Aké asociácie máte, keď spomínate letectvo? Lietadlo, pilot, padák - pravdepodobne najobľúbenejší. Viete, že batoh z batohu zachraňuje životy pilotov vďaka nášmu krajanovi Glebovi Evgenievichovi Kotelnikovovi a o ťažkej ceste, ktorou vynálezca prešiel, aby dal svojmu životu šancu na život? Je pozoruhodné, že je veľmi ťažké hádať sa s použitím padáka, ale stále existovali vplyvní ľudia, ktorí boli proti vybaveniu štátneho letectva týmto zariadením. Najdôležitejšie však sú prvé.
Otec padáka
Gleb Kotelnikov sa narodil 18. januára 1872 v Petrohrade. Dizajn sa zaujímal od detstva - spočiatku to boli modely, hračky, ale postupne sa z jednoduchého hobby stalo skutočné povolanie. Mladý muž získal dobré vzdelanie, promoval na vojenskej škole v Kyjeve v roku 1894. Na konci svojej povinnej služby bol povýšený na úradníka podliehajúceho spotrebnej dani a odišiel do provincií, ale Kotelnikovovi to nebránilo v tom, aby pokračoval v tom, čo miloval - spieval, hral na husle, organizoval kluby činohry a dokonca sa sám zúčastňoval na inscenáciách. Jeho otec je profesorom matematiky a vyššej mechaniky a jeho matka, zanietená milenka divadla, vštepela svojmu synovi svoje koníčky a zručnosti. Najčastejšie ich používal v stavebníctve, ku ktorým bol priťahovaný spolu s divadlom. Úradník podliehajúci spotrebnej dani - táto pozícia ho vážila. V roku 1910 sa Gleb, ktorý sa už niekoľko rokov úspešne oženil, vrátil do Petrohradu, kde sa zúčastnil All-Russian Aeronautics Festival, na ktorom sa jeho celý budúci život zmenil.
Tragická premisa
V septembri (v októbri podľa starého štýlu) 1910, pilot Lev Makarovich Matsievich vystúpil v ten istý sviatok. V deň tragédie úspešne dokončil niekoľko letov a dokonca sa mu podarilo jazdiť na viacerých vplyvných osobách. Matsievich dostal želanie veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, ktorý bol v tom čase šéfom ruského letectva, - hovoria, ukáž nám, brat, niečo také z najnovších úspechov. Bez rozmýšľania sa pilot rozhodol ukázať maximálnu nadmorskú výšku, do ktorej sa lietadlo môže vzlietnuť, ale niečo sa pokazilo: výkon sa ukázal byť veľkolepý, iba spektakra bola skutočnou katastrofou. Auto nedokázalo vydržať náklad a presne o 18:00 sa doslova začalo rozpadať. Lev Uspensky napísal o tom, ako to vyzeralo zo zeme v jeho „Poznámky starého Petersburga“- napriek tomuže v čase tragédie mu bolo len 10 rokov, okolnosti toho večera boli na dlhú dobu vtlačené do pamäti budúceho spisovateľa:
… Jeden z trakov sa zlomil a jeho koniec zasiahol pracovnú skrutku. Rozbil sa na kováčov; motor bol vytrhnutý. „Farman“ostro vyťal nos a pilot, ktorý nebol upevnený na svojom sedadle, vypadol z auta …
Propagačné video:
… stál som pri samom okraji bariéry a tak sa pre mňa všetko stalo takmer priamo na pozadí slnka. Čierna silueta sa náhle rozdelila na niekoľko častí. Ťažký motor na ne rýchlo narazil, takmer rovnako rýchlo ako blesk, hrozne mával rukami, atramentová ľudská postava sa vyniesla na zem … Pokřivená rovina, prechádzajúca sa po ceste, padala pomalšie „s papierom“alebo „s vývrtkou“a stále za ňou zaostávala, úplne hore, niektoré nepochopiteľné malé záplaty, pradenia a omieľania, pokračovali v poklese, aj keď bolo všetko ostatné na zemi …
… Ani som nešiel do zvyškov lietadla. Potlačený na hranicu, úplne nechápem, čo sa stane teraz a ako sa správať - toto bola prvá smrť v mojom živote! - Stál som nad plytkou dierou vyrezanou uprostred vlhkej roviny poľa ľudským telom, ktorý dopadol na zem, až kým jeden z dospelých, keď videl moju tvár, nahnevane povedal, že deti tu nemajú čo robiť.
Lev Matsievich je prvou obeťou leteckej nehody na území Ruskej ríše.
Kotelnikovovo slovo
Vynálezca sa toho dňa tiež nachádzal na veliteľskom letisku a on bol zasiahnutý samým srdcom smrťou Matsievicha. V núdzi nariekal v kruhu priateľov, že pilot nemá zariadenie, vďaka ktorému by mohol zachrániť život. Ale to neexistovalo - a potom sa Kotelnikov rozhodol vytvoriť ho sám.
V tom čase sa namiesto padáka použila objemná, ťažká a skôr nespoľahlivá štruktúra, ktorá pripomínala zložený dáždnik, avšak vďaka svojej hmotnosti sa používala zriedka - takmer nikdy. Kotelnikov ani neuvažoval o vytvorení niečoho takého: jeho miestnosť bola plná výkresov a výpočtov pre úplne iné zariadenie. Vyzeralo by to - nehoda, ale bola to šanca, ktorá ho priviedla k myšlienke, aká by mala byť podstata padáka: nejako si pri chôdzi po nábreží všimol, ako dievča niečo vytiahlo z kabelky, zrolovalo sa do tesnej gule - s nárazom vetra sa otočil, premieňajúc sa na veľký hodvábny šál. Prečo nie? Vynálezca pridal k predchádzajúcim myšlienkam tak toto, ako aj nasledujúce, podľa ktorých by sa čiary mali rozmiestniť na obidvoch rukách pilota - potom bude schopný ovládať zostup a upravovať miesto svojho pristátia. Vyriešil tiež problém s „balením“, výberom najlepšej možnosti - batohu, ale nie jednoduchý, ale prispôsobený situácii, pre ktorú bol vytvorený. Po niekoľkých pokusoch sa objavil prvý model, v ktorom úhľadne zložený padák ležal na špeciálnych policiach vybavených pružinami. Na veku batohu je západka, zo západky je šnúra s krúžkom. Podľa nápadu inžiniera stačí v prípade potreby stačiť pritiahnuť prstenec, aby sa otvorilo veko, a potom prameň a vietor urobia svoju prácu - prvý vytiahne zložený padák a šnúry a druhý mu pomôže premieňať sa na plnohodnotný odolný baldachýn, ktorý dá leteckému pilotovi šancu na záchranu …v ktorej ležal pekne zložený padák na špeciálnych policiach vybavených pružinami. Na veku batohu je západka, zo západky je šnúra s krúžkom. Podľa nápadu inžiniera stačí v prípade potreby stačiť pritiahnuť prstenec, aby sa otvorilo veko, a potom prameň a vietor urobia svoju prácu - prvý vytiahne zložený padák a šnúry a druhý mu pomôže premieňať sa na plnohodnotný odolný baldachýn, ktorý dá leteckému pilotovi šancu na záchranu …v ktorej ležal pekne zložený padák na špeciálnych policiach vybavených pružinami. Na veku batohu je západka, zo západky je šnúra s krúžkom. Podľa nápadu inžiniera stačí v prípade potreby stačiť pritiahnuť prstenec, aby sa otvorilo veko, a potom prameň a vietor urobia svoju prácu - prvý vytiahne zložený padák a šnúry a druhý mu pomôže premieňať sa na plnohodnotný odolný baldachýn, ktorý dá leteckému pilotovi šancu na záchranu …a druhý mu pomôže premeniť sa na plnohodnotný odolný baldachýn, ktorý dá letec šancu na útek.a druhý mu pomôže premeniť sa na plnohodnotný odolný baldachýn, ktorý dá letec šancu na útek.
27. októbra 1911 dostal Kotelnikov privilégium č. 5010 za záchranný vak pre pilotov s automaticky vysunutým padákom. Ďalší pokus sa uskutočnil vo Francúzsku v marci 1912 (patent č. 438 612). Čo navrhol vynálezca?
Za necelý rok vytvoril padák PK-1 („Rus, Kotelnikova, prvý model“) av júni 1912 vykonal úspešné testy v blízkosti obce Salizi, teraz premenovanej na Kotelnikovo. Prvý „test“sa však uskutočnil s účasťou automobilu: padák, pripevnený k ťažným hákom, odviedol vynikajúcu prácu. Auto bolo zrýchlené na maximálnu rýchlosť a Kotelnikov vytiahol prsteň. Vynález nesklamal: okamžite otvorená kupola prinútila auto nielen zastaviť, ale dokonca aj zastaviť v dôsledku náhleho brzdenia. Štvrtý deň bol padák testovaný už v tábore Leteckej školy, ktorý sa nachádza približne v tej istej oblasti. Tentoraz sa namiesto auta zúčastnila figurína s hmotnosťou 80 kilogramov vybavená padákom: testeri vyskúšali niekoľko výšok, keď ju vyhodili z balóna,a zakaždým, keď padák skvele zvládol túto úlohu.
Ideálne, však? Ak zariadenie dokonale plní svoju funkciu, prečo ho uviesť do používania, prečo nezaviesť výrobu a zachrániť život pilota v ťažkostiach? Bez ohľadu na to, ako to je. Hlavné technické riaditeľstvo Ruskej armády neakceptovalo Kotelnikovov vynález - veľkovojvoda pochyboval o jeho výhodách a motivoval jeho odmietnutie nasledujúcimi slovami:
Padáky v letectve sú všeobecne škodlivou vecou, pretože piloti pri najmenšom nebezpečenstve, ktoré im hrozí pred nepriateľom, utečú z padákov a lietadlá zostanú umrieť. Autá sú drahšie ako ľudia. Dovážame autá zo zahraničia, takže by mali byť chránené. A ľudia sa nájdu, nie sú to isté, tak odlišné!
Táto veta sa presne dostala do našich dní, pretože to bola ona, ktorá sa stala rezolúciou Alexandra Michajloviča na žiadosť Kotelnikovovej o zavedení padákov do povinného leteckého vybavenia. Aký je to pocit? A to napriek skutočnosti, že na všetkých skúškach sa zúčastnili diváci aj zástupcovia tlače, ktorí tiež vyvíjali (aspoň vyskúšali) tlak na mocný svet, pričom trvali na potrebe použitia padákov.
Čo robí Kotelnikov? Túto zimu s pomocou komerčnej firmy vystavuje svojho duchovného diela na účasti v súťaži, ktorá sa konala v Paríži a Rouene. Demonštračným predstavením bol skok Vladimíra Ossovského zo 60-metrovej značky mosta cez Seinu. A tentokrát zákon o bezúhonnosti obišiel Kotelnikov: študent Petrohradskej konzervatória pred diveným publikom plynule kĺzal z mosta, živý a dobre, na rozdiel od frázy zlomyseľných kritikov, hovoria, že v okamihu otvorenia padáka pilot odtrhne ruky, a ak mu neodtrhne ruky, potom nohy. - to v zrážke so zemou - všetkými prostriedkami. Bol to triumf - vynález bol uznaný. A čo vlast? Vlasť si pamätala Kotelnikov a jeho stvorenie až v prvej svetovej vojne.
Po ukončení vojenskej školy a služby v Kyjeve bol Kotelnikov v hodnosti poručíka. Na začiatku vojny bol poslaný do automobilových jednotiek, ale nakoniec pokračoval vo svojom podnikaní: bolo rozhodnuté dodať posádky viacmotorových lietadiel RK-1 a ich návrhár sa priamo podieľal na vytváraní požadovaného počtu padákov. Kotelnikov sa nezastavil pri RK-1: v roku 1923 bol vytvorený RK-2, nasledovaný RK-3, už s mäkkým batohom. Existovali aj iné modely, nemenej úspešné, ale menej žiaduce, napríklad náklad RK-4, schopné znížiť hmotnosť až na 300 kg.
V roku 1926 vynálezca daroval svoju zbierku sovietskej vláde.
Prvú zimnú blokádu sa stretol v Leningrade a potom bol evakuovaný. Gleb Evgenievich zomrel 22. novembra 1944 v Moskve. Hrob dizajnéra na Novodevičovom cintoríne je miestom, kde mnohí parašutisti prichádzajú vzdať hold svojej pamäti, a priviazať stuhu na vetvu blízkeho stromu, aby sprísnili padáky. Veľa štastia.