Medzi veľkým množstvom výtvorov mysle a ľudských rúk zaujímajú lode osobitný priestor. Rovnako ako ľudia, ktorí ich vytvorili, majú svoje vlastné osudy, niekedy šťastní a úspešní a niekedy horkí a tragickí. Niektoré sú priťahované morským dnom, iné tvrdohlavo lezú na plytčinu a útesy, iné sú nešťastné v bitkách, pre ktoré boli vytvorené, štvrtý je smrteľne nešťastný s kapitánmi, ktorí do značnej miery určujú, ako sa ukáže život lodí, ktoré vedú.
Duchovia na palube
Keď v roku 1869 na rebríku novo vypusteného škunera Charlesa Heskella zlomil chrbticu narazený a padlý pracovník, mnohí to považovali za zlé znamenie, takmer za kliatbu. S ťažkosťami bolo možné nájsť tých, ktorí sú ochotní slúžiť na tejto lodi. Kapitánovi Curtisovi sa však stále podarilo zhromaždiť posádku a išiel na more loviť v oblasti Newfoundlandskej banky, kde už lovilo mnoho ďalších plavidiel. Hneď ako sa medzi nimi objavil „Charles Heskell“, neočakávane silný šľachtic vyhodil škuneru mimo kontroly na blízku podobnú loď, v dôsledku čoho sa potopil spolu s celou posádkou. A „Charles Heskell“sa napriek škodám podarilo dostať do svojho prístavu.
Po opravách sa škuner vrátil na pobrežie Newfoundlandu. Počas piatich dní sa námorníci úspešne venovali rybárstvu, ale potom sa stalo niečo úplne neuveriteľné: v noci dvaja námorníci v službe na hornom podlaží videli z paluby škunera dvoch tuctov duchov. Boli to ľudia s prázdnymi očkami v polo hnilobných šatách a rybárskych topánkach. V úplnom tichu vyhodili sieť do mora, po chvíli ju vytiahli pomocou úchytky, potom opustili loď rovnako ticho.
Incident bol samozrejme nahlásený kapitánovi. Najskôr neveril, ale presvedčený o dokonalej triezvosti strážcov a vidiac stále mokré siete s rybami na palube, vydal rozkaz okamžite vypnúť rybolov a vrátiť sa do svojho rodného Salema. Tiché prízraky už však pri pobreží opäť vyliezli na palubu škuneru a znovu hodili sieť. Potom zdvihli sieť, vyliezli cez palubu a prešli rovno cez vodu smerom k Salemovmu prístavu.
To stačilo pre posádku aj pre majiteľa škunerov, aby už nikdy nešli na more. Neskôr, keď sa pokúsili porozumieť tomuto mystickému príbehu, spomenuli si, že počas stavby Charlesa Heskella sa používali niektoré časti, ktoré boli odstránené zo škunera Svätá Anna, ktoré sa nachádzalo na mori bez jedinej osoby na palube. Bolo rozhodnuté, že duchovia, ktorí dvakrát navštívili Charlesa Heskella, si ho pomýlili s názvom „Svätá Anne“. S týmto "Charles Heskell" a zostal v análech mora.
Propagačné video:
Žabka s kapitánmi
A tu je ďalší príbeh z 19. storočia. Keď sa anglický parník „Hinemoa“pripravoval na svoju prvú plavbu, do svojich nákladných priestorov sa naložili sutiny ako balast, ktorý bol bez ďalšieho obviňovania vzatý z dvora najbližšieho starého kostola. A pri prvej plavbe na lodi štyria mladí námorníci náhle zomreli na týfus, ktorý sa predtým zdal byť úplne zdravý.
Potom začala preskočiť kapitána. Prvý z nich pri ceste prišiel o myseľ a takmer zničil loď. Druhá, ako sa ukázalo, sa ukázala ako utečenec. Tretí musel byť odpísaný pre hlboké opitosti a štvrtý bol nájdený mŕtvy vo svojej vlastnej kajute. Keď sa piaty kapitán sám zastrelil, nikoho neprekvapilo.
Napriek tomu parník prinajmenšom pokračoval v námornej službe. Ale prišiel šiesty kapitán a pod jeho velením loď pri manévri pristála na palube, takže dvaja námorníci boli na palube a zomreli.
V roku 1890 bola Hinemoa hodená búrkou na západné pobrežie Škótska, ku ktorej sa priblížila príliš blízko. Tí námorníci, ktorým sa podarilo utiecť neskôr, tvrdili, že nad parníkom sa pôvodne volala kliatba, pretože v troskách odobratých z cintorína sa našli ľudské pozostatky.
Najnešťastnejšia suchá nákladná loď
Niektorí novinári, ktorí píšu o námorných témach, majú sklon veriť, že najšťastnejšou loďou na svete bola suchá nákladná loď Argo Merchant. A na to skutočne existuje dôvod. Už pri svojej prvej plavbe z Japonska do Spojených štátov v roku 1953 sa bez zjavného dôvodu zrazil s tankerom. Neskôr na lodi vypukli požiare trikrát, opakovane musel neplánované hovory do prístavu opravovať. V roku 1968 sa na palube nešťastnej lode odohrala mimoriadna udalosť pre našu dobu - vzbura posádky. A o rok neskôr sa loď potopila pri pobreží Borneo.
Myslíš si, že je to všetko? Bez ohľadu na to, ako to je! Plavidlo bolo zdvihnuté a opravené počas dlhých piatich rokov, so značnými nákladmi. Akonáhle to zase vyšlo na more, narazilo to na útesy pri Sicílii. Opäť bol opravený a prepustený do mora. Po opakovaných výbuchoch parného kotla a poruchách volantu bol však obchodník Argo zaradený do zoznamu lodí, ktorým je zakázané prechádzať cez Panamský prieplav a zastavovať v prístavoch v Bostone a Philadelphii. A keď v roku 1976 nešťastná loď znova klesla, teraz pri pobreží Severnej Ameriky, ju nezvyšovala.
Prekliatie mien
Už dlho sa zistilo, že osud lode je ovplyvňovaný okrem iného aj jej menom.
Francúzsko už dlho dávalo svojim novým ponorkám krásne meno „Eurydice“. Toto je meno slávnej hrdinky starogréckeho mýtu, ktorý si zachránila svojho milovaného Orfeea a zostala navždy v kráľovstve mŕtvych. Možno preto zahynuli všetky štyri ponorky, striedavo nesúce toto meno. Poslednou obeťou bola Eurydice, ktorá sa potopila v roku 1970 neďaleko Toulonu.
V ruskom námorníctve sa nešťastný názov lode považuje za „admirála Nakhimova“. Možno preto, že renomovaný námorný veliteľ musel pri vstupe do zálivu Sevastopol potopiť svoje vlastné lode, aby zabránil vstupu nepriateľskej flotily.
Nákladný parník s týmto menom zomrel spolu s celou posádkou v roku 1897 pri pobreží Turecka. Obrnený krížnik "Admirál Nakhimov" sa v roku 1905 ako súčasť neslávne známej 2. tichomorskej flotily zúčastnil bitky o Tsushima, kde v prvej bitke s niekoľkými japonskými loďami dostala vážne škody, stratila rýchlosť a aby bola zajatá, bola zaplavená jej vlastnou posádky.
Najväčším porazeným medzi „Nakhimovmi“však bola výletná loď pomenovaná po admirálovi, ktorý sa 31. augusta 1986 v zátoke Novorossijsk s pokojným morom a vynikajúcou viditeľnosťou podarilo zrážať so suchou nákladnou loďou a rýchlo sa potopil. Táto katastrofa, najväčšia v sovietskej civilnej flotile, si vyžiadala 423 životov. Predtým sa parník plavil 29 kilometrov po krymsko-kaukazskej hranici celkom bezpečne. Mimochodom, meno, pod ktorým táto loď šla na dno, pre neho nebolo prvé - až do roku 1947 sa tento názov, postavený v Nemecku späť v roku 1929, nazýval „Berlín“. Ale s jej krstným menom mala táto loď mnoho vážnych problémov: bola torpédovaná ponorkou, bola vyhodená do vzduchu na svojom minovom poli a dvakrát klesla.
Constantin RICHES