V kremelskej stene na moskovskom Červenom námestí sa nachádza urna s popolom Jurij Gagarin, prvý kozmonaut ZSSR, prvý človek na svete, ktorý letí do vesmíru. Tragicky zahynul pri absurdnej leteckej havárii 27. marca 1968, ktorej dôvody stále nie sú úplne objasnené. Jeho smrť bola veľkou stratou pre celý svet.
A všetko začalo tak krásne … 12. apríla 1961 bol celý svet ohromený, keď zistil, že Sovietsky zväz spustil vesmírnu loď s mužom na palube na obežnú dráhu blízku Zemi. Vystúpil do vesmíru a vyvinul v tom čase bezprecedentnú rýchlosť - 28 tisíc kilometrov za hodinu! Gagarin lietal okolo Zeme iba raz v nadmorskej výške 302 kilometrov, keď strávil 108 minút letu!
Bol to neslýchaný pocit. Rusko predbehlo Ameriku! Rusi sú prvými vo vesmíre! Sú to jej dobyvatelia! Meno jednoduchého chlapca z malého ruského mesta Gzhatsk, ktorý počas rokov vystupoval v mene vedy a celého ľudstva, sa stalo symbolom mieru, hrdinstva a odvahy v krajine, ktorá sa pustila do prieskumu vesmíru.
Cestoval po celom svete. Uvítali ho parlamenty a korunovaní hlavy, finančníci a politici. Pozerali sa na neho ako na zázrak. Zdalo sa, že on, prvý, ktorý sa pozrel na svet z vesmíru, muž s očarujúcim úsmevom mohol žiť a potešiť iba pozemšťanov.
A o sedem rokov neskôr sa po celom svete rozšírila ďalšia správa, smútok nad dedinou Novoselovo, okres Kirzhachsky, Vladimir, prvý kozmonaut na svete, Jurij Gagarin, zomrel počas výcvikového letu pri leteckej havárii.
Povesti sa šírili, že to všetko bolo zmanipulované. Niekto veril, že prvý kozmonaut nebol zachránený, úmyselne sa prilákali do pasce, pretože už sám pre seba nepredstavoval žiadnu hodnotu a jeho svetová sláva údajne podráždila vedenie krajiny. Stal sa rozmarný, vyžadoval si príliš veľa pre seba, počal sám seba, a preto už viac nepotreboval.
Na druhej strane bola predložená verzia, že to bolo sprisahanie jeho závistlivých ľudí, ktorí mu pošmykli chybné lietadlo. Boli vyjadrené aj úvahy o tom, že by to mohla byť nepriateľská sabotáž: nepriatelia socialistickej krajiny sa rozhodli odstrániť svoj očarujúci symbol a umiestniť výbušniny do lietadla. Niektorí dokonca začali tvrdiť, že sa rozhodol spáchať samovraždu a vybral si túto metódu.
Vo všetkých týchto klebách a špekuláciách takmer neexistovala žiadna pravda. Ale zvesti sa objavili, znásobili a sovietska vláda udržiavala ľudí úplne bez vedomia skutočných príčin katastrofy. Vďaka praktikám, ktoré sa vyvinuli v sovietskom právnom systéme, sa veľa mlčalo: nie je potrebné vzbudzovať verejnú mienku, aj keď v mysliach občanov zostáva hrdinom.
Propagačné video:
Gagarin však nebol nielen človekom sovietskej krajiny, ale bol aj človekom sveta. A svet mal informovať, informovať o vyšetrovaní a odhaliť príčiny tragédie. Okrem toho západné médiá nielen predkladali svoje vlastné verzie, ale snažili sa tiež poskytnúť určité dôkazy v ich prospech. O verejnej rezonancii Gagarinovej smrti svedčí vytvorenie niekoľkých komisií, ktoré skúmali príčiny havárie lietadla. Mnohí odborníci predložili svoje teórie, väčšinou technickej povahy, ale nedospeli k jedinému a jednoznačnému záveru. Pokúsme sa citovať získané údaje, ktoré boli použité ako základ.
V ten deň sa uskutočnil pravidelný výcvikový let. Gagarin sa chystal vzlietnuť s pilotom Sereginom. Nebol nezávislý dlhý čas - presne sedem rokov. Počas času stráveného v kozmonautickom zbore sa v podstate preškolil. Okrem toho neustále neprítomnosti, výlety do zahraničia, účasť na spoločenských recepciách, rozhovory s diplomatmi na večeri - to všetko nielen odradilo, ale aj odvrátilo pozornosť od jeho hlavnej profesie a chcel urobiť ďalší let do vesmíru. A aby som nestratil získanú kvalifikáciu, rozhodol som sa vyskúšať sám seba. Priatelia mu radili rovnako. A teraz bolo možné obnoviť zručnosti pilota-pilota.
Gagarin a Seregin mali dokončiť iba päť letov: tri kontroly a dva nezávislé. MiG-15 # 625 bol už pripravený. V tom neboli žiadne technické problémy. Tu treba poznamenať, že MiG-15, na ktorom mali Gagarin a Seregin vzlietnuť, bol v tom čase už zastaraný stroj. Do služby vstúpil začiatkom 50. rokov. Potom boli „MiGy“doručené do krajín Varšavskej zmluvy a na Blízky východ. V Sovietskom zväze sa používal hlavne na výcvikové lety. Už dávno ho nahradil manévrovateľnejší, rýchlejší a výkonnejší MiG-21. Ale aby bolo možné vziať do neba v úplne novom MiG-21, bolo potrebné obnoviť ich kvalifikáciu na výcvikovom lietadle, ktoré zostalo spoľahlivé v kontrole a takmer nikdy sa nedostalo do chvosta.
Seregin bol vymenovaný za veliteľa, ktorý mal skontrolovať prípad v Gagarine a oznámiť jeho pripravenosť vedeniu. Doba letu nemala prekročiť dvadsať minút. V podstate to znamenalo - vyliezť, letieť 150 - 200 kilometrov a vrátiť sa. Viditeľnosť nebola ten najlepší deň (oblačnosť), ale nebola to najhoršia - dážď a hmla neboli prisľúbené.
Ako sa však ukázalo neskôr, letecký prieskum sa v ten deň uskutočnil s oneskorením. Piloti nemali presnú predstavu o stave počasia v oblasti, kde sa mal uskutočniť výcvikový let. Existovali dôkazy, že dolný okraj mrakov je v nadmorskej výške 900 metrov, ale v skutočnosti sa tieto údaje ukázali byť nepresné. Mraky klesli oveľa nižšie a pokračovali v zostupe.
Štart bol daný o 10 hodín 19 minút. Motor bol naštartovaný, zakričal a z dýzy praskol plameň. MiG sa začal zrýchľovať a čoskoro stúpal k oblohe. Otočil sa a rýchlo prekročil horizont. Hodiny začali tikať plánovaných dvadsať minút. S lietadlom sa udržiavala stála komunikácia, piloti boli v poriadku.
Let trval desať minút. Z nejakého dôvodu neodpovedal na žiadosť dispečerov zo Zeme o prejazde letu č. 625. Opäť bola zaslaná žiadosť, ktorá opäť nezodpovedala. Agonizačné minúty stekali.
Po stanovenom čase sa lietadlo nevrátilo. Každý vedel, že už mu došiel palivo …
A všetci sa báli povedať to najhoršie. Nikto nechcel uveriť, že sa mohli zrútiť. Ale čo sa s nimi stalo? Prečo sa nevrátili? Porucha motora? Možno ich naplánovali alebo vyhodili?
Každý s nádejou pozeral na oblohu: zrazu sa objavia, pretože existuje zázrak. Ale zázrak sa nestal …
A potom sa rotorové lietadlo pustilo do hľadania. Obiehali asi sto kilometrov od letiska, ale nenašli nič. Medzitým sa oblačnosť znížila na 150 metrov a začala stmavnúť. Poveternostné podmienky neumožnili pokračovať vo veľkých prehliadkach, ale jeden z vrtuľníkov vo vzdialenosti 64 km od letiska dokázal nájsť pozostatky havarovaného automobilu a kráter od jeho pádu. Na vetvách stromov sme si všimli letovú dosku, zoškrty z bundy s kupónmi na obed, na ktorých bolo viditeľné priezvisko „Gagarin“. To bolo všetko …
Neskôr štátna komisia na vyšetrenie príčin nehody zistila, že pozemný rádiový výškomer sa ukázal byť chybný, kontrola nad letovou výškou bola vykonaná podľa správ posádok. Mohlo to však pri katastrofe hrať rozhodujúcu úlohu? Skúsený pilot Seregin musel získať ložiská.
Mnohí, ktorí v tých dňoch navštívili miesto havárie, zaznamenali silný zápach leteckého petroleja. Mali dosť paliva? Ale prečo potom auto narazilo do zeme? Čo sa ukázalo byť chybné?
Je možné, že vták (pretože nelietal vo vysokej nadmorskej výške) alebo balónová sonda zasiahla trysku lietadla. Nakoniec, keď narazila na zem, kabína bola zbavená tlaku. Toto sa stane, ak sa lietadlo zrazí s akýmkoľvek predmetom vo vzduchu.
Verzia, že veliteľ posádky Seregin nebol dostatočne pripravený na let, nevystúpila kritike. Jeho doterajšie výsledky naznačujú, že aj počas vojnových rokov absolvoval dvesto bojových misií, bol skúseným a informovaným pilotom prvej triedy. Vyznačoval sa vyrovnanosťou a disciplínou.
Možno vyšetrovacie komisie našli dôvody úmrtia lietadla, ale toto nebolo nikdy oficiálne hlásené. Prípad bol uzavretý, berúc do úvahy, že množstvo negatívnych faktorov viedlo k smrti lietadla.
Z knihy: „DOBRÉ VEĽKÉ DISASTÉRY“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev