Balash Ismayilov - bývalý pilot, podplukovník na dôchodku. Takmer celý život slúžil na Ďalekom východe. Je to však jeho očividná stránka života a je tu aj tajomstvo: je unášaný históriou, ale nie v širšom zmysle slova, ale v úzkom.
Ismayilov sa zaujíma o lietajúce stroje staroveku, študuje ich, zhromažďuje všetky dostupné informácie a ak je to možné, cestuje za svojimi očami v rôznych múzeách tie exponáty, ktoré priťahujú jeho pozornosť ako profesionálneho pilota.
Ako sa narodil tvoj koníček?
- Keď som slúžil v letectve, nemohol som si pomôcť, ale myslieť na to, čo robili ľudia v minulých storočiach, keď chceli lietať rovnako ako ja. Od detstva sa zaujímam o starodávne legendy a mýty o ľudských letoch. Úplne prvý bol staroveký grécky mýtus Icarusa a Daedala, čítal som to, keď mi bolo desať. Ak si pamätáte, vosk, ktorý držal perie v Icarusových krídlach, sa topil od priblíženia sa k slnku a Icarus padol. Keď som bol malý, veril som tomu.
Keď som sa stal dospelým, uvedomil som si, že koniec mýtu zjavne nevymysleli tí, ktorí stáli na jeho počiatku, pretože čím vyšší je zem, tým chladnejší. Preto nebolo možné hovoriť o žiadnom roztavení vosku. Keď som začal vážne zbierať informácie o starých lietajúcich strojoch, bol som prekvapený, keď som zistil, že Daedalus nie je vôbec mýtickou postavou, ale historickou osobou. Staroveký rímsky básnik Ovid o ňom napísal vo svojom diele Premeny. Hovoril o Daedale ako o kvalifikovanom architektovi a vynálezcovi.
A čo sa stalo potom?
- Sadol som si do kníh a začal študovať všetko, čo sa stalo. V 80. a 90. rokoch bolo dosť ťažké, posádkové knižnice boli nielen chudobné, ale aj chudobné. Keď prišiel internet, stalo sa oveľa jednoduchším. Putovaním po jeho hĺbkach som narazil na odkaz Medzinárodnej akadémie pre štúdium Sanskritu. Hovoril o starodávnom indickom rukopise „Samaranga Sutradhara“, ktorý spomínal početné lety človeka pomocou určitých zariadení zvaných vimány.
Toto slovo pochádza z konceptu Sanskrit, čo znamená „nebeský voz“. Vimány boli vyrobené z kovu, ktorého pláty boli veľmi starostlivo pripevnené k sebe a podľa textu zváraním. Boli uvedené do pohybu „kontrolovaným ohňom z oceľových kontajnerov“. Ich zvuk bol tiež pozoruhodný - bolo to ako řev leva a o cestujúcom vo vnútri vimanu sa hovorilo, že „sa mohol pohybovať vo vzduchu tak vysoko, že sa zdal ako perla na oblohe“.
Propagačné video:
Na ich správu bolo potrebných tridsaťdva „tajomstiev“. Potom som sa dozvedel o ďalšom indickom rukopise - Vimanike Shastra. Jednalo sa o časť rozsiahleho pojednania Yantrasarvasva (encyklopédia strojov), ktorého autorom je verný mudrc Bharadvajya, ktorý je uvedený v Mahabharate. Vimanika Shastra bola nájdená v roku 1875 v jednom z indických chrámov. Podľa vedcov bolo toto pojednanie napísané v IV. Storočí pred naším letopočtom na základe ešte skorších textov a bolo niečo ako praktický návod na stavbu a prevádzku vimanov. Toto pojednanie tiež popisuje lietadlá a zariadenia na nich, len podrobnejšie. Z týchto popisov je možné ľahko rozoznať zariadenia, ktoré vykonávajú funkcie fotoaparátu, radaru, svetlometu atď.
Zrejme tieto zariadenia využívali energiu slnka. Existujú aj opisy rôznych druhov zbraní s deštruktívnou silou. Je zvláštne, že v pojednávaní je venovaná značná časť priestoru opisu odevov pilotov a dokonca aj ich strave. Vimány boli tiež opísané v slávnejších indických eposoch - v Ramayane a Mahabharate. Posledný epos sám obsahuje štyridsaťjeden pasáží, kde sa spomínajú. Mimochodom, v starovekých textoch nie sú len odkazy na vimány, je tu aj ich obraz - v jaskyniach chrámu Elolor v Indii.
Ukazuje sa, že v tých vzdialených časoch ľudia vedeli, ako zaobchádzať s kovmi na úrovni moderných technológií?
- Áno, ukazuje sa to. V roku 1875 to urobilo rozstrek, najmä s ohľadom na úroveň technológie 19. storočia a úplnú neprítomnosť lietadiel, ktoré, ako sa hovorí, ešte neboli v projekte. Odborníci toho roku aj dnes uznali rukopis za originálny. Pokiaľ ide o kov, bola v pojednaní venovaná osobitná kapitola. Boli spomenuté tri druhy kovov: soundalika, maurthvika a somaka. Hovorili tiež o zliatinách, ktoré vydržia veľmi vysoké teploty. Ďalšia kapitola bola venovaná optike - zrkadlá a šošovky, ktoré bolo možné nainštalovať na palubu vimanov kvôli vizuálnym pozorovaniam. Bolo ich sedem. Jeden bol nazvaný „Zrkadlo Pinjuly“a jeho cieľom bolo chrániť oči pilotov pred oslepujúcimi „diablovými lúčmi“nepriateľa.
Mimochodom, tam bolo tiež sedem zdrojov energie, ktoré uviedli do pohybu vimaány, a mohli byť použité, akoby zase striedali motor z jednej energie na druhú. Samotní Vimanas boli štyroch typov: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana a Shakuna Vimana. Prvé dve majú kužeľovitý tvar a tri „poschodia“, v druhej - miestnosť pre cestujúcich. Tripura Vimana je väčšie „lietadlo“, ktoré sa dá použiť aj ako podvodné vozidlo. Shakuna Vimana je technicky a konštruktívne najťažšia.
Všetky štyri typy mali vertikálny vzlet a mohli sa okrem iného vznášať vo vzduchu ako vzducholode a robiť kľukatý let. Je zvláštne, že pojednanie obsahuje nielen opis „lietadiel“, ale aj bezpečnostné pravidlá - preventívne opatrenia pri dlhých letoch, ochranné opatrenia proti bleskom a búrkam atď. Na svojich vimánoch prilietali starí Indiáni nielen nad Indiou, ale aj po celej Ázii a, ako sa hovorí v starodávnych textoch, dokonca aj nad oceánom.
Našli ste podobné texty aj v iných krajinách?
- Podobné texty sa našli v pakistanskom Mohenjo-Daro, Veľkonočný ostrov, Čína. Čínske dokumenty sú veľmi zaujímavé. Možno ich dokonca považovať za niečo ako historickú kroniku experimentálneho letectva. „Najmladší“sa datuje do roku 2000 pred Kristom. V jednom z týchto dokumentov som čítal, že v roku 1766 pred nl cisár Cheng Tang nariadil výstavbu lietajúceho stroja a bol vytvorený. Neskôr však nariadil, aby bola zničená. Zrejme sa obával, že tajomstvo letu spadne do rúk iných národov. Popisy básnika Chu Yonga, ktorý žil v 3. storočí pred Kristom, sú veľmi zaujímavé. Popísal lietajúci stroj, ktorý osobne preletel nad púšťou Gobi. Popisy lietajúcich vozidiel sa nachádzajú aj v ústnom ľudovom umení obyvateľov Nepálu. Nepálske eposy hovoriaže tajomstvá letu boli známe iba takzvaným javanom - ľuďom so svetlou pokožkou z východného Stredozemia. Očividne hovoríme okrem iného o prastarých Hellenoch, v ktorých mýtoch, okrem mýtu Icarusa, existujú ďalšie odkazy na ľudské lety pomocou niektorých pomocných prostriedkov. Existujú odkazy na lietanie v lietadle av starom Babylone.
Napríklad v starom babylonskom zákone o Chalcate sa uvádza, že „je veľkou výsadou viesť lietajúci stroj. Poznanie letu je jedným z najstarších, je to dar od bohov staroveku, určený na záchranu životov. ““Lietadlá sa spomínajú aj v starom babylonskom epopise Ethan, napísanom dva a pol tisíc rokov pred naším letopočtom. Tam sa však hovorí, že sumerský kráľ letel na chrbte obrovského orla. Aký to bol orol - už zaniknutý gigantický skrotený vták alebo autori eposu v porovnaní s lietadlom s orlom - nie je známe, ale niečo iné je pozoruhodné: epos popisuje, čo videl muž lietajúci na „orli“zhora. Ďalej je opísaný spôsobom, ktorý by nebolo možné opísať ani z najvyšších stromov alebo hornín: atmosférický zákal, perspektívne skreslenie,farebná mozaika polí zasiatych rôznymi kultúrami, riečnymi reťazcami a omnoho viac, čo som ja, pilot, neustále videl z kokpitu. Tieto opisy sú podobné slovnému portrétu oblasti, ktorú sme vytvorili v škole a preleteli cez rôzne krajiny.
Čo môžete povedať o legendárnom „kolumbijskom lietadle“?
- Toto je jeden z najzaujímavejších nálezov potvrdzujúcich, že v staroveku ľudia vedeli, ako lietať. Kolumbijské lietadlo je štvorci centimetrová zlatá figúrka. Presnejšie povedané, nie je sám, je ich celá eskadra - bolo ich nájdených tridsať! Tieto nálezy sa objavili v 19. storočí, a to nielen v Kolumbii, ale aj v Peru, Kostarike a Venezuele, čo naznačuje ich široké rozšírenie. Zvyčajne sa datujú od roku 500 do roku 800 pred Kristom, je však známe, že je veľmi ťažké presne určiť vek zlatých predmetov a datovanie sa môže ukázať ako nepresné. Figurky zaujali svoje miesto v múzeách a dlho boli považované za zoomorfné obrázky.
Toto sa zvažovalo až do prvej tretiny minulého storočia, pretože ľudia jednoducho nemali nič porovnávať - ešte nevynalezli lietadlá! Keď však boli vynájdené, videli, že hoci vzhľad týchto čísel je odlišný, základná konštrukcia lietadla s horizontálnym a vertikálnym chvostom je bežná. Najzaujímavejšie je, že prví, ktorí si všimli túto podobnosť, neboli piloti, ale klenotník Emmanuel Staub. Skeptici naďalej tvrdia, že tieto „lietadlá“nie sú ničím iným ako obrazom dávno vyhynutých zvierat.
Myslia si to preto, že mnoho „lietadiel“zobrazuje oči, zubaté ústa. Experti, medzi nimi aj slávny americký biológ, spisovateľ a prírodovedec, známy svojimi prácami o kryptozoológii a Bigfootovi, Terence Sanderson, ktorému Staub zaslal kópiu „lietadla“, tvrdia, že ich v žiadnom prípade nemožno prirovnať k žiadnemu zo známych vedcov. fosílne aj moderné fauny planéty.
Z jednoduchého dôvodu, že žiadny vták nemá na chvoste zvislé perie! Vedci sa toho upokojili a rozhodli sa do prípadu zapojiť leteckých expertov. Kópie týchto čísel im boli zaslané a všetci odborníci z rôznych krajín, ktorí sa navzájom nepoznajú, jednomyseľne oznámili, že sú pred nimi vzorové lietadlá. Letci na obrázkoch identifikovali kokpit, trup, krídla, stabilizátory a kýl.
A aký bol príbeh s testovaním údajov v aerodynamickom tuneli?
- V roku 1956 boli „kolumbijské lietadlo“a jeho „bratia“vystavené na výstave „Zlato pred Kolumbijskou Amerikou“v Metropolitnom múzeu umenia v New Yorku. Návrhári lietadiel jednej americkej spoločnosti si okamžite všimli deltoidné krídlo tejto postavy a vertikálnu rovinu chvosta. O tom hovoril Sanderson. Nejako sa dohodli s vedením výstavy a testovali „lietadlo“v aerodynamickom tuneli. Zrazu sa ukázalo, že „lietadlo“sa chová najlepšie pri nadzvukových rýchlostiach, ktorých štúdia bola v plnom prúde. Začali premýšľať prečo a dospeli k záveru, že na vine môžu byť deltoidné krídlo a vysoká vertikálna rovina chvostovej jednotky. Zapojili sa odborníci z dizajnérskeho úradu spoločnosti, čím sa vytvorilo najlepšie nadzvukové lietadlo pre toto obdobie. Firma sa volala Lockheed.
Ak sa v Peru našli nejaké postavy, možno z takého lietadla viedli tvorcov záhadných čiar na náhornej plošine Nazca?
- Mnohí vedci leteckej dopravy starých ľudí majú sklon k tomuto stanovisku. Aj ja sa pridržiavam tohto pohľadu. Najprekvapivejšou vecou týchto lietadiel však nie sú ich aerodynamické vlastnosti, ale odznaky, ktoré sa na ne vzťahujú. Pozoruhodne pripomínajú fénické písmo. To podľa môjho názoru naznačuje, že ľudia staroveku mali interkontinentálnu komunikáciu vo vzduchu, inak ako by mohol Phoenician písať o juhoamerických predmetoch? A ešte jedna otázka ma trápi: kde juhoameričania mohli vidieť prototypy svojich remesiel?
Ako môžete komentovať obrázky lietadiel a helikoptér nájdených v Egypte?
- Iba preto, že v tom čase boli ľudia bezpochyby oboznámení s letectvom. Kým sa vrtuľník nevymyslel v našej dobe, obraz týchto lietajúcich strojov sa považoval za bezvýznamné ikony, alebo ich nedokázali rozlúštiť. Boli objavení v roku 1848 v chráme Setiho prvého v Abydose. Obrázky „vrtuľníkov“sa nachádzali priamo nad vchodom do chrámu, takmer pod samotným stropom, vo výške asi desať metrov. V tomto chráme bolo všeobecne veľa záhadných obrazov, ktoré boli pre egyptologov bezradnými. V 19. storočí boli považované za starodávne mechanizmy a iba v dnešnej dobe vedci dospeli k záveru, že ide o obraz vrtuľníkov a údaje z rôznych uhlov.
Letci jasne rozlišujú medzi trupom, hlavným rotorom, lopatkami a zostavou chvosta. Vedľa vrtuľníkov boli nájdené obrázky ďalších lietadiel, pozoruhodne podobné moderným nadzvukovým bojovníkom a ťažkým strategickým bombardérom. Ukazuje sa, že starí Egypťania používali vojenské lietadlá? Mimochodom, toto je otázka, ktorú položili asi pred desiatimi rokmi veľmi slušné arabské noviny „Al Sharq al-Awsat“, keď zverejňovala fotografie z chrámu v Abydose.
Rozruch začal, niekto dokonca začal vysvetliť vojenské úspechy faraóna Setiho Prvého pomocou letectva, niekto kričal, že to všetko boli nečinné fikcie. Potom slávny egyptolog Alan Alford začal študovať podivné obrazy. Urobil presvedčivý záver, že helikoptéry boli skutočne vyobrazené na stene chrámu as takou presnosťou, akoby staroveký umelec robil obrazy z prírody. Podobné snímky sa našli v chráme v Karnaku. Potom si jeden z egyptoológov spomenul na ďalší zvláštny detail: jedno z mien faraóna Setiho prvého bolo „včelí“. Prečo včely? Možno preto, že musel niečo preletieť? Vstúpil ďalší škandál, do ktorého sa zapojil horlivý zástanca mimozemského pôvodu staroegyptskej civilizácie - svetovo presný ufológ Richard Hoagland. Tvrdí, že Egypťania pochádzajú z Marťanov, ktorí kedysi navštívili Zem.
A aký máte názor?
- Skutočne neverím v cudzincov, zdá sa mi, že tieto lietadlá, helikoptéry, kolumbijské, indické, egyptské a ďalšie sú dedičstvom starovekej pozemskej civilizácie, ktorá niekde zmizla. Ani ja neverím v cestovanie v čase. Ak Egypťania cestovali v stroji času, prečo by nemali zobrazovať moderné námorné lode alebo balistické strely? Dávam prednosť verzii historika Williama Deutscha, že Tutanchamon zomrel pri leteckej havárii. Dôkazom toho je poškodenie kostí. Je pravda, že Deutsch hovoril o balónoch, ale myslím si, že faraoni lietali na vyspelejších zariadeniach. Mimochodom, mnoho egyptských múmií malo poškodenie kostí, ktoré sa dá dosiahnuť iba pádom z veľkej výšky.
Hovoria, že v Egypte našli „brata“kolumbijského lietadla?
- Áno, bol nájdený pri pohrebisku Pa-de-Ilmena v hrobke Zadoiagy v roku 1898. Vek nálezu je určený dvetisíc rokov s chvostom. „Lietadlo“je vystavené v historickom múzeu v Káhire. Je malý, asi pätnásť centimetrov dlhý, vyrobený z veľmi pevného a tvrdého dreva. Je veľmi podobný kolumbijským figúrkam s rovnakými krídlami a zvislým perím. Vedec Khalil Messiha v roku 1969 poskytol presnú kópiu drevenej figuríny s motorom a vrtúľou. Výsledkom bolo, že model bol schopný dosiahnuť rýchlosť 105 km / h. Potom, po skúške, sa Egyptoológovia začali ponoriť do skladov múzea a našli tam ďalších 14 podobných egyptských „lietadiel“.
Aký záver z toho všetkého možno vyvodiť?
- Je ťažké pripustiť, že ľudia, ktorí žili v rôznych časoch a na rôznych miestach, dávajú rovnaký opis dohodou. Zdá sa, že letectvo staroveku existovalo, a veľmi by som bol rád, keby sa nevykonával osamelými výskumníkmi, ale aby sa vytvorili špeciálne výskumné ústavy. Je čas čeliť pravde a priznať, že z našej histórie nič nevieme úplne.
Valentin SLAVKO.
(Na základe materiálov zo stránky „Leteckí dopravcovia a ich priatelia“)