Keď sa obrovská vzducholoď uvoľnila z lán, ktoré ju držali, a začala hladko stúpať na večernú oblohu, potlesk zazvonil. Ľudia, ktorí ho videli, zakričali „vražda!“a nejaký čas bežal po ustupujúcom gigantovi. Tekal šampanské, dunivý dech. Na počesť otvorenia novej sezóny letectva a prvého transatlantického letu Hindenburgskej vzducholode z Frankfurtu do New Yorku v roku 1937 vykonávali hudobníci oblečení v modrej a žltej uniforme pochody na odvahu a nakoniec nemeckú národnú hymnu. Hudba sa zastavila až vtedy, keď vzdušný gigant - pýcha nacistickej ríše - stúpol na deväťdesiat metrov a jeho obrovské drevené vrtule poháňané štyrmi dieselovými motormi sa začali točiť. Ľudia sa však dlho nerozptýlili,hľadá svoje žiariace svetlá na temnej oblohe.
Vo večerných hodinách 3. mája 1937 bola vo Frankfurte nad Mohanom vidieť najväčšia vzducholoď na svete, úžasná tvorba ľudských rúk pomenovaná po nemeckom ríšskom prezidentovi „Hindenburg“. „Nemecký zázrak by mal prekvapiť Nový svet,“napísali všetky nemecké noviny. - Letecký gigant dobyl Európu, dobytí aj Ameriku. Nebo nám patrí! “
Spoločnosť Zeppelin na čele s Ernstom Lehmannom bola úplne presvedčená o spoľahlivosti Hindenburgu, ktorý mal viesť sériu lietadiel pre transatlantické lety. "Kolosál" - bývalí fanúšikovia "Zeppelin" - obrovské letecké lode z prvej svetovej vojny o ňom hovorili. Tieto vzducholode vo svojom čase vydávali veľa hluku: Nemci ich používali na bombové útoky zo vzduchu a na letecký prieskum.
Hindenburg sa výrazne líšil od leteckých lodí z roku 1915, využil úspechy posledných dvoch desaťročí. Posádku tvorilo 55 ľudí, 25 pohodlných kabín bolo určených pre päťdesiat cestujúcich. Do kabín bola privádzaná studená a horúca voda. Na palube bola prvotriedna kuchyňa, reštaurácia, salónik a panoráma. Pretože vzducholoď bola zdvihnutá do vzduchu vďaka šestnástim vodíkovým valcom s maximálnou spoľahlivou silou, všetko na palube bolo elektrifikované pre bezpečnosť. Žiadne riziko - všetko je premyslené do posledného detailu!
Spoločnosť „Hindenburg“začala s cestujúcimi v máji 1936. Bez akejkoľvek udalosti sa mu podarilo vykonať lety do Ameriky a do Rio de Janeiro. Dojmy tých šťastných, ktorí lietali v tejto vzducholode, boli uverejnené v tlači. Všetci boli plné lichotivých epitetov, a to tak samotnej vzducholode, ako aj dobre vyškolenému tímu, ktorý s ich povinnosťami vykonával vynikajúcu prácu.
Ďalší let tiež sľuboval veľa nezabudnuteľných dojmov. Štyridsaťdva cestujúcich, ktorí boli na palube leteckého gigantu, dlho diskutovali o nadchádzajúcom lete a predvídali radosť z prudkého vzostupu vo vzduchu, pripravujúc sa na videnie nočného sveta a denného sveta osvetlených slnkom. Pohľad, ako tvrdili členovia posádky, bol nezabudnuteľný. Cestujúci sotva zaznamenali vzostup. Iba rýchlo ustupujúce svetlá mesta a klesajúci počet ľudí svedčili o tom, že vzducholoď stúpa do nebeských výšin. Pred nimi boli nemenej úžasné okuliare z výšky 150 - 300 metrov - mestá Európy, potom Atlantický oceán, Boston a nakoniec New York.
V kapitánskej kajute, ktorá sa nachádzala pred gondolou, zaujal miesto veliteľ vzducholode Max Proust, skúsený pilot, veterán z prvej svetovej vojny, ktorý lietal na Zeppeline. Jeho úlohou bolo kontrolovať vzducholoď, ktorá (okrem iného) zahŕňala dodržiavanie najprísnejšieho horizontálneho letu vzducholodí. Aj pri najmenšom náklone (iba dva stupne) by fľaše s drahými vínami mohli spadnúť zo stolov a príprava chutných jedál v kuchyni sa stala takmer nemožnou.
V hlavnom kokpite bol aj Ernst Lehmann, riaditeľ spoločnosti Zeppelin Rederai, ktorý staval vzducholode v Nemecku a slúžil im počas transatlantických letov. Spoločnosť sa darila dobre, zakúpili sa letenky a mnoho rokov sa predalo rok vopred.
Propagačné video:
Hindenburg slávnostne opustil Nemecko, prešiel cez Atlantik a objavil sa v New Yorku tretí deň letu. Počas tejto doby nedošlo k žiadnym nehodám, len lietaním nad ostrovom Newfoundland, kapitán lode mierne znížil nadmorskú výšku. Chcel, aby cestujúci mohli obdivovať oslnivé biele ľadovce. Bol to úchvatný pohľad. Ani jeden človek nikdy nevidel tento ľadový a zasnežený ostrov z vtáčej perspektívy.
Hindenburg prišiel do New Yorku 6. mája. Strieborný cigaru spadol a vznášal sa okolo mrakodrapov. Vzducholoď bola tak blízko budovy Empire State Building, že cestujúci videli vo svojich oknách fotografov, ktorí natáčali obrie lietanie okolo. Dole na Broadwayi a okolitých uliciach sa zhromaždili davy ľudí, zdvihol hlavu a vzhliadol. A napriek všetkej nenávisti k nacistickému režimu a Fuhrerovi sa ľudia radovali, usmievali sa a privítali zázrak nemeckej technológie.
Kapitán Proust, vzrušujúci Newyorčanov svojím vzhľadom, uspokojujúci svoju vlastnú márnosť, poslal Hindenburg na miesto pristátia - na predmestí Lakehurst. Niekoľko stoviek ľudí už tu čakalo na návrat ich príbuzných a priateľov z Európy. Bola postavená špeciálna stožiar na ukotvenie vzducholode, ale silný vietor a začiatok búrok zdržali zastavenie. Bolo príliš nebezpečné držať sa kovového stožiara, keď vo vzduchu blesklo. Kvôli nepriaznivému počasiu vzducholoď obehla Lakehurst viac ako hodinu. Nakoniec, keď opísal širokú slučku nad letiskom a stále zápasil s lejakom, zamieril k doku. Kotviace čiary už boli vynechané a Hindenburg bol len dvadsať metrov nad zemou. Pozdravovali novinárov a rozhlasových reportérov. Reportér Herb Morrison bol pridelený na živé vysielanie Hindenburgského stretnutia pre poslucháčov rádia v Chicagu. Hovoril o tom, ako vzducholoď vyzerá, aké sú jej rozmery, jeho správu neustále sprevádzali jeho vlastné nadšené výkriky: „Dámy a páni, blíži sa k stožáru. Ach, aký je to nádherný pohľad! Ako výkonné motory rachotia! “…
A zrazu sa stalo niečo úplne neuveriteľné. Najskôr zaznel matný výbuch, potom sa v zádi objavil zväzok plameňov, ktorý o niekoľko sekúnd pohltil celú vzducholoď. A vzducholoď čoskoro klesla na zem. Táto hrozná tragédia sa stala tak náhle, tak rýchlo, že všetci ľudia, ktorí sa zhromaždili na letisku, boli jednoducho zmätení. Potom sa objavila panika a dav sa začal v chaose rozptyľovať rôznymi smermi. Z dlhého trupu vzducholode s obrovskou silou vybuchli plamene a o štyri minúty neskôr už bol Hindenburg v paľbe.
Hasiace kamióny a sanitky kričali smerom k horiacemu obrovi. V týchto hrozných chvíľach bolo letisko obrovským spletom automobilov a ľudí ponáhľajúcich sa všetkými smermi. Chaos veľmi sťažil záchrannú prácu, sanitkám, lekárom a zdravotným sestrám s veľkými ťažkosťami sa podarilo dostať sa medzi utečencov.
Morrison prerušeným hlasom pokračoval vo svojej správe: „Vzducholoď explodovala! Ó Bože, to horí! Odsťahovať sa! Drž sa ďalej! To je hrozné … Toto je jedna z najväčších katastrof v histórii! Plamene stúpajú 150 metrov do neba … “.
Jeden z pasažierov, ktorý prežil haváriu, akrobat O'Laughlin, neskôr povedal: „Stúpali sme nad letiskom a premýšľali o všetkom, okrem možnosti nešťastia. Boli sme plné myšlienky, že o pár minút by sme boli schopní objať našich blízkych … Vstúpil som do svojej kajuty - a zrazu všetko okolo osvetlil jasný blesk. Pozrel som sa z okna a videl, ako sa Zem ponáhľa k padajúcej vzducholode. Plamene horeli okolo. Je nepravdepodobné, že som premýšľal o tom, čo v tých chvíľach - nebol čas. Vyskočil som - a včas, pretože vzducholoď takmer v rovnakom okamihu dosiahla zem a zasiahla ju hroznou zrážkou. Niekto ma bežal a ja som napoly stratil vedomie zo strachu a nemohol som nič povedať o katastrofe. Ale bola to nočná mora! “
Z 97 cestujúcich a členov posádky bolo 62 zachránených - takmer dve tretiny. Našťastie väčšina ľudí bola na prove Hindenburgu. Stále nič nemohli pochopiť, ale naklonením trupu vzducholode a postavami ľudí, ktorí vynášali po zemi, si uvedomili, že sa stalo niečo neočakávané. A cestujúci a posádka ukázali zázrak rýchlych rozumov a túžbu prežiť. Jednému z cestujúcich, ktorý sa ocitol medzi horiacimi troskami, sa podarilo rýchlo zamoriť do mäkkého, vlhkého piesku, ktorý úplne zakrýval letisko pre vzducholode.
Na jednu z kabín praskla horná nádrž na vodu. To na okamih tlmilo oheň a muž s obsahom nádrže striekal na zem. Mnohí mali šťastie v tom, že keď vzducholoď padla, dvere sa samy otvorili a vypadol zostupný rebrík. Mnoho z nich rýchlo skočilo.
Dvanásť ľudí tímu vedených kapitánom Maxom Proustom bolo pripútaných k zemi horúcimi časťami horiaceho trupu. Napriek tomu, že zhoreli, unikli zo sutiny. Max Proust bol vážne zranený. Ako horiaca pochodeň vyskočil Ernst Lehmann zo vzducholodi, ale nasledujúci deň zomrel v nemocnici.
Vzdušný správca vzducholodi, ktorý unikol smrti, sa vrhol do ohňa a vytiahol kovovú skrinku s peniazmi. Keď sa potom schránka otvorila v kancelárii Zeppelin, ukázalo sa, že nemecké papierové peniaze v nej sa zmenili na popol.
Deň po katastrofe sa v jednom z kín v New Yorku premietal film, ktorý nafilmovali päť kameramanov počas smrti „Hindenburgu“. Natáčanie sa začalo, len čo vzducholoď preletela k stožiaru, takže film odrážal katastrofu od začiatku. Tieto snímky, ako aj početné fotografie, boli neskôr použité komisiou, ktorá skúmala príčiny smrti „zázraku leteckých technológií“.
Film urobil na divákov mimoriadne silný dojem. V hale boli počuť výkriky hrôzy viackrát, niekoľko žien stratilo vedomie.
A korešpondent Morrison ukončil svoju správu slovami: „Ó, môj Bože! Nešťastní cestujúci … Dámy a páni, nemôžem hovoriť … Predo mnou je hromada fajčenia … Zem horí. Snažím sa nájsť aspoň nejaké útočisko … Ospravedlňujem sa, potrebujem pauzu: Stratil som hlas … “.
Smrť hinduistov spôsobila v Nemecku najbolestivejšiu a depresívnejšiu predstavu. Všetky nemecké noviny venovali katastrofe celé stránky. Podľa oficiálnej verzie sa za príčinu tragédie dlho považovalo zapálenie vodíka. Keby bola vzduchová loď namiesto vodíka naplnená héliom, takáto katastrofa by sa nestala. Nemci však nemohli použiť hélium, pretože sa vyrábalo iba v štátoch a Nemci ho tam nemohli kúpiť z politických a finančných dôvodov. Samotní Američania ju navyše nebudú predávať fašistickému režimu.
Ale v roku 1972 bola vydaná kniha M. Mooneya "Hindenburg", ktorá úplne vyvracia oficiálnu verziu. Jeho autor po dôkladnej štúdii nemeckých a amerických archívov dospel k záveru, že vzducholoď explodovala kvôli sabotáži. Jeden z členov posádky - Erich Spel, rozčarovaný Hitlerovým režimom, vysadil fosforovú bombu. V dôsledku výbuchu došlo k katastrofe, ktorá otriasla celým svetom.
Vedci a odborníci budú pravdepodobne pokračovať vo vyšetrovaní príčin tragédie po dlhú dobu, ale od tej doby je vzducholoď Zeppelin navždy zatvorená. Odvtedy sa už stavali vzducholode s vodíkovým pohonom. Všeobecne platí, že gigant ako Hindenburg nikdy nebol postavený znova. Tragédia vystrašila ľudstvo na dlhú dobu.
Z knihy: „ZDRAVOTNÍCI VELIKOSTI“od N. A. Ioniny, M. N. Kubeeva