Pokračovanie v úvahách o histórii výstavby transsibírskej železnice:
„Degradácia technológií, ako je doložené stavbou tunela Krol“;
„Hádanka tvaru železničných tunelov“.
„Fenomén starých železničných staníc“;
„Čo je záhadou výstavby transsibírskej železnice?“
„Zázraky tunela Amur“.
Nikdy som neprestal byť ohromený fantastickými technológiami, ktoré boli vtedy používané.
Zoberme si napríklad výstavbu železničných mostov. Počas pokládky Transsibu bolo postavených 3901 !!!
Propagačné video:
Predstavte si, že za 15 rokov postavili taký počet mostov, okrem toho sa súčasne naplnilo koľajové lôžko, položili sa koľajnice, vŕtali tunely, vybudovali sa stanice a zodpovedajúca železničná infraštruktúra.
Most cez Jenisej.
Stavba mosta cez Zeya.
Stavba mosta cez Amur sa uskutočnila neskôr, ale samotná skutočnosť, že sa za 3 roky vybudoval železničný most dlhý 2,6 km, je veľmi pôsobivá.
Most cez Amur, dlhý 2,6 km.
Modernejšia fotografia mosta Amur.
Teraz si predstavme, koľko stĺpikov (býkov) mosta bolo postavených v tomto období?
Podpora mosta nad Amurom. Ako vidíte, novo postavená podpora už z vody stmavne.
Každý most má najmenej dve podpery, takže vynásobte 3901 2, dostaneme 7802. Sedem tisíc osemsto a dve kamenné podpery, ktoré stále stoja dodnes, ticho, aj keď okolo nich jazdia vlaky, ktoré vážia 20-krát viac ako predrevolučné vlaky.
Podpora mosta Amur v lesoch. Prebieha rekonštrukcia.
Podpora mosta Zeya v lese. Prebieha rekonštrukcia.
Dve podpery však nestačia na väčšinu mostov. K dispozícii sú mosty s 10 podperami a 20 mostov.
Preto budeme predpokladať, že trvalo niekoľko desiatok tisíc podpôr.
Každá podpora je umeleckým dielom s technickým výkonom. Vidíme, že všetky podpery (býky) sú vyrobené zo žuly, ktorá bola odborne spracovaná (ručne? !!!).
Ak navyše ukážete podpory rôznych mostov, neuvidíte medzi nimi žiadne rozdiely okrem výšky. Ideálne spracovanie žuly vyvoláva otázky.
Kde dostali toľko kamenárov?
Aký nástroj ste spracovali, aby ste mohli zaoblenie dokončiť?
Všetky tieto podpery spája ešte jedna vec - neexistuje žiadna fotografia ich konštrukcie. Existujú fotografie všetkých fáz kladenia koľají, inštalácie kovových nosníkov, ale nie sú k dispozícii žiadne fotografie podporných prác.
Na vytvorenie každej podpory sú potrebné špecialisti. Nemôžete dohnať niekoľko tisíc ľudí a dať im pokyn, aby postavili kamenné podpery, ktoré budú stáť stovky rokov.
Najprv musíte týchto ľudí trénovať. Potrebujeme však špecialistov na inštaláciu kesónov (caisson je kovové zariadenie určené na prácu na dne nádrže, kde bola voda tlačená vzduchom a ľudia mohli robiť prácu), murári, frézy.
Zaujímavá ospravedlnenie toho, ako rýchlo sa podopreli mosty. V histórii budov všetkých mostov sa píše, že železo pre kesóny nemalo čas dodať (niet divu, existuje toľko podpier !!!), takže inžinier Knorre vynašiel (a dokonca patentoval) drevené kesóny.
V zime vyrobili palinu (približne v mieste, kde bude opora), ale ľad nebol úplne vyrezaný a zanechal tenký mostík, aby voda nevnikla do diery. Nie je jasné, ako je tenký, pretože človek tiež veľa váži? A s tým, čo poškriabali ľad, pretože je nebezpečné kladivo? Ľad bude praskať ďalej a všetka práca je zbytočná.
Jediná fotografia * konštrukcie podpory * na Yenisei. Tu môžete podpísať čokoľvek, napríklad * zdvihnutie potopeného člna *.
Potom čakali, až ľad zamrzne, a potom ho znova zoškrabali. A tak išli k samému dnu rieky. Potom bolo všetko posilnené protokolmi.
Otázka: Ako ste vytvorili zapečatený kesón vyrobený z dreva, najmä preto, že hĺbka niektorých riek v mieste stavby mostov presiahla 15 metrov? Bolo však tiež oznámené, že klesne 20 metrov do zeme.
Na fotografiách konštrukcie mostov už existujú podpory. Navyše stmavnutím farby podložky na hladine vody je zrejmé, že stáli už dlho.
Podpery mosta cez rieku Zeya.
Historické dokumenty naznačujú, že existoval pokyn urobiť všetko podľa najúspornejšej možnosti. Teraz sa pozrite:
Podpora mosta Amur.
Podpora pobrežia mosta Amur.
Na VŠETKÝCH podperách je na všetkých železničných mostoch miesto pre druhú koľaj. To bolo to, čo využila sovietska vláda, keď sa jednokoľajové mosty už nemohli vyrovnať s prechodom vlakov.
Toto sa nazýva najúspornejšia možnosť? !!!
A aké sú miery výstavby !!! Most cez Amur, dlhý 2,6 km - 3 roky (stále je opodstatnené, že je dlhý z dôvodu prvej svetovej vojny), most cez Yenisei, 1 km dlhý - 3 roky. Zároveň sa však stavalo ďalších 3899 mostov.
Máme to, že všetci obyvatelia krajiny boli tunelovacie stroje, stavitelia mostov a železničné vrstvy? !!!
Myslím, že došlo k katastrofe, ktorá zničila predchádzajúcu civilizáciu. Z nej zostala železnica, ktorá bola pokrytá hlinkou, a podpery mostov. Cárska vláda jednoducho ovládla prázdne územie, vykopala cestu a nainštalovala krovy mostov na podpery.
Naznačuje to aj „konštrukcia“mosta Amur, keď je k peknému mostu pripevnený zázrak zo železobetónu s kamennými podložkami.
Železobetónové predĺženie na Amurský most. Podpery sú úplne odlišné.
Pohľadnica vydaná na otvorenie vlakovej dopravy na moste Amur.
A mosty tejto civilizácie boli dvojkoľajové, jednoducho nemali dostatok finančných prostriedkov na obnovu cárskej vlády.