Doteraz je veľa ľudí, ktorí sa zúčastnili na bojoch, uvedení ako nezvestní. To nikoho neprekvapí. Zmiznutie dvoch členov posádky vzducholode v roku 1942 pred stovkami očitých svedkov dodnes nemá žiadne vysvetlenie. Existujú špekulácie, že poručík Ernest Cody a dôstojník rozkazu Charles Adams boli Japoncami zajatí. Existuje však príliš veľa faktov na vyvrátenie tejto verzie.
Vzducholode proti Japoncom
V lete 1942 Spojené štáty zvíťazili v zápase s Japonskom o atol Midway, ktorý sa skončil úplnou porážkou japonskej flotily. Ale spomienky na japonský útok na základňu Pearl Harbor boli stále čerstvé v pamäti americkej armády. Preto nestratili svoju ostražitosť. Americké ozbrojené sily používali na včasné odhalenie hrozieb japonských ponoriek vzducholode. Táto voľba bola spôsobená schopnosťou vzducholodí dlhodobo sa vznášať nad požadovaným miestom bez potreby doplňovania paliva a vykonávať dlhodobé pozorovania. Podvodné aktivity nepriateľa boli spočiatku kontrolované vzducholodí Ranger, ktorá bola neskôr nahradená novým modelom L-8. Tieto vozidlá boli umiestnené v zálive San Francisco na ostrove Treasure Island. Odtiaľ šli hľadať japonské ponorky.
Americké ozbrojené sily používali na včasné odhalenie hrozieb japonských ponoriek vzducholode.
Augustové ráno 1942 bolo dosť chladno na túto ročnú dobu. Vlhká hmla sa usadila na mäkkom povrchu vzducholode a spôsobila, že lietadlo bolo výrazne ťažšie. Okrem toho mal L-8 vo svojom arzenáli guľomet a dve hĺbkové nálože, každý po 160 kilogramoch.
Vlhká hmla sa usadila na mäkkom povrchu vzducholode a spôsobila, že lietadlo bolo výrazne ťažšie. Okrem toho mal L-8 vo svojom arzenáli guľomet a dve hĺbkové nálože, každý po 160 kilogramoch. V súvislosti s takýmto preťažením sa počet posádky znížil na dve osoby.
V súvislosti s takýmto preťažením sa počet posádky znížil na dve osoby. Vzducholoď pokračovala v misii bez letového mechanika.
Propagačné video:
profesionáli
Prvým pilotom vzducholode bol Ernest Cody, americký absolvent BMA, ktorý bol vyslaný na základňu pár mesiacov pred záhadnými udalosťami. Na jeho účet mal Cody niekoľko úspešne ukončených vojenských operácií. V apríli 1942 bol poverený dodávkou 300 kilogramov náhradných dielov pre bombardéry na palubu lietadlovej lode.
Poručík Ernest Cody a referent rozkazu Charles Adams.
Stretnutie medzi vzducholodí a loďou sa uskutočnilo pri pobreží Kalifornie. Pilot mal byť extrémne presný a opatrný, keďže takmer celú pilotnú palubu lietadlovej lode obsadilo 16 bombardérov. Cody skvele zvládol náročnú úlohu. Vzducholoď, ktorú pilotoval v apríli, bola replikou L-8. Preto nebol dôvod pochybovať o jeho profesionalite.
Druhou osobou v kočíku bol 38-ročný námorník Charles Adams.
Misia, ktorú piloti dostali 16. augusta 1942, nebola príliš náročná. Ich vzducholoď mala zaútočiť na pobrežie Kalifornie a vrátiť sa na základňu. Let začal ako obvykle, o 6:00. A asi o ôsmej hodine základňa dostala rádiogram od Codyho, v ktorom nahlásil podozrivé miesto na vode v oblasti ostrova Farralon. Podľa prvého pilota to vyzeralo ako olej. Potom oznámil, že posádka pokračuje v nájazde a zostáva v kontakte. Toto bola posledná správa z L-8.
zmiznutie
Ticho na vzduchu znepokojovalo dispečerov základne. Všetkým vozidlám s posádkou a plavidlám nachádzajúcim sa v tejto oblasti bola v prípade zistenia vzducholodi doručená objednávka, aby ju okamžite nahlásili.
Ako sa ukázalo, mnohí ho videli. Posádka rybárskeho plavidla informovala, že vzducholoď sa pohybovala hore a dole, takmer sa dotýkala vody. Vyzerá to, že sa piloti snažili na niečo pozerať, inak prečo by hádzali svetelné bomby. Podľa svedectiev tých istých námorníkov vzducholoď okolo 10:00 smerovala k základni bez dokončenia hliadky. A to všetko so smrteľným tichom vo vzduchu.
Okolo 11 hodín ho videli posádky niekoľkých osobných lietadiel, ktoré lietali do San Francisca. Podľa pilotov bolo na palube vzducholode všetko v poriadku. Kým prístroj nezačal rýchlo získavať nadmorskú výšku, pohyboval sa v ostrom uhle a zmizol v oblakoch.
Pád vzducholodi bol celkom zničujúci: poškodil strechy niekoľkých domov, dvoch automobilov a prerušil elektrické káble.
Asi po 20 minútach sa vzducholoď objavila po pobrežnej diaľnici. Niektorým očitým svedkom sa podarilo nasnímať fotografiu. Zariadenie malo žalostný vzhľad: zastavené motory, čiastočne vypustená škrupina, ale najdôležitejšou vecou nebolo toto, ale prázdna gondola. Medzitým vzducholoď naďalej strácala nadmorskú výšku, až kým ju vietor neviedol k golfovému ihrisku, kde dopadol na zem. Zároveň jeden z hĺbkových nábojov, ktorý odlomil kopec, tiež spadol na zem, ale našťastie nedošlo k výbuchu. Vzducholoď po tom, ako upustila takú záťaž, začala opäť získavať nadmorskú výšku. Tentoraz ho viedol vietor na predmestie San Francisca, kde konečne padol na zem. Pád bol celkom zničujúci: vzducholoď poškodila strechy niekoľkých domov, dvoch automobilov a prerušila elektrické káble.
Polícia a očití svedkovia nehody nečakali na armádu. Hasič W. Morris sa najskôr ponáhľal, aby zachránil posádku. Vo vnútri gondoly však neboli žiadni ľudia. Dokonca ho hľadali vo vypustenom plášti vzducholode, predtým ho roztrhli a uvoľnili zvyšný plyn. Ale nikto tam tiež nebol.
Armáda, ktorá prišla, po podrobnejšom preskúmaní zariadenia zistila, že palivové nádrže boli stále plné, a hlavný palubný kufor s utajovanými skutočnosťami zostal na palube. Ale v takej situácii mu bolo nariadené zničiť ho. Všetko bolo na mieste: padáky, rádio, zbrane posádky, záchranný čln. A dvere gondoly boli zamknuté.
dôsledok
Prvá vec, ktorú vyšetrovatelia urobili, bola kontrola stavu motorov. Napodiv, boli v poriadku, okrem škôd, ktoré dostali z nárazu na zem. Ovládacie spínače boli v polohe „zapnuté“, ale svedkovia tvrdili, že motory nefungujú! Predpokladajme, že motory niekedy zlyhali. Posádka, ktorá si všimla poruchu, ju musela nahlásiť na základňu pomocou rádia, ale z nejakého neznámeho dôvodu to neurobila, hoci to bolo v poriadku. Dokonca aj s nefunkčným rádiom mohli piloti komunikovať cez reproduktor s akoukoľvek loďou. Ale opäť to neurobili. Nakoniec mohli vzducholoď opustiť skokom s padákom, ale zostali v gondole. Chýbali iba záchranné vesty, ale podľa pokynov ich piloti nasadili pred letom.
Vyšetrovanie tiež vylúčilo verziu náhodnej straty posádky z otvorených dverí. Je nepravdepodobné, že by po páde mali čas zavrieť dvere za sebou.
Dôsledne sa však preskúmali všetky okolité územia vrátane vodnej oblasti. Piloti sa nemohli utopiť vďaka záchranným vestám.
Bola tiež taká verzia ako vražda jedného pilota iným. Musí sa však zabudnúť, pretože nie je jasné, ako a kde údajný vrah zmizol. Okrem toho kolegovia a príbuzní charakterizovali posádku ako vyvážených, pokojných a chorých ľudí.
Tretie koleso
A nakoniec ešte jedna, podobná skutočnej verzii. Dvaja očití svedkovia, ktorí sledovali pád vzducholode ďalekohľadom, tvrdili, že na palube videli troch ľudí. Možno, že táto tretina bola vrahom? Vyšetrovatelia však uvažovali inak. Gondola je príliš malá na to, aby tam niekto nevšimol, a obrázky nasnímané počas katastrofy ukazujú, že kabína je prázdna. Svedkovia sa možno pomýlili v zbožnom úmysle.
S touto verziou však môžete zaobchádzať iným spôsobom. Napríklad si piloti všimli, že sa vo vode topí muž, ktorý by mohol byť nepriateľským vojakom. Koniec koncov, nie je náhoda, že sa na tomto mieste objavila olejová škvrna, mohlo to byť znamením vraku lode. Skutočnosť, že neohlásili cestujúceho rádiom, sa dá vysvetliť dvoma dôvodmi: buď sa piloti ponáhľali, aby ho doručili na pomoc, alebo boli v streľbe. Tak či onak, zmena trasy vzducholodi naznačuje, že sa stalo niečo neočakávané. Keď sa uväznený alebo zachránená osoba dozvedela, kde ho vzali, rozhodol sa utiecť. Ale pre normálny let zariadenia bolo potrebné zahodiť štrk, ktorým boli v tomto prípade piloti. Prístroj sa však stal príliš ľahkým a začal rýchlo získavať nadmorskú výšku. V kritickej nadmorskej výške fungoval núdzový ventil, vzducholoď začala strácať hélium a zostupovať. Tretí zastavil motory a potom, čo vzducholoď čo najviac zostúpila, skočil do vody. Táto verzia tiež vysvetľuje nedostatok záchranných viest. Možno boli z pilotov odstránení, aby ich mohli použiť sami. A zbraň bola ponechaná, aby zamenila vyšetrovanie.
To všetko znie celkom logicky, ak nie na niekoľko otázok, ktoré stále zostávajú nezodpovedané. Prečo vojenskí piloti porušili poriadok a zmenili trasu? Prečo boli dvere vzducholodi zatvorené? Prečo nefungovali motory, keď boli zapnuté prepínače? V každom prípade nie sú dostatočné ani fakty, ani pravdivé dôkazy. Takže tento príbeh zostane záhadou.
E. Cody a C. Adams rok po tragédii boli vyhlásení za mŕtve. Po opravách bol A L-8 používaný ako výcviková vzducholoď po dlhú dobu.
Galina Belysheva