Ak sa spýtate, čo je Beliany, potom na túto otázku odpovie len málokto. Ale pred asi 100 rokmi sa tieto obrovské lode plavili po Volge a Vetluge. Beliany je pravdepodobne najunikátnejší riečny čln na svete. Boli to obrovské lode, dokonca aj podľa súčasných opatrení. Podľa niektorých správ boli belyany dlhé až 120 m. Bočná výška mohla dosiahnuť 6 metrov.
Poďme zistiť, aká bola ich jedinečnosť …
Pred dávnou dobou, ešte pred revolúciou, každú jar, keď sa Vetluga otvoril z ľadu, obyvatelia pobrežných dedín očarili, sledovali majestátne snehovobiele štruktúry, ktoré pomaly prechádzajú popri rieke. Oslávili ich ako „Belians“- biely, to znamená. Na rozdiel od raftov a sóje boli naložené iba kultivovaným „bielym“drevom - preto sa považovali za hodnotnejšie a drahšie.
Irina Sergeevna Korina, riaditeľka miestneho historického múzea v Krasnobakovskom regióne, sa domnieva, že začiatok stavby lodí bol položený v 17. storočí, keď po streltsyskom nepokoji v roku 1698 boli rodiny lukostrelcov, ako aj vinníkov lodí vyhostení do Vetluga a jeho prítok Usta.
V tom istom čase existovalo veľké množstvo riečnych plavidiel: goslingi, podchaki, polo člny, trajekty, člny … Stavba lodí sa považovala za prestížnu a ziskovú: pred príchodom dostupných železníc a diaľnic v Rusku bola rieka najrýchlejším a najlacnejším spôsobom prepravy cestujúcich a tovaru. V závislosti od charakteristík rieky boli na nej populárne určité druhy lodí.
Vetluga sa stal slávnym Belianom. Boli postavené iba na troch lodeniciach, z ktorých jedna bola Bakovská.
… Bol to nádherný pohľad - majestátna Belyana kráčajúca popri modrej Vetluzhskej vode. Pravdepodobne nie každý premýšľal o nákladoch na neuveriteľnú prácu, ktorú táto krása vytvorila. Práca raftov mohla byť porovnaná s ťažkou prácou, s jediným rozdielom, že tvrdá práca je nútená práca.
Propagačné video:
Nosnosť Belianov zodpovedala ich veľkosti a mohla byť pre malé Beliány 100 - 150 tisíc pudlov (pudlíkov - 16 kg), ale pre veľkých dosiahla 800 tisíc pudlíkov! To znamená, že to boli rozmery, aj keď nie príliš veľké, ale napriek tomu námorná loď, aj keď sa plavili výlučne z horného a dolného toku Volhy a nikdy neboli ďalej ako Astrachaň!
Ťažba dreva a rafting sa vykonávali barbarsky bez akejkoľvek mechanizácie. Pracovníci sa rozhodli rezať drevo v arteli a brali si so sebou jedlo zo svojich domovov. Bývali v lese bez toho, aby boli doma tri alebo štyri mesiace, boli spokojní s chudou a monotónnou stravou, spali v malých chatkách, v zimných chatách, ktoré sa dobre nezachovali.
Pokácený les sa musel pritiahnuť na plávajúcu rieku (prítok Vetluga). Tu boli polená zviazané do spojení a keď začala povodeň, boli odvedení do Vetluga (do ústia plávajúcej rieky). Urobilo sa to pomocou dlhých stĺpov, pomocou ktorých boli zviazané polená odtiahnuté od brehov, aby nedošlo k preťaženiu. Niektorí statoční chlapíci sa posadili na malé rafty a prudko sa ponáhľali k ústam rieky a usmerňovali pohyb plávajúceho lesa.
Napriek tomu, že práca člnového haulu bola veľmi nebezpečná a niekedy ohrozovala stratu zdravia alebo dokonca smrť, sem prišli ľudia, pretože táto práca bola síce chudobná, ale pomoc v sedliackom živote. Ženy tiež pracovali pre Beliánov, ale ich práca bola oveľa nižšia. Z tohto dôvodu sa vznášali v zriedkavých prípadoch, len keď celá rodina slúžila plte.
Les v Belyane bol položený špeciálnym spôsobom - v rovnomerných radoch so širokými otvormi, takže v prípade nehody bolo možné rýchlo dosiahnuť miesto poruchy. Okrem toho sa správne uložené polia rýchlejšie vysychajú, čím sa zabráni hnilobe.
Je známe, že výstavba jedného stredného Volhy Belyana trvala asi 240 kmeňov borovice a 200 kmeňov smreka. Súčasne bolo ploché dno vyrobené zo smrekových lúčov a boky boli vyrobené z borovice. Vzdialenosť medzi rámami nie je väčšia ako pol metra, a preto bola pevnosť trupu Belyana extrémne vysoká. V rovnakom čase, ako sa to v našej minulosti veľmi často stalo, boli Belyjania postavení najprv bez jediného klinca a až neskôr ich začali biť kladivom spolu so železnými klincami.
Ale najzaujímavejšou vecou na Belyane bola vo všeobecnosti jej náklad - „biely les“, to znamená biele a žlté polená bez kôry. Hovorí sa, že z tohto dôvodu sa to nazývalo týmto spôsobom, aj keď existuje iný pohľad, akoby sa slovo „belyana“spájalo s riekou Belaya. V každom prípade akákoľvek Belyana bola vždy biela, pretože tieto lode slúžili iba na jednu plavbu, a preto sa nikdy nemodlili!
Ale Belyany boli naložené tak, aby žiadna loď na svete nebola naložená alebo naložená, čo dokazuje aj také príslovie: „Belyanu môžete rozobrať jednou rukou, nemôžete zbierať Belyanu vo všetkých mestách.“Dôvodom bola skutočnosť, že drevo bolo umiestnené v Belyane nielen do stohu, ale do stohu s mnohými rozpätiami, aby sa v prípade úniku dostal na jeho dno. Zároveň sa náklad strán nedotýkal ani na ne nevyvíjal tlak. Ale zároveň na ne pritláčala vonkajšia voda, medzi náklad a boky sa vložili špeciálne kliny, ktoré sa po vyschnutí nahradili väčšími a väčšími.
Akonáhle les začal prekračovať výšku dosky Belyana, začali sa klásť polená tak, aby vyčnievali za dosky a položila sa na ne nové zaťaženie. Takéto výčnelky sa nazývali rozštiepenia alebo medzery, ktoré sa museli dať usporiadať tak, aby nenarušili rovnováhu plavidla. Súčasne rozpúšťania niekedy vyčnievali cez palubu o štyri alebo viac metrov do strán, takže šírka plavidla na vrchu sa ukázala byť oveľa väčšia ako na dne a pre niektorých Beliánov dosiahla 30 metrov!
Belyanin trup bol naostrený spredu aj zozadu a ovládal sa pomocou obrovského volantu - veľa, ktoré vyzeralo ako skutočná dosková brána, ktorá sa otáčala pomocou obrovského dlhého kmeňa vytiahnutého z kormy na palubu. Z tohto dôvodu sa šarža vznášala po rieke nie s lukom, ale s kormou. Z času na čas sa krútila obrovským chvostom ako lenivý chvost veľryby, takto plávala, ale napriek všetkej trápnosti mala vynikajúcu manévrovateľnosť! Okrem dávky mala belyana veľké a malé kotvy s hmotnosťou od 20 do 100 libier, ako aj veľké množstvo rôznych lán, konope a špongií.
Je zaujímavé, že paluba „Belyana“nebola ničím iným ako nákladom, ale bola položená buď z dreva alebo z rezaných dosiek a bola tak veľká, že sa podobala palube moderného leteckého nosiča. Na to boli umiestnené 2-4 brány na zdvíhanie veľkých kotiev a napínanie lán, ktoré držali dávku. Ale bližšie k korme na „Belyane“kvôli rovnováhe boli nainštalované dve malé chaty - „kazenki“, ktoré slúžili ako prostredie posádky lode. Medzi strechami chát sa v strede nachádzal vysoký priečny most s vyrezávanou kabínou, v ktorej sa nachádzal pilot.
Zároveň bola kabína pokrytá rezbami a niekedy bola dokonca natretá farbou ako „zlato“. Hoci toto plavidlo bolo čisto funkčné, „belyany“boli bohato zdobené vlajkami, nielen štátnymi a obchodnými vlajkami, ale aj vlastnými vlajkami konkrétneho obchodníka, ktoré najčastejšie zobrazovali požehnanie svätých alebo nejaké symboly vhodné pre túto príležitosť. … Tieto vlajky boli niekedy také veľké, že sa preplávali cez „Belyany“ako plachty. Obchodníci však spravidla nezohľadňovali výdavky, pretože tu bolo najdôležitejším vyhlásením sa!
Na Belyane bolo 15 až 35 pracovníkov a najväčšie 60 až 80. Mnoho z nich pracovalo na čerpadlách, ktoré čerpali vodu z trupu, a takýchto čerpadiel bolo 10 až 12, pretože trup Belyany bol vždy trochu unikli. Z tohto dôvodu bola „Belyana“naložená takto. takže jeho nos klesá do vody hlbšie ako kormidlo a všetka voda by odtiekla!
Výstavba Belyan na Volze dosiahla osobitný vrchol v polovici 19. storočia v súvislosti so začiatkom hromadnej prepravy parníkom. Keďže parníky v tom čase bežali na dreve (a bolo ich okolo 500), nie je ťažké si predstaviť, aké veľké množstvo dreva táto celá flotila vyžaduje.
Palivové drevo bolo privedené do prístavov Volhy výlučne na Belyanoch a len postupne, v dôsledku prechodu na ropu, klesla dopyt po palivovom dříví na Volze. Napriek tomu sa na konci 19. storočia tu až 150 z nich každoročne stavalo a naložilo drevo, ktoré sa vznášali po rieke až po Astrachaň.
Potom boli tieto jedinečné lode demontované natoľko, že v doslovnom zmysle slova nezostalo nič! "Kazenki" sa predávali ako hotové chaty, drevo sa používalo na stavebné materiály, konope, rohožky a laná, nehovoriac o spojovacích prostriedkoch - absolútne všetko prinieslo príjem majiteľom belyánov! Iba malé Belyans, naložené v Astrachane s rybami, šli späť, natiahnuté nákladnými loďami. Potom však boli tiež rozobrané a predané na palivové drevo. Ukázalo sa, že udržať nad vodou Belyanu nad vodou je nerentabilné!
História Belianov je tiež zaujímavá, pretože niektoré z nich boli zhromaždené a rozobraté dvakrát v jednej navigácii! Napríklad malé Belyany v mieste, kde sa Volga priblížil k Donu, priviazali k pobrežiu, po ktorom všetok náklad z nich bol prepravený koňskými vozíkmi k Donu. Potom bol samotný Belyana demontovaný, prepravený po náklade, znovu zložený a naložený na nové miesto. Teraz bol na nich splavený les až k dolnému toku Donu, kde už po druhýkrát prišli Belyjania!
Jeden z posledných Beliánov, začiatok 20. storočia: