Keď v roku 1665 vypukla v Londýne démonický mor, obyvatelia mesta boli opäť vydesení. To nebolo prvýkrát, čo sa Londýnčania museli pripraviť na utrpenie. Tentoraz však čelili jednému z najhorších a najznámejších ohnísk v histórii. Démonický mor zničil jednu pätinu obyvateľov mesta (približne 100 tisíc ľudí).
Hromadné hroby
Horor tejto epidémie bol podrobne opísaný súčasníkmi. Mŕtvi boli pochovaní v tzv. Morových jamách. Krajina v celom meste bola posiata pomerne plytkými pohrebiskami. Neboli tam žiadne truhly ani pohrebné pohreby. Stovky neživých telies boli odhodené do jedného veľkého hrobu. O dvesto rokov neskôr bola v Londýne uvedená do prevádzky prvá stanica metra na svete.
V roku 1863 bolo v prevádzke iba niekoľko staníc spájajúcich dve najväčšie železničné stanice. Ale ak sa vám podarí pozrieť sa na diagram prvého londýnskeho metra, všimnete si niečo zvláštne. Stanice neboli spojené priamymi linkami. Všetky cesty medzi bodmi sa navíjali. Bolo to, akoby sa ľudia, ktorí plánujú cestu, úmyselne snažili vyhnúť stretnutiu s nebezpečným predmetom.
Usporiadanie prvej linky metra vyvolalo veľa klebiet
Propagačné video:
Tajomstvá podzemia v Londýne sú mimoriadne zaujímavou témou rozhovoru. Existuje názor, že celá história starého mesta so svojimi záhadnými mýtmi a legendami je skrytá. S vedomím, že existuje mnoho pohrebísk pre obete démonického moru v podzemí, ľudia mali podozrenie, že každý deň, keď idú do metra, sa môžu stretnúť s tieňmi minulosti. Majú tieto zvesti oficiálne vedecké potvrdenie?
Podrobná štúdia mapy trás nebude trvať príliš dlho. Keď inžinieri prvýkrát začali navrhovať trasy metra, úmyselne sa snažili vyhnúť stretnutiu s pohrebiskom zo 17. storočia. Možno dizajnéri nechceli rušiť zvyšky mŕtvych, alebo možno boli telá pochovaných umiestnené príliš tesne pri sebe.
Stanovisko „pre“
To je to, čo napísala Katharina Arnold vo svojej knihe Necropolis: London and His Deaths: „Na križovatke ciest Brompton Road a Knightsbridge pri vykopávaní linky metra narazili robotníci na jamu s ľudskými pozostatkami. To ich prinútilo prerušiť prácu a nechať tunel neúplný. Podľa súčasníkov práve táto okolnosť viedla k zakrivenej povahe trasy medzi týmito dvoma stanicami.
Ďalšie zdroje odkazovali na mapy umiestnenia morových jam. Podľa niektorých odborníkov je pohrebisko pod slávnou dopravnou križovatkou Slona a hradu a Victoria Line prechádza jamou priamo pod Green Park. Uvádza to aj Peter Ackroyd vo svojej knihe Podzemný Londýn, ktorá vyšla v roku 2012. Podľa autora podzemný systém mesta prechádza mnohými pohrebiskami a morovými jamami.
Povesti a špekulácie
Mnoho ľudí verí, že tieto jamy sú roztrúsené po celom meste. Ale mohli by morové jamy alebo iné hroby skutočne ovplyvniť rozmiestnenie londýnskeho metra? S najväčšou pravdepodobnosťou je odpoveď na túto otázku záporná. Niektorí odborníci sa domnievajú, že zvyšky, ak sa zistia, mohli byť vytlačené z cesty. Znovuzískanie morových kostí nebolo pre miestne orgány prínosom.
Názor historikov britského hlavného mesta
A teraz sa pozrime na názor profesionálnych londýnskych historikov. Tu je to, čo hovorí historik a spisovateľ Mike Horne: „Vo všetkých dokumentoch, ktoré mi prešli cez ruky, neexistoval žiadny dôkaz o tom, že skutočné alebo predstavené morové jamy ovplyvnili výstavbu londýnskeho metra.“
A tu je názor spisovateľa Scotta Wooda: „Kontaktoval som archívy dopravnej správy, kde som si bol istý, že neexistujú žiadne konkrétne odkazy na prítomnosť hrobov na linkách metra.“Podľa znalca je línia Victoria, ako aj línia flotily úplne čistá od hromadných hrobov zo 17. storočia. Archívne záznamy o prvých líniách londýnskeho metra v 19. storočí nespomínajú žiadne známe nálezy. Expert na dopravu Christian Wolmar tvrdí, že neboli nájdené žiadne mŕtvoly.
Skutočný dôvod zakrivenia trasy
Prečo sú tieto trasy také zakrivené? Historici sami odpovedajú na túto otázku. Bod tu zjavne nie je v pohrebiskách a boxoch. Zakrivenie trasy je obmedzené nákladmi. Dizajn tunelov nápadne opakuje schému vyvýšených ulíc, ktoré v tom čase existovali. Vývojári sa tak vyhýbali konfliktom s vlastníkmi pôdy. V opačnom prípade musí súkromný majetok dotknutý stavbou odkúpiť železničná spoločnosť.