Lietadlo inžiniera Leva Ščukina EKIP, ktoré sa niekedy nazýva aj ruský lietajúci tanier, by mohlo našu krajinu niesť do takej miery technických a ekonomických schopností, že je jednoducho úchvatná. Ale vynikajúci výtvor geniálneho vynálezcu mal príliš veľa prekážok na ceste do neba …
Je známe, že sovietski vedci boli maximalisti. Zároveň mohli pracovať na projektoch, ktoré na prvý pohľad nemajú podobnosti. Raketa, terénne vozidlo, „tanierik“- sovietsky a ruský dizajnér lietadiel Lev Nikolaevič Shchukin pracovali na vytvorení takýchto strojov v rôznych časoch.
V tieni Koroleva
Narodil sa v roku 1932 v Moskve, vyrastal v moskovskom regióne, kam sa presťahovala jeho rodina, študovala tam a po škole presne vedela, kým bude profesiou. Mladý Lev Shchukin, ktorý vstúpil do Moskovského leteckého inštitútu na Leteckej fakulte, zložil 12 skúšok ako externý študent a bol prijatý okamžite do tretieho roka! Po ukončení tejto univerzity ukončil štúdium na Fakulte mechaniky a matematiky Moskovskej štátnej univerzity. Niet divu, že sľubný mladý vedec bol pozvaný na prácu v Ústrednom úrade pre projektovanie EM v kozmickom priemysle?
Tu sa Shchukin podieľal na vývoji super-ťažkej rakety, ktorá mala byť vypustená na Mesiac. Po smrti projektového manažéra Sergeja Koroleva však v súvislosti so zmenou vodcovstva začali v tíme konflikty. Shchukin opustil vesmírny priemysel a prešiel do VNIIPI Transprogress. Tu radikálne zmenil smer práce a namiesto raketovej techniky sa venoval vývoju vznášadla. V skutočnosti to bolo terénne vozidlo určené na prepravu nákladu na Ďalekom severe.
Symbióza predchádzajúcich vedomostí a novo nadobudnutých skúseností však nečakane viedla konštruktéra lietadla k vývoju úplne nového lietadla na začiatku 80. rokov minulého storočia, ktorý nazval EKIP (skratka znamená „ekológia a pokrok“).
Shchukinov mozog vyzeral veľmi futuristicky, nebol to pre nič za nič, čo by bol prezývaný lietajúcim tanierom. Toto zariadenie sa však veľmi podobalo mimozemskej lodi. Áno, mal obraz v tvare disku, ale mal tiež malé krídla, štrukturálne spojené s trupom.
Propagačné video:
Tým bol vyriešený problém prúdenia vzduchu lietadlom. A tiež dômyselný dizajnér vyvinul zariadenie na neutralizáciu priečnych vírov: boli jednoducho vtiahnutí do krídla špeciálnymi fanúšikmi, čo znížilo negatívny účinok. Vďaka týmto inováciám bol jeho vynález schopný plynule vzlietnuť a pristáť. Štruktúrne patrí EKIP medzi „lietajúce krídla“so všetkými ich výhodami. To znamená, že mohol lietať na oblohe ako lietadlo a vznášať sa takmer nad zemou ako ekranoplan.
A tiež mal jednu veľmi cennú kvalitu - „žiadne letisko“. Podvozok EKIP nebol vôbec poskytnutý - jeho úlohu zohral vzduchový vankúš, ktorý umožnil vzlet a pristátie z akéhokoľvek vodorovného povrchu nepresahujúceho 600 metrov. Zariadenie by sa tak mohlo obísť bez mnohých prvkov nákladnej infraštruktúry letísk.
Kto to potrebuje?
Shchukinov vývoj mal niekoľko úprav, vrátane tých bez posádky. Vzorky cestujúcich s posádkou s hmotnosťou od 12 do 360 ton boli určené na prepravu od 2 osôb do 1 200 osôb. Dopravné možnosti sa zdvihli a prepravili zo 4 na 120 ton. Rýchlosť dosiahla 700 kilometrov za hodinu, dolet bol až 6000, nadmorská výška letu bola ~ 3 metre v ekranoplanovom režime až 11 kilometrov v letúnovom režime.
Dôležitým bodom - motory EKIP by mohli pracovať nielen na kerozíne alebo špeciálnej ekonomickej zmesi voda-benzín, ale aj na vodíkom šetrným k životnému prostrediu. Takže „ekológia“v jej názve nebola iba slovom.
Pôvodné zariadenie umožňovalo umiestňovať palivové nádrže rôznych kapacít do prístroja v závislosti od požadovaného rozsahu letu. Okrem toho prítomnosť niekoľkých motorov rôznych typov vylučovala možnosť zlyhania všetkých súčasne a núdzové pristátie bolo možné vykonať aj s jedným bežiacim motorom. Dizajnér dôkladne vypracoval otázky bezpečnej prevádzky svojho duchovného diela.
Shchukinov prístroj by mohol mať mnoho modifikácií vhodných na vojenské aj civilné použitie.
Tie najmenšie by sa dali použiť … ako osobná preprava! Pri hromadnej výrobe by boli ich náklady porovnateľné s cenou prestížneho zahraničného automobilu.
Veľké lietadlá by však vážne konkurovali konvenčným lietadlám tak pre vojenských, ako aj pre civilných operátorov. Ministerstvo obrany by sa teda mohlo zaujímať o možnosti EKIP v možnostiach ponoriek, hliadok a vykládok. Do úvahy sa brala aj bojová verzia lietajúceho taniera Ščukina. Zdá sa, že ministerstvo pre mimoriadne situácie neodmietne také zariadenia, ktoré kombinujú najlepšie vlastnosti lietadiel a helikoptér a ktoré by boli nevyhnutné na hasenie požiarov, ako aj na doručovanie záchranárov na miesta prírodných a človekom spôsobených katastrof. Na základe EKIP by bolo možné nasadiť veľmi efektívnu a požadovanú leteckú nemocnicu.
Okrem toho by vynálezy Shchukina mohli vytlačiť také výhodné formy dopravy, ako je vodná doprava, keď sa používajú jeho zariadenia v režime ekranoplanov. Nech sú nižšie ako veľké lode s nosnosťou, ale boli by mnohokrát rýchlejšie ako oni.
Celkove ich nenároskosť na miesta ich základne spôsobila, že boli veľmi pohodlné na prevádzku a výrazne rozšírili zoznam potenciálnych spotrebiteľov.
Ako na to?
Bohužiaľ, veľký vynález talentovaného dizajnéra lietadla nebol určený na to, aby videl oblohu. Presnejšie povedané, v roku 1994 bol na krídlo uvedený iba model EKIP s hmotnosťou 120 kilogramov. Jeho let bol úspešný. Potom však neboli peniaze na budúce kovové zariadenie.
Je pravda, že rozhodnutím ruskej vlády v roku 1993 bola pridelená jedna a pol miliardy rubľov, ale kým sa tieto prostriedky nedostali k vývojárom, opakovane sa znehodnocovali. Ruský prezident Boris Jeľcin a moskevský starosta Jurij Lužkov prejavili záujem o vynález, ale Lev Ščukin nedostal serióznu finančnú podporu pre sériovú výrobu svojho prístroja. Vynálezca vynaložil časť svojej práce na vlastné zdroje. V roku 2001 zomrel na infarkt …
Jeho kolegovia pokračovali v práci, snažili sa vdýchnuť život do projektu Ščukin a prilákať zahraničných investorov. Spojené štáty prejavili určitý záujem a vykonali sa dokonca aj rokovania. Američania sa však zaujímali o zavedenie výroby EKIP doma a ruská strana trvala na financovaní paralelnej výroby zariadení v našej krajine. Zámorskí investori neboli s touto možnosťou spokojní a zmluva sa nenaplnila.
V súčasnosti sa práce na vytvorení EKIP zastavili a jeho ďalší osud je otázny. V posledných desaťročiach prestal revolučný návrh 90. rokov 20. storočia vzbudzovať predchádzajúci záujem zainteresovaných strán.
Okrem toho sa na realizácii tohto projektu veľmi nezaujímajú letecké spoločnosti a letecké spoločnosti so svojou obrovskou infraštruktúrou. Prečo potrebujú takého vážneho konkurenta?
Nacistický úspech
Zariadenie, ktoré sa konštrukčne podobá lietajúcemu tanieru, sa snaží vytvoriť už mnoho rokov.
Podľa jednej verzie dosiahli nacisti veľký úspech. V druhej polovici 50. rokov vydavateľstvo Lehmann (Mníchov) vydalo knihu Tajná zbraň tretej ríše, ktorú napísal major Rudolf Luzar. Kniha obsahovala kresby rôznych typov diskovitých lietadiel vrátane fotografie disku Bellonze, disku Schriever-Habermole. Tvrdilo sa, že údajne pri prvom skúšobnom lete dosiahlo zariadenie nadmorskú výšku 12 400 metrov a rýchlosť 2 000 kilometrov za hodinu.
Oleg TARASOV