Tento obrázok je časťou nápisu v chráme Seti, prvého v Abydose. Tableta sa náhodou našla úplne. V hornom dieli basreliéfu pod stropom kus náhodne spadol a odhalil časť staršieho muriva. To bolo vtedy, keď svetlo ukazovalo svetu podivné obrazy, o ktorých stále existujú spory. Čo je tam zobrazené? Nezainteresovaná osoba bez pochybností povie, že sú to … vrtuľníky a iné vozidlá
Oficiálna veda má, samozrejme, vlastný názor na túto záležitosť: Ide iba o konvenčné označenia niektorých bežných predmetov kňazov. Ale prečo sa potom nenachádzajú hromadne v iných chrámoch?
V pravom dolnom rohu niečo, čo pripomína radarovú inštaláciu s anténou; doľava - niečo naznačujúce pozemnú dopravu na „vzduchovom vankúši“. Tento vankúš je skôr „polárny“než podobný moderným. Zariadenie nelieta, súdiac podľa narušených aerodynamických rozmerov. Príliš obrovský chvost skôr slúžil ako kormidlo, vo výške tejto veľkosti nie je chvost praktický. Nemusí to však byť „chvost“, ale inštalácia vzadu namontovaná s vrtuľami alebo iným motorom. Nekladený tvar kokpitu potvrdzuje povrch vozidla.
Mierne vyššie - už jasne lietadlo podobné ťažkému, nízkorýchlostnému dopravnému lietadlu. Konštrukčné prvky umožňujú predpokladať dokonalejší dizajn a typ motora ako ten moderný. Zdá sa, že vnútri je „lietadlo“prázdne, mal by tam byť náklad. V zostávajúcom priestore na všetkých stranách to vyzerá, že motor je umiestnený nižšie. Keby existoval druhý motor, bol by pomocný a mohol by byť nafúknutý hore. Krídla sú malé a nefungujú ako krídla moderných lietadiel.
Okrem toho, ak posunieme spodnú časť nahor, uvidíme, že sa dokonale zmestí do zaobleného tvaru lietadla, a potom je tu druhá verzia: lietadlo niečo padá; zároveň sa zdá, že jeho tvar (bez nákladu) je viac ako nepraktický pre vysokorýchlostné lety, ale je veľmi vhodný na zavesenie kontajnera s nákladom, zatiaľ čo kontajner má špeciálny tvar vhodný pre lietadlo.
Hore je zariadenie, ktoré vyzerá ako vzducholoď alebo ponorka. Zvlnenie prednej časti sa podobá vzorom niektorých modelov vzducholodí v prvej polovici dvadsiateho storočia, ale už naša éra, ale zadná časť so zreteľnými okrajmi a stredom, ako boli, po bokoch vyrovnaná, nie je v prospech takého aparátu, ani v prospech ponorky. Pridáva tajomstvo a obrovský „fúzy“, trčiaci z hornej časti tela a „vyhladený“pozdĺž tela. S rovnakou pravdepodobnosťou je možné v tomto predpokladať ďalšie a ešte viac - materskú loď v tvare cigary, ktorú ufológovia z niektorých UFO tak dobre poznajú.
Nakoniec, obraz, ktorý je pre nás najrozumiteľnejší, je v našej súčasnej fáze technického rozvoja vrtuľníkom.
Jeho vzhľad nenecháva žiadne pochybnosti. Pokiaľ to nie je konkrétne poprieť všetko a nevšimnúť si. Pozrime sa na to podrobnejšie, je to hodné, aj keď len preto, že je navrhnuté praktickejšie a kompetentnejšie ako všetky moderné vrtuľníky tohto účelu.
Propagačné video:
Vrtuľa má veľký výkyv, ktorý naznačuje výkonný motor, ktorý je zobrazený hneď pod ním. Zariadenie nemá zadnú vrtuľu, ale je tu veľký „chvost“- mimochodom, trochu podobného tvaru ako prvý uvažovaný obraz pozemnej dopravy. Tu je však vyhladená nad horným rohom. Tvar trupu je rezaný takmer dokonale, s vychyľovaním trupu a ďalšími detailmi. Pri pohľade na veľký výrez zdola vznikajú otázky. Ak tam nakreslíte čiaru, vrtuľník bude veľmi podobný malým pristávacím vrtuľníkom v USA, ktoré používali vo Vietname. K zníženiu však došlo z nejakého dôvodu, prečo?
A všetko sa ukázalo byť veľmi jednoduché. Pre náklad. A s touto vlastnosťou je vrtuľník veľmi podobný prístroju podobnému lietadlu.
Závažie zavesené na lanách vytvára vibrácie trupu, ktoré sú pri manévrovaní nežiaduce a nebezpečné vo vetre. Prázdne lano sa dá vrhnúť vetrom na vrtuľu, čo vedie k katastrofe - tragická prax, a to dokazujú aj moderné nákladné vrtuľníky. Podstatou tohto „výrezu“je vylúčiť takéto nebezpečenstvá počas prepravy tovaru; navyše, keď sa zdvíha nad zem, vrtuľník tohto dizajnu nezažíva „trhavé“preťaženie trupu ako ostatné, na ktoré je niečo zavesené. Zbavením sa týchto ťažkostí bude mať taký vrtuľník pravdepodobne väčšiu nosnosť.
Pozoruhodný je aj tvar samotného rezu. Je geometricky správny a je najvhodnejší na prepravu pravouhlých predmetov. Je dokonca desivé predstaviť si, že „klasici“egyptologie budú okamžite kričať, ale kamenné bloky veľkých pyramíd sú ideálne čo do tvaru aj hmotnosti, priemerne 0,5 - 2500 kg, na prepravu takýmto vrtuľníkom. Je však vhodnejšie ich zdvihnúť do výšky, ako stavať úchvatné hrádze, ktoré prakticky nikto nedokázal. Pokiaľ ide o najväčšie a najťažšie bloky pyramíd, mohli ich tiež vyzdvihnúť ďalšie zariadenia.
Aby som to všetko korunoval, uvediem niekoľko moderných príkladov výhod takého dizajnu oproti „káblovému“umiestneniu nákladu.
Prototyp V-10 bol vývoj vrtuľníka Mi-6 pre použitie ako lietajúci žeriav. Vrtuľník dostal podvozok so štyrmi ložiskami so širokým rámom so širokým rozchodom, ale na rozdiel od Mi-6 nemal krátke krídla. Prvýkrát bol uvedený do obehu vo vzduchu v roku 1960 a bol uvedený do sériovej výroby pod označením Mil Mi-10; v NATO dostal meno „Harke“(„Harke“). V roku 1964. objavil sa variant Mi-10K určený špeciálne na prepravu tovaru na vonkajšej slučke. Od Mi-10 sa líšil o 2 m kratší podvozok a kokpit pre jedného pilota; druhý pilot bol umiestnený do gondoly pod nosom trupu v sedadle otočenom dozadu a mohol ovládať helikoptéru aj náklad. Do ukončenia výroby v roku 1971. výroba oboch variantov bola 55 strojov;ich výroba sa obnovila na krátke obdobie v roku 1977, ale nie sú k dispozícii žiadne informácie o počte vyrobených vrtuľníkov.
Typ: ťažký vrtuľník - lietajúci žeriav.
Elektráreň: dva turbovrtuľové motory Solovyov D-25V s výkonom hriadeľa 4101 kW (5500 k).
Letové údaje: maximálna cestovná rýchlosť so zaťažením na zavesenie kábla 202 km / h (125 mph); dynamický strop 3000 m (9840 ft); dosah s typickým užitočným zaťažením 250 km (155 míľ).
Hmotnosť: prázdna - 24 680 kg (54 410 lb); maximálny vzlet pri zaťažení zavesenia kábla 38 000 kg (83 776 lb).
Rozmery: priemer hlavného rotora 35 m (114 ft 10 in); dĺžka vrtuľníka s rotujúcimi vrtulmi 41,89 m (137 ft 5,25 palca); Výška 7,80 m (25 ft 7 in.) plocha zametaná hlavným rotorom, 962,11 štvorcových. m (10 356 štvorcových stôp).
13 ton užitočného zaťaženia
Prvým lietajúcim žeriavom Sikorsky bol vrtuľník S-60, ktorý bol vyvinutý na základe stroja S-56 a ktorý si udržal svoju elektráreň. Prototyp vzlietol 2. marca 1969; pod nosníkom trupu bolo schopné zdvihnúť užitočné náklad 5 443 kg (12 000 lb). Zlyhal, ale spoločnosť Sikorsky už začala s montážou väčšej verzie so šesťlistým rotorom poháňaným dvoma motormi s turbodúchadlom JFTD-12A s výkonom 3 020 kW (4 050 k). Prototyp bol označený ako S-64 a vzlietol 9. mája 1962. Od leteckých síl Bundeswehr sa predpokladal rozkaz, ale nebol dodržaný. Americká armáda však v júni 1963 získala šesť vrtuľníkov S-64A. pod označením CH-54A. Tento variant bol poháňaný motormi Pratt & Whitney T73-P-1 s výkonom hriadeľa 3356 kW (4500 k);nakoniec výroba predstavovala 60 kópií; 10 vrtuľníkov CH-54B bolo namontovaných s motormi T73R-700 s výkonom 3579 kW (4800 k). Od roku 1964 do roku 1972 pre armádu USA bolo postavených iba 97 CH-54B. V posledných rokoch boli helikoptéry tohto typu vo veľkom počte presunuté na jednotky americkej národnej gardy, sedem z nich bolo stále vybavených takýmito strojmi začiatkom 90-tych rokov, hoci boli postupne nahradené vrtuľníkmi CH-47D (s menšími schopnosťami). 1. februára 1992 Sikorsky predal práva na vrtuľník S-64 spoločnosti Erickson Air-Crane. V posledných rokoch boli helikoptéry tohto typu vo veľkom počte presunuté na jednotky americkej národnej gardy, sedem z nich bolo stále vybavených takýmito strojmi začiatkom 90-tych rokov, hoci boli postupne nahradené vrtuľníkmi CH-47D (s menšími schopnosťami). 1. februára 1992 Sikorsky predal práva na vrtuľník S-64 spoločnosti Erickson Air-Crane. V posledných rokoch boli helikoptéry tohto typu vo veľkom počte presunuté na jednotky americkej národnej gardy, sedem z nich bolo stále vybavených takýmito strojmi začiatkom 90-tych rokov, hoci boli postupne nahradené vrtuľníkmi CH-47D (s menšími schopnosťami). 1. februára 1992 Sikorsky predal práva na vrtuľník S-64 spoločnosti Erickson Air-Crane.
Typ: vrtuľníkový žeriav.
Pohonná jednotka: dva motory Pratt-Whitney T73-700 s turbodúchadlom s výkonom hriadeľa 3579 kW (4800 k).
Letové údaje: cestovná rýchlosť 169 km / h (105 mph); dojazd s maximálnym palivom a 10% rezervou 370 km (230 míľ); mohol zdvíhať normálne zaťaženie 9072 kg (20 000 libier) v štandardnom vojenskom kontajneri na všeobecné použitie - debna, ktorá bola dlhá 8,36 m (27 ft 5 in), 2,69 m (8 ft 10 in)) a vysoká 1,98 m (6 ft 6 in) palcov).
Hmotnosť: prázdna - približne 8 981 kg (19 800 lb); maximálny vzlet 21 318 kg (47 000 lb).
Rozmery: priemer hlavného rotora 21,95 m (72 ft); dĺžka trupu 21,41 m (70 ft 3 in); Výška 5,67 m (18 ft 7 in) plocha zametaná hlavným rotorom je 378,1 štvorcových metrov. m (4070 štvorcových stôp).
12 400 Čistá hmotnosť
Prvý príklad sovietskeho vrtuľníka je trochu iný. Keďže predstavuje určitý kompromis medzi dvoma zásadami prepravy a zabezpečenia nákladu, je tiež menej úspešný. Ale Sikorskyho helikoptéra je prakticky kópiou toho, čo vidíme vo fragmente Abydosu, porovnaj sa - princíp je rovnaký.
Na prvý pohľad je Sikorsky vo všetkých ohľadoch podradný, ale venujte pozornosť „čistej“hmotnosti strojov a výkonu motorov. Dizajn Sikorského, ako sa hovorí, je zdvíhateľnejší a „starodávny“tvar chráni pred prekvapením vetrom atď. Je potrebné tiež poznamenať, že ani helikoptéra americkej armády s takou nosnosťou nebola potrebná, nevyrábali pyramídy.
Na záver chcem poznamenať. Možno ani nepochopíme veľa funkcií zobrazených zariadení, pretože náš súčasný stupeň technického a vedeckého rozvoja ešte nemusí zodpovedať tomu, na ktorom boli tieto zariadenia vyrobené.
Pokiaľ ide o niektoré zo štruktúr zobrazených pod vrtuľníkom, nie sú to legendárne „plány chrámu“?
Berúc do úvahy skutočnosť, že Egypťania vždy líčili všetko buď striktne alebo striktne, je to veľmi podobné kresbe.