„Postavíme diaľnicu z Bajkalu do Amuru“- tieto slová obľúbenej sovietskej piesne v 70. rokoch minulého storočia boli pravdepodobne známe všetkým v ZSSR. BAM (Hlavná trať Baikal-Amur) je jednou z najväčších železničných tratí na svete. Dĺžka hlavnej trasy Taishet - Sovetskaya Gavan je 4287 km.
BAM na kostiach
Na jar roku 1972 sa začal výsyp pôdy za prvé kilometre slávnej hlavnej línie Baikal-Amur, ktorý ohlásili o dva roky neskôr šokové stavenisko Komsomol All-Union. Tisíce romantických dobrovoľníkov z celej mnohonárodnej krajiny sa naliali na východnú Sibír, aby sa stali účastníkmi tak veľkolepého, doteraz neviditeľného projektu.
V tom čase málo ľudí v krajine vedelo, že pred štyrmi desaťročiami sa už pokúsili vybudovať slávnu BAM a že vypuknutie druhej svetovej vojny znemožnilo vykonávanie plánov sovietskej vlády.
Už v roku 1926 začalo oddelenie železničných jednotiek Červenej armády vykonávať topografický prieskum budúcej trasy BAM - dôležitej dopravnej tepny v strategickom pláne. A o šesť rokov neskôr bolo vydané zvláštne nariadenie Rady ľudových komisárov ZSSR, podľa ktorého sa výstavba železnice presunula do jurisdikcie Osobitného riaditeľstva OGPU. Na jeseň roku 1938 sa vytvoril Bamlag, ktorý zahŕňal šesť táborov nútených prác.
A teraz, v drsných klimatických podmienkach, bez špeciálneho vybavenia a strojov, začal špeciálny kontingent s výstavbou storočia. Mnohí z nich ukončili svoju pozemskú cestu na jednom z úsekov diaľnice.
Propagačné video:
Juraj Vasilyevič Paramonov, ktorý položil prvé úseky diaľnice v rokoch 1972-1973, si spomína na psychológa z Komsomolska na Amure, ktorý si pamätá, aká ťažká bola aura týchto miest, ktorá videla stovky mučeníckych väzňov. Pred občasným pohľadom mladého chlapca sa občas zjavili vycibrené ľudské postavy a zdalo sa, že samotná Zem, namočená potom a krvou, stonala.
Yu Paramonov verí, že početné legendy o duchoch a akomkoľvek inom diablovi nie sú prinajmenšom vynálezom Bamovej mládeže, ktorá má hlad po vtipoch a praktických vtipoch.
Duch vlak
Hovorili o ňom aj miestni obyvatelia - Buryats, ktorý údajne videl parnú lokomotívu viac ako raz, ponáhľajúc sa raz cez prerezané radosti a zamrznuté púštne brány a súčasne nevydal jediný zvuk.
Starí obyvatelia malých dedín nachádzajúcich sa blízko hlavnej železnice si pripomenuli, ako v roku 1940 väzni z tábora 23/5, ktorí pracovali na úseku medzi Kicherou a Yanchukanom, povstali a uniesli parnú lokomotívu s tromi nákladnými plošinami, na ktoré sa pokúsili preraziť na úzkorozchodnej železnici. severozápadne po rezervovaný Jakutsko.
Vedenie Bamlagu využívalo letectvo na boj proti utečencom, ktorí bombardovali vlak aj železnicu. O dva roky neskôr, keď bolo stavenisko odmietnuté a tábory boli prázdne, sa však v týchto častiach čas od času objavil tajomný vlak. Ukázalo sa, že zničená železnica s úzkym rozchodom bola obnovená úplne mystickým spôsobom, ako videli pracovníci brigád Dmitrija Zarechneva, ktorí na ňu náhodou narazili v roku 1973.
K prekvapeniu tunelárov bola železničná trať stratená v tajge v perfektnom stave: drevené pražce, ako keby boli položené včera, boli štedro nasýtené voňavým kreozotom; ani skrutky ani barle nemali ani náznak hrdze a koľajnice samotné boli vyleštené tak, akoby každý deň kráčali okolo nich desiatky vlakov.
Predpoklad, že úzkokoľajná železnica mohla byť na začiatku 70. rokov použitá vojenskými a sovietskymi špeciálnymi službami na doručovanie tovaru do tajných zariadení, sa nepotvrdil: železničná trať doslova nikam nevedela a spočívala na vysokom kopci zarastenom cédrom. Kto udržal opustenú železničnú trať v takom perfektnom stave, zostáva záhadou.
Tunely do iných svetov
Počas výstavby hlavnej línie Bajkal-Amur, ktorá sa odohrala v najťažších klimatických a krajinno-geografických podmienkach, bolo postavených 142 veľkých a malých mostov a položených osem tunelov, s ktorými stavitelia tiež majú veľa zaujímavých príbehov.
Tunel Bajkal bol medzi tunelmi slávny tým, že z hlbokých zvislých prasklín oblúka tunela sa z času na čas objavili záhadné žlto-gule. Stavitelia si čoskoro stanovili zvláštny vzorec: hodinu a pol po objavení sa týchto guličiek bol pozorovaný silný príliv podzemnej vody, ktorý si vyžadoval veľa práce, aby sa vyčerpal.
Atrakciou tunelu Kodar (najvyššia hora na BAM), ktorý bol postavený na úseku Vitim-Chara, bol … duch, ktorý tunelári čoskoro nazvali Bielym šamanom. Táto časť diaľnice, známa svojou vysokou seizmickou aktivitou, bola niekedy otrasená zemetrasením o veľkosti 4 až 5.
Zdá sa, že biely šaman varoval staviteľov pred prístupom kataklyzmy.
Asi najzáhadnejšia bola podľa príbehov tunelárov najdlhší tunel Severomuisky v Rusku, ktorý bol vo výstavbe viac ako štvrť storočia. Okrem potreby riešiť všetky nové zložité technologické problémy doslova na každom kilometri, tunel predstavil staviteľom nezvyčajné, takmer mystické prekvapenia.
V roku 1979 došlo v západnej časti k prielomu rýchleho piesku, v dôsledku čoho bolo zabitých viac ako 30 pracovníkov a niekoľko ďalších bolo ohradených kamennými úlomkami. Keď sa dokončila operácia na záchranu tunelov, jeden z pracovníkov uviedol, že pri pokuse o vystúpenie sám narazil na obrovské zelené zelené dvere, ktoré boli zelené od plesní, v žulovej stene, a všetky pokusy o ich otvorenie boli neúspešné.
V roku 1980, počas tunelovacích prác, na ôsmom kilometri došlo k náhlemu kolapsu jednej z častí základne tela tunela, čím sa odhalil široký koryto, ktoré viedlo hlboko do hrebeňa. Podľa spomienok pracovníkov z čiernej dutiny začali byť počuť zvuky podobné zvuku kladív.
Neskôr, keď bol podivný žľab pokrytý horninou a vyplnený vysokopevnostným betónom, vedenie podniku Bamtonnelstroy túto skutočnosť vysvetlilo vysokou koncentráciou radónového plynu v tuneli, čo by mohlo spôsobiť sluchové halucinácie pracovníkov.
Obavy z diablovho mosta
Až do uvedenia tunelu Severomuisky do prevádzky v roku 2003 sa železničná doprava cez hrebeň uskutočňovala pozdĺž obchvatu Severomuisky, ktorého hlavnou atrakciou bol a zostáva slávny diabolský most - vysoký a strmý dvojstupňový nadjazd položený cez údolie rieky Itykit.
Je známe, že aj dnes vodiči nákladných vlakov vstupujúcich na diabolský most opatrne robia znak kríža - cesta cez túto štruktúru sa zdá byť taká ťažká a nebezpečná, keď vlaky jazdia rýchlosťou maximálne 20 kilometrov za hodinu.
Hovorí sa, že pracovníci železníc vykonávajú podobný rituál, aby sa nestretli s diablami na dráhach, ktoré sa podľa povesti v týchto miestach nachádzajú hojne.
Starí rušňovodiči zabezpečujú, aby sa chvostové a svižné tvory s tvárami ošípaných občas objavili na železničných tratiach pred pomaly stúpajúcim vlakom a niekedy dokonca skočili na lokomotívnu spojku, šikovne stúpali na strechu elektrickej lokomotívy a usporiadali tam zúrivé tance …
Ihneď po páde ZSSR tlač neustále prehnávala názor, že výstavba BAM nebola ekonomicky opodstatnená a táto diaľnica nemala budúcnosť. Život na niekdajšom „stavenisku storočia“bol skutočne len zábleskom, ale s nástupom nového storočia sa záujem o hlavnú líniu Bajkal-Amur objavil s pomstou.
V súčasnosti BAM pracuje na svojej kapacite. Hlavná trať sa modernizuje s cieľom zdvojnásobiť nákladnú dopravu na 50 miliónov ton ročne.