Na konci 50. rokov 20. storočia na Temži pri londýnskom predmestí Battersea klesol motorový čln, ktorý prepravoval dvesto ton ropy. Stovky labutí plávajúcich v rieke boli namočené do mastnej čiernej kvapaliny. Vtáky boli v nebezpečenstve smrti.
Záchranné operácie boli iniciované Spoločnosťou pre starostlivosť o zvieratá a riečnou políciou. Po rieke Temži sa vylodili lode a člny, ktoré vtáky vtiahli na pobrežie, kde na nich už čakali záchranári, vtáky vytiahli z vody a poslali ich v sanitkách na kliniku. Mnohé labute sa už nedali zachrániť pokusom o odlúpenie peria, labute prehltli olej a teraz umierali.
Tí, čo prežili, boli ošetrení špeciálnym zariadením, ktoré nasávalo olej z ich peria. Vtáky dostali mydlový kúpeľ, ale napriek všetkému úsiliu a úsiliu ľudí zomrelo sto z 350 vtákov.
Nórsky cestovateľ Thor Heyerdahl, vedúci vedeckých expedícií na papyrusových voroch „Ra-1“a „Ra-2“, napísal, že počas cesty trvajúcej 43 dní (vyše 4350 km) sa plavil naolejovaný oceán. Navyše znečistenie vody bolo často veľmi vysoké. Olejový film, ktorý bol hrubý dva centimetre, pokrýval oblasť oceánu s veľkosťou päťsto štvorcových kilometrov. Potom sa olej rozšíril ešte širšie.
Na rušných námorných trasách často nájdete lode, ktorých vzhľad sa výrazne líši od ostatných. Majú dlhý trup a relatívne malú nadstavbu nad palubou, zvyčajne odsadenú od kormy. Sú to tankery určené na prepravu ropy a ropných produktov. Medzi nimi sú skutoční obri s nosnosťou stoviek tisíc ton.
Cisternové lode často uskutočňujú plavbu bez toho, aby museli volať na pridružené prístavy. Námorníci, pokiaľ ide o dĺžku ich pobytu na mori, môžu dobre súperiť s veľrybami starých čias, ktorí mesiace neopúšťali palubu svojich lodí. A prečo by námorníci tankerov išli na breh? Palubné odsoľovacie zariadenia produkujú až štyridsať ton sladkej vody denne, vrtuľníky dodávajú zásoby počas cesty viackrát. Námorník supertankera tak vidí takmer celý čas plavby monotónny oceán. Samozrejme existujú obchody s filmami, bazény, bary, ktoré rozjasnia výrezy posádky od vonkajšieho sveta.
Bohužiaľ, napriek najmodernejšiemu vybaveniu a technológii sa tanker nehodám nedá vždy vyhnúť. Autori A. S. Monin a V. I. Voitov napísal knihu "Čierne prílivy", čo je druh encyklopédie na túto tému. Konkrétne hovoria o tragédii z roku 1978, ktorá sa stala na pobreží Francúzska. Supertanker Amoco Cadiz nalodil na iránsky ostrov Khark v Perzskom zálive sto tisíc ton ľahkej arabskej ropy a 123 tisíc ton ľahkej surovej iránskej ropy. Nasledoval holandský prístav v Rotterdame. Okolo 16. marca navigátor hliadok informoval kapitána, že loď neriadi dobre. V tom čase bol supertanker, ktorý sa blížil ku vchodu do Lamanšského prielivu, stále vo vonkajšej časti Biskajského zálivu (jeho námorníci ho nazývajú „Búrka“). Búrka tu zúrila silou najmenej desiatich bodov. Obrovské vlny sa preplávali cez palubu a pokúšali sa prevrátiť oceľové jadro.
Opravárska mechanika zvaná kapitánom našla problém v hydraulickom systéme riadenia a ubezpečila sa, že problém rýchlo vyriešia. Uplynul však čas a problém nebolo možné vyriešiť. V skutočnosti nekontrolovateľný „Amoco Cadiz“pokračoval vo svojej bláznivej plavbe v búrlivom oceáne. Pri ostrove Ouessant silne naložený supertanker konečne stratil smer a začal sa otáčať.
Propagačné video:
Vážne znepokojený kapitán Amoco Cadiz Pascal Berdari kontaktoval majiteľov lodí rádiom a informoval ich o situácii v lodi. Túto konverzáciu počul rádiový operátor od mocného západonemeckého záchranného remorkéra „Pacifik“.
Záchranné remorkéry západných krajín zvyčajne zasadia do „zálohy“v oblastiach nebezpečných pre námorníkov v nádeji, že dostanú veľký bonus za záchranu lode v troskách. A oblasť pri severozápadnom pobreží Bretónskeho polostrova je medzi námorníkmi známa vďaka početným podvodným skalám a hejnom. Nie je prekvapujúce, že tu bol umiestnený záchranný remorkér v Tichomorí.
Kapitán remorkéra informoval svojich majiteľov o nešťastí Amoca Cadiz a vydal sa k remorkéru. Bol tam poslaný aj ďalší záchranár, západonemecký remorkér „Simeon“.
Kapitán Tichého oceánu zavolal kapitána Amoca Cadiza cez rádio a ponúkol záchrannú zmluvu. Pascal Berdari však odpovedal, že zatiaľ neexistujú dôvody pre takúto zmluvu, bežné ťahanie je iná záležitosť. Počas vyjednávania sa „Amoco Cadiz“ešte viac priblížil k podvodným skalám pri ostrove Ouessant. Po odhadnutí vzdialenosti Berdari pocítil beznádej svojho postavenia a súhlasil so zmluvou. Tichý oceán s veľkými ťažkosťami za búrlivého počasia vzal supertanker do vleku a držal ho takmer tri hodiny proti vetru a vlnám, potom praskol koniec ťažného zariadenia. Trvalo ďalšie tri hodiny, kým sa dosiahol nový koniec. Počas tejto doby sa nekontrolovateľný „Amoco Cadiz“už priblížil k skalám. A keď sa druhý koniec zlomil, akoby to bola len tenká niť, supertanker bol prenesený do skál.
Ozval sa hrozný brúsny zvuk a supertanker sa posadil na skaly. Násilné vlny otriasli trup lode, pevne zachytený podvodnou pascou. Kapitán Amoco Cadiz nariadil tiesňový signál so svetlicami, bolo však neskoro. Amoco Cadiz sa pomaly opätoval a prepadol dozadu. Na palube dominovali obrovské vlny, ktoré narážali na nadstavbu. Vzduch sa naplnil hmlou mraziaceho spreja.
Záchranné remorkéry a rybárske záťahové siete a člny, ktoré sa blížili k tankeru, boli bezmocné urobiť čokoľvek, aby zachránili Amoca Cadiza. S pomocou francúzskych vrtuľníkov sa začala operácia na záchranu posádky a všetci jej členovia boli zachránení.
Ráno 17. marca pri nástavbe praskol prázdny supertanker. Ropa sa vyliala do mora a rýchlo sa šírila na západ a juhozápad smerom k pobrežiu. Podľa hrubých odhadov odborníkov do konca dňa odtieklo osemdesiat tisíc ton. Francúzska a britská vláda prijala mimoriadne opatrenia a poslala sem vojnové lode s chemikáliami, ktoré koncentrujú a vyzrážajú ropu. V noci z 18. marca, keď sa začal ustupovať vietor, sa tanker Darina priblížil k Amoco Cadiz, aby prečerpal zvyšnú ropu, ale všetky pokusy o to boli neúspešné. Medzitým „čierny príliv“, ktorý sa valil na pobrežie, zakryl pláže a znečistil pobrežné útesy. V dedine Portsall, odkiaľ sú tri paluby týčiace sa nad vodou, komín a nadstavba supertankera roztrhané oceánom stále viditeľné, rybári necitlivo hľadeli na hnedý olejový film,kymácející sa v oceáne a na znečistenom pobreží.
Návrh zapáliť naftu pomocou napalmu bol okamžite zamietnutý, pretože budovy na pobreží mohli byť postihnuté požiarom. Okrem toho týmto spôsobom nie je možné odstrániť viac ako dvadsať percent oleja, navyše sa tvoria ťažké frakcie, ktoré sa usadzujú na dne. V prvých dňoch po katastrofe sa kontrola znečistenia vykonávala iba pomocou detergentov a sorbentových granúl. Tisíce dobrovoľníkov a vojenských jednotiek vyťažili ropu po celom znečistenom pobreží. Pozdĺž pobrežia boli postavené viac ako desať kilometrov dlhé plávajúce ramená, ale málo pomohli. Odhadovalo sa, že 21. marca do poludnia prúdilo do mora viac ako 170 000 ton ropy.
Nasledujúci deň, 22. marca, začala búrka ustupovať. Využívajúc zlepšené počasie, odborníci pristáli na Amoco Cadiz a pokúsili sa opraviť otvory alebo aspoň zorganizovať čerpanie zvyšného oleja, ale tieto operácie tiež zlyhali. Takmer všetkých 223 tisíc ton ropy, bez započítania zásob pre vlastné potreby tankera, skončilo v oceáne. Novinári označili nehodu katastrofou „Amoco Cadiz“za katastrofu storočia. Množstvo ropy vytekajúcej do oceánu bolo skutočne výrazne vyššie ako vo všetkých predchádzajúcich haváriách supertankerov. Keďže k katastrofe došlo veľmi blízko pri pobreží a vetra v marci neustále fúka od západu, celé pobrežie Bretónska bolo výrazne ovplyvnené „čiernym prílivom“.
Experti následne zistili, že v dôsledku nízkej viskozity oleja a významného obsahu ľahkých frakcií v ňom v búrlivom mori sa pred odparením v atmosfére usadili do významných hĺbok. Neskôr, keď sa vietor zmenil na južnejšiu, ropná škvrna odtrhla pobrežie a odplávala smerom k Normanským ostrovom.
Na určenie rozsahu katastrofy a jej poškodenia bol zorganizovaný špeciálny výskumný program. Prvá časť bola venovaná zberu, identifikácii a počítaniu mŕtvych bezstavovcov, rýb a vtákov. Osobitná pozornosť sa venovala komerčným predmetom - riasam, kôrovcom, rybám (najmä z čeľade tresky) a ustriciam. Vedúci výskumnej skupiny Hess (USA) neskôr pripustil, že „nikdy nevideli biologické škody na takej obrovskej oblasti v žiadnom z predchádzajúcich ropných znečistení“.
O dva týždne neskôr sa ropa úplne rozptýlila v búrlivom oceáne. Morské organizmy boli obzvlášť vážne poškodené prílivovou vlnou a plytkou vodou. Olej mal ničivý účinok aj na morských vtákov - zhromaždilo sa viac ako 4 500 mŕtvych vtákov. Auk bol obzvlášť postihnutý. Pozorovatelia vtákov sa obávajú, že vplyv znečistenia ropou ovplyvní populácie vtákov ďaleko za oblasťou s bezprostrednou katastrofou.
Komerčný rybolov v oblasti ropného znečistenia sa obnovil až o mesiac neskôr. Rybári venovali časť svojho úlovku biologom na výskum a objavili prítomnosť oleja na žiabroch a tkanivách mnohých rýb. Jeho vplyv tiež ovplyvnil homáre: ich kaviár bol nedostatočne rozvinutý kvôli vysokému obsahu uhľovodíkov, hoci samotné homáre sa zdali dosť jedlé.
Nehoda supertankera Amoca Cadiza viedla k tomu, čo bolo možno najväčšou environmentálnou katastrofou tej doby, ktorú spôsobila ropná škvrna na mori. V pobrežných vodách, na pobreží, v zálivoch, zálivoch a ústiach riek zahynuli početní predstavitelia flóry a fauny. Bola to však oblasť s rozvinutým priemyslom rybolovu, chovu rýb a ustríc, ktorý dal Francúzsku viac ako tretinu morských plodov. Bretónsko okrem toho zohráva významnú úlohu vo francúzskom odvetví cestovného ruchu. O živobytie prišli nielen rybári, zberači morských rias a ustrice ustríc, ale aj majitelia hotelov a zamestnanci, obchodníci a obchodníci. Následne jeden starý rybár povedal: „Nikto nemôže povedať, koľko rokov bude trvať, kým bude všetko rovnaké - päť alebo päťdesiat. Celý život v mori zahynie. Pre nás je to úplná zrúcanina. Nikto iný neuvidí slávne portsallovské ryby. “
Slávny prieskumník morí a oceánov Zh. I. písal o škodlivosti, ktorú znečistenie ropou spôsobuje všetkým živým veciam. Cousteau. Uskutočnil špeciálnu štúdiu koralových džunglí Červeného mora a Indického oceánu a jeho závery boli veľmi smutné. Vo svojej knihe Život a smrť korálov (s F. Diole) napísal: „Obyvatelia koralového sveta sa líšia od zvyšku morskej fauny. Sú zraniteľnejší a zomierajú oveľa skôr kvôli ľudským zásahom, pretože na rozdiel od tuleňov a tuleňov slonov nemôžu utiecť, nemôžu sa schovať v opustených rohoch planéty. Ryby motýľov žijúce medzi útesmi sú sedavé, rovnako ako zvieratá, ktoré tam sedí, stavajú banky a atoly. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis sú pripútané zvieratá a tam zomierajú,Kde žiť.
Ale aj keď plomby a morské levy môžu plávať niekde ďaleko, nie vždy sa im to podarí. Po úniku ropy jedného z tankerov („šípka“) pri pobreží Škótska, kilometer od pobrežia, sa našlo niekoľko slepých mladých tuleňov, ktoré sa nemohli dostať k oceánu. Olej im zakryl oči a nosné dierky. A po havárii supertankera v prielive Santa Barbara zomrelo po prehltnutí oleja mnoho mláďat lachtanov. Na pobreží sa našli delfíny hodené do mora ropnými upchatými dierkami.
Počet vtákov, ktoré sa stali obeťami znečistenia ropou, je tiež veľmi vysoký. Olej sa vstrebáva do peria a je ťažší. Vtáky už nemôžu lietať a ťažko plávať. Okrem toho olej, ktorý vyplňuje priestor medzi perím, v ktorom sa zvyčajne zachytáva vzduch, narušuje tepelnú izoláciu. To vedie k podchladeniu, v dôsledku čoho vták zomrie.
Keď vták pocíti olej na opeření, vydesí sa a začne sa potápať, čo vedie k ešte väčšiemu znečisteniu peria. Z tohto dôvodu ich perie stráca schopnosť odpudzovať vodu a potom majú vtáky tendenciu udržiavať vysokú telesnú teplotu pomocou potravinových rezerv. Dôsledkom toho je ich prudké vyčerpanie. Na mysu Dobrej nádeje vedci objavili kontaminované tučniaky, ktorých váha sa znížila na polovicu. Navyše, ak v roku 1960 celkový počet okúzlených tučniakov tu bol sto tisíc jedincov, nezostalo ani polovica z nich.
Z knihy: „DOBRÉ VEĽKÉ DISASTÉRY“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev