sa nahradil výrazom „Britannic“. Hoci línia Biela hviezda poprela, že loď sa pôvodne mala nazývať Giant, tlačové vyhlásenia pred potopením Titanicu boli odlišné. Podložky mali byť pomenované podľa starogréckych postáv: olympionici, titáni a obri. Ale podľa legendy titáni a obri zahynuli v boji s olympionikmi a nazvať novú loď „Giant“by bolo rovnaké odvážnosť ako v prípade „Titanicu“. Preto sa loď volala Britannic.
Olympic Britannica a Titanic.
Propagačné video:
„Najviac nepotopiteľná“loď Britannic
Inžinieri začali robiť zmeny projektu. Keďže výstavba bola stále v počiatočných fázach, bolo oveľa ľahšie začleniť nové bezpečnostné požiadavky. Priedely tiež prechádzali cez miestnosti pre cestujúcich. Do strojovne elektrických strojov bola pridaná ďalšia prepážka, takže loď bola rozdelená na 17 vodotesných oddielov namiesto 16. Teoreticky z nej urobila „najviac nepotopiteľnú“loď schopnú prežiť so šiestimi zaplavenými prednými oddeleniami. Dvojité strany boli navrhnuté v miestach, kde boli kotolne. Na korme výstelky, ktorá bola vo výstavbe, bola studňa medzi nadstavbou a zadkom zablokovaná. Paluba B bola teda neporušená a bola prerušená iba pri prove.
Z vizuálneho hľadiska bola najvýraznejšou novinkou záchranné člny. Namiesto pridávania lodí po celej dĺžke paluby lode, dve pre jedného páru davitov, bolo rozhodnuté nainštalovať 8 párov davitov, žeriavov, ktoré sú omnoho väčšie ako davity na Titaniku a Olympii. Každá z nich mohla pojať až 6 lodí a celkovo by Britancom umožnilo prevážať 48 záchranných člnov, z ktorých dve boli vybavené vlastnými motormi a telegrafom. Záchranné člny boli tiež namontované na korme lode, nad sebou. Bola tiež pridaná pneumatická pošta z mosta do miestnosti s rádiom.
Technické vlastnosti plavidla Britannic
Výtlak - 48158 ton;
Dĺžka - 269 m
Výška - 18,4 m
Šírka - 28,65 m
Ponor - 10,6 m
Výkon elektrárne - 50 tis. Hp.
Počet parných kotlov - 24
Rýchlosť - 23 - 25 uzlov
Počet cestujúcich - 2570 osôb
Posádka - 860 ľudí
Po prestavbe - 675 kabín
Počet lôžok - 3300
Zdravotnícky personál - 489
spustenie
Práce na Britannic trvalo celý rok 1912, ale pomalšie, než sa očakávalo. Zostup bol niekoľkokrát odložený a len 26. februára 1914 bola zahájená činnosť Britannic. V súlade s tradíciou Bielej hviezdy sa neuskutočnil žiadny obrad rozbiť fľašu šampanského na boku lode.
1914, august - začala prvá svetová vojna. Britannic a Olympic boli pozastavení pred vznikom potreby. 1915 - 1. september - Olympiáda bola rekvalifikovaná ako vojenský transport a Britanik bol v Belfaste stále nedokončený.
Prestavba na nemocničnú loď
1915, 13. novembra - Britanik bol admirality rekvalifikovaný ako nemocničná loď. Kabíny na horných podlažiach boli prestavané na komory, pretože pacienti museli byť čo najbližšie k palube lode. Jedáleň a obývacia izba prvej triedy boli kvôli ich centrálnemu umiestneniu zmenené na operačné sály a hlavnú miestnosť. Lekári, lekári a zdravotné sestry by bývali v kabínach na palube B, aby boli vždy s pacientmi. Keď bola transformácia na nemocničnú loď dokončená, Britannica mohla pojať 3309 pacientov, len Aquitaine mohla pojať viac, 4182 ľudí.
Nebol čas vybaviť loď žeriavmi na davits. Preto bolo nainštalovaných 5 párov žeriavov a 6 štandardných párov, ktoré nemohli pojať viac ako 2 lode, preto nainštalovali menší počet lodí.
Loď bola vymaľovaná v medzinárodných farbách nemocničnej lode: biela strana, zelený pruh pozdĺž trupu, ktorý bol prerušený na troch miestach na každej strane s červenými krížikmi. Potrubia boli natreté horčicou, línia Biela hviezda mala podobné rúry, ale nebol tam žiadny čierny vrch. Tieto farby dodali lodi stav nedotknuteľný pre všetky vojnové lode podľa Ženevskej dohody. 1915, 14. decembra - Kapitán Charles Bartlett dostal velenie nad nemocničnou loďou britskej lode Jeho Veličenstva, číslom G618. Na Vianoce bol pripravený na svoju prvú plavbu.
Maidenská plavba
23. decembra sa Britania vydali na svoju prvú plavbu smerujúcu do prístavu Mudros na gréckom ostrove Lemnos. Po 5 dňoch dosiahol Neapol, jediný prístav na odoberanie uhlia a vody pred Mudrosom. Keď na Silvestra dosiahol Mudros, začal brať pacientov na palubu, čo trvalo 4 dni. Britanik prišiel do Southamptonu 9. januára a začal prepúšťať pacientov. Uskutočnili sa ďalšie dve plavby, ale na jar 1916 sa situácia v Stredomorí stala pokojnejšou a nemocničné lode už neboli potrebné. Britannic bol položený 12. apríla v Southamptone a ďalších 5 týždňov bol nečinný.
Potom sa z dôvodu finančných problémov rozhodlo, že Britannic sa vráti do komerčnej služby White Star Line. Prišiel do Belfastu 18. mája a bol prepustený zo služby vlády 6. júna. Do septembra 1916 sa však ofenzíva v Stredomorí opäť zintenzívnila a bolo zrejmé, že ako plávajúce nemocnice budú opäť potrebné veľké lode.
Návrat do vojny
1916, 4. septembra - kapitán Bartlett bol znovu velený Britanom a 24. septembra bol po štvrtýkrát na ceste do Stredozemného mora. Ďalší let sa uskutočnil medzi 20. októbrom a 6. novembrom, ale situácia v Stredomorí si vyžadovala, aby sa tam vrátil takmer okamžite. V nedeľu 12. novembra o 14:23 odišiel po šiestykrát do Mudrasu.
Posledný let
Dňa 28. októbra nemecká ponorka U-73, ktorej velel Gustav Ziss, položila bane na kanáli Kea medzi ostrovom Kea a kontinentálnym Gréckom. V utorok ráno 21. novembra sa Britannic priblížil k týmto vodám rýchlosťou 20 uzlov. O 8 hodín 12 minút ráno bola loď náhle otrasená explóziou v prove z pravoboku. Major Harold Priestly okamžite prevzal velenie a nariadil sestrám pokračovať v raňajkách, pretože kapitán nedal príkaz opustiť loď.
Málokto si myslel, že situácia je veľmi vážna, a niektorí žartovali, že ponorili vrazil. A v tom čase loď stúpala na pravobok a jej luk klesla do vody. Kapitán vydal rozkaz potlačiť priečky a začať vysielať signál SOS. Výbuch zničil priedel v prednej časti chodby a okrem toho sa poškodil aj požiarny tunel, takže voda mohla preniknúť do kotolní. Po zaplavení jej štyroch predných priehradiek sa Britannic mohol stále vznášať. Situácia sa však zhoršila skutočnosťou, že dvere v priedeli medzi kotolňami č. 5 a č. 6 sa nemohli zatvoriť, čo umožnilo ďalej prúdiť vodu. Toho rána sa na pravej strane otvorili okienka na vetranie kabín - teraz cez ne bola zaplavená paluba.
Kapitán Bartlett sa rozhodol skúsiť spustiť loď na plytčinu mimo blízkeho ostrova Kea, ale opustil tento zámer, pretože voda sa dostala do pohybujúcej sa lode rýchlejšie. Bola na ceste pomoc a niekoľko lodí dostalo tiesňové signály. Evakuácia pokračovala na palube Britannic. Vyskytlo sa niekoľko prípadov paniky a jeden z nich bol, keď skupina hasičov vzala loď bez požiadania. Niekoľko lodí bolo vypustených, ale keďže sa loď stále pohybovala, posádka odmietla spustiť lode, až kým sa loď nezastavila. Napriek tomuto opatreniu došlo k nehode - dve lode boli vypustené a stiahnuté pod loď pomocou stále sa otáčajúcej vrtule. Pod vrtuľou zahynulo 21 ľudí. Na lodi zahynulo 9 ľudí.
O 9 hodín 7 minút ráno sa loď prevrátila na pravoboku a 55 minút po výbuchu klesla. Kapitán Bartlett, ktorý bol vo vode, plával na loď a bol vytiahnutý z vody. Do 10 hodín sa loď „Scourge“dostala na miesto smrti a začala preberať pozostalých.
Zachránených bolo celkom 1 036 osôb.
Príčiny tragédie
Krátko po tragédii britská vláda predložila dve oficiálne hypotézy: loď bola torpédovaná alebo vyhodená do vzduchu nemeckou baňou.
Historici si dodnes nie sú istí skutočnými dôvodmi havárie Britannica. Loď sa prevrátila a potopila sa iba za 55 minút, ale vďaka dobre organizovanej záchrannej práci z 1 136 zranených a členov posádky na palube zomrelo iba 30 ľudí. Podľa jednej z verzií nemohla baňa zanechaná nemeckou ponorkou, do ktorej loď narazila, jednoducho spôsobiť škody na parníku. Britanovi sa však podarilo naraziť na ňu v uhoľnej komore. Uhoľný prach explodoval a prelomil obrovskú dieru na strane prístavu. Podľa inej verzie loď nosila zbrane. Z tohto dôvodu bola loď torpédovaná nepriateľskou ponorkou.
Podvodný prieskum
1976 - Jacques Cousteau, 64 km južne od Atén, bol schopný lokalizovať presnú polohu zvyškov Britannica. Loď (asi 270 metrov na dĺžku as výtlakom 48 000 ton) leží na svojej strane v hĺbke 119 metrov. Takmer neporušená. Porucha je zreteľne viditeľná, ktorá bola spôsobená nárazom na dno.
Cousteau zistil, že loď bola 6,75 námorných míľ od miesta vyhláseného britskou admirality v roku 1916. Podľa Simona Millsa, kameramana a amatérskeho námorného historika, ktorý vrak kúpil za 25 000 dolárov. v roku 1996 od iného zberateľa stroskotaní lodí, Marka Bamforda, vznikol tento rozpor viacerými teóriami. Dostalo sa k bodu, že niektorí vedci dokonca navrhli, že samotná britská vláda potopila loď ako propagandistický krok na zapojenie Spojených štátov do vojny.
Vedúci jednej z 5 expedícií, Nick Hope, ubezpečil, že nenašiel stopy výbuchov nemeckej bane. Člen Hopeovej posádky dokázal preniknúť do tunela Stokera, aby zistil, či sú zapečatené prielezy v priedeloch lode zakryté. Zistil, že jeden poklop bol otvorený. "Podľa inej verzie, - hovorí Nádej, - boli okná blízko vodorysky otvorené …"
Zaujímavosti
Na palube lode Britannic bola sestra Violet Jessop. Bola na lodi, ktorá bola pritiahnutá pod vrtuľu klesajúcej lode a prežila. Dievča tiež dokázalo bezpečne prežiť smrť staršieho brata „Britannica“- „Titanic“. Ešte prekvapivejšie je, že Violet Jessop bola letuškou na olympijskom úrade (starší brat oboch vložiek), keď sa zrazila s krížnikom Hawk v prístave Southampton.