Nie je to tak dávno, čo internetový projekt Alert-5 vyvolal malú informačnú vlnu cunami. Reportéri, ktorí vysielali z výstavy čínskych helikoptér (ktorá sa konala piatykrát v čínskom meste Tianjin, kde sa nachádza ústredie štátnej leteckej spoločnosti AVIC), informovali o prototype prezentovaného „lietajúceho taniera“.
Štítok opísal experimentálne vozidlo ako „vysokorýchlostný obrnený vrtuľník s kompozitnou štruktúrou krídla a trupu“. Uviedla tiež, že „absorboval všetky výhody“helikoptér Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) a CH-53 (Sea Stallion) a v budúcnosti bude môcť stúpať až do výšky 6 000 m pri rýchlosti 16, 5 m / s, a vyvinie sa 650 km / hs doletom do 3000 km.
Informácie stoja na okraji 5. výstavy čínskych helikoptér.
V priebehu niekoľkých hodín sa veľkolepé obrázky šíria na webe a nasledujúci deň sa cez oficiálny náustok ČĽR, denníka Global Times, dozvedeli meno tajomného aparátu - „Super veľký biely žralok“(SGWS). Publikácia informovala, že SGWS bude vybavený párom prúdových motorov, ktoré vytvárajú horizontálny ťah (ich prívody vzduchu a dýzy sú skutočne viditeľné na obrázkoch) a že trup stroja je zakrytý tajnými materiálmi. Štátne noviny to opísali ako „sci-fi“útočný vrtuľník kombinujúci „vysokú rýchlosť a neviditeľnosť“, ktorý bol navrhnutý tak, aby pôsobil v priamom kontakte s nepriateľom. Západní inžinieri a odborníci, ktorí pochopili skromné údaje o úžasnom novom produkte, však boli dosť skeptickí. Nikto nikdy nepochopilčo presne si auto požičalo od ruských „aligátorov“alebo amerických „Apaches“. Pripomínala však príliš veľa iných leteckých projektov, z veľkej časti - dlhodobo pracujúcich a uzavretých.
Jedna z prvých fotografií, ktorá sa objaví na webe.
Palačinky a koláče
Kotúčové lietadlo s plochým trupom krídla schopné generovať ďalší zdvih sa testovalo už v 30. rokoch 20. storočia. Počas druhej svetovej vojny sa obe bojujúce strany zaoberali hľadaním štruktúr schopných vertikálneho (alebo aspoň skráteného) vzletu a pristátia, ktoré sú vhodné na umiestnenie na paluby neleteckých dopravcov. Nezvyčajná schéma sa mnohým javila ako dobrá voľba: letecké motory by poskytovali ťah a ploché a široké trupové krídlo by viedlo k zvýšenému zdvihu. Takýto projekt (Sack AS-6) na základe pokynov nemeckej armády bol vyvinutý Arthurom Sackom av roku 1944 prešli aj (neúspešné) skúšky prototypu v plnej veľkosti. V rovnakých rokoch americké námorníctvo financovalo projekt Charlesa Zimmermana a výrobcu lietadla Vought. Stavali a testovali ploché experimentálne lietadlá V-173 a XF5U-1,prezývaný „lietajúce palacinky“, ale v rokoch 1947-1948 bol tento program skrátený.
Propagačné video:
Po drevenom prototype V-173 (na obrázku) boli zostavené dva kovové XF5U-1, ale program XF5U bol čoskoro vyradený.
Sovietski návrhári si tiež vytvorili vlastné „prístupy k projektilu“. Začiatkom 90. rokov teda spoločnosť EKIP pôsobiaca v Koroleve pri Moskve na čele s Levom Ščukinom navrhla a otestovala experimentálny prístroj s „hrubým“trupom krídla. Už viac nevyzeral ako „palacinka“- skôr ako koláč s bômb - ale spoliehal sa aj na zdvihnutie krídla a trupu. Z pochopiteľných dôvodov nebol projekt realizovaný; zo zostávajúcich párov prototypov je dnes možné vidieť v múzeu, avšak v Popular Mechanics sme už písali o EKIP vo všetkých detailoch. Čínsky „žralok“sa radikálne líši od všetkých týchto projektov: jeho okrúhly, hrubý trup krídla postráda zdanie aerodynamického tvaru a nedokáže vytvoriť viac alebo menej významný vztlak. Nemôžete to nazvať „lietajúci lievanec“, ale skôr „lietajúci tanier“. Takéto prototypy však už boli testované mimo ČĽR. Od roku 1958 túto objednávku vykonával Avro Canada, jeden z najväčších vývojárov lietadiel.
Jeden zo sovietskych „lietajúcich tanierov“v Štátnom vojenskom technickom múzeu v Chernogolovke.
Kanadské taniere
Avrocar VZ-9, ktorý vytvoril tím dizajnéra Johna Frosta, bol skutočne experimentálny a použil Coandaov efekt počas letu. Každý si musel všimnúť jeho prejavy: tenký prúd vody padajúci popri rovnomernej stene, akoby sa natiahol po ňom a nevyhnutne škvrny vylial kanvicu. Faktom je, že stena bráni voľnému prúdeniu vzduchu v medzere medzi sebou a prúdom vody. Vytvára sa zriedkavá oblasť s nízkym tlakom, kde je voda odklonená. Pokúsili sa tento účinok mnohokrát využiť v letectve (a na niektorých miestach ho v obmedzenej miere využívali), ale Frostov pokus zostáva jedným z najambicióznejších. Jeho prístroj, podobne ako obrie (s priemerom 5,5 ma hrúbkou až 1,1 m), frisbee dosku, kvôli stabilite schoval tri motory Continental J69-T-9, umiestnené po stranách rovnostranného trojuholníka. V strede bola hlavná vrtuľa so 124 lopatkami: na vytvorenie zdvihu bola časť prúdu z motorov nasmerovaná priamo nadol z dýz a časť bola odklonená, poháňala vrtuľu a umožňovala kontrolu vzletu a pristátia.
Populárna tlač zo začiatku 60. rokov predstavila Avrocar VZ-9 ako druh lietajúcich vojenských džípov blízkej budúcnosti.
Na okraji "podšálky" boli v krúžku pohyblivé klapky. Umožnili regulovať prúdenie vzduchu prúdiaceho okolo rôznych strán povrchu a vytvoriť potrebný zdvih a tlačenie dopredu. Na začiatku 60. rokov bolo zostavených niekoľko prototypov Avrocar VZ-9, z ktorých niektoré dokonca vzlietli.
Avšak podľa výsledkov práce bol návrh uznaný ako neúspešný: let sa ukázal byť príliš nestabilný, najmä vo vysokých nadmorských výškach a rýchlostiach. Centrum aplikácie aerodynamických síl neustále „kráčalo“okolo ťažiska zariadenia, množstvo pokusov o zvýšenie ovládateľnosti nepomohlo a na konci roku 1961 bol program skrátený.
Jeden z prototypov vyrobeného Avrocar VZ-9.
Zničenie legiend a nových legiend
Až nabudúce začnú hovoriť o takýchto „lietajúcich tanieroch“, bolo to na začiatku 21. storočia, keď kanadský vývojár Paul Moller ukázal oktopulátor Volantor M200G s vrtulkami ukrytými pozdĺž kruhového okraja. Zariadenie už predstieralo veľké výšky a rýchlosti: tvorcovia plánovali vyrobiť iba pohodlný civilný lietajúci automobil schopný zdolať pár metrov a pohybovať sa, hospodárne s využitím efektov obrazovky. Nízka výška okrem iného prisľúbila uľahčenie certifikácie: podľa amerického práva sa zdvíhanie pod 3 m nevzťahuje na letecké oddelenie a nestanovuje príslušné požiadavky. Projekt začal vykazovať veľké trhliny od roku 2005, keď bol kritizovaný v populárnej televíznej relácii "Mýtusovci". Ukázalo sa,že Moller sľubuje vytvorenie takýchto zariadení od polovice 70-tych rokov a podarilo sa im za ne získať veľa peňazí - ale nikdy to nepresiahlo demonštráciu menších modelov, ktoré sotva môžu vystúpiť zo Zeme. V posledných rokoch sa jeho projekt z informačnej agendy skutočne úplne vytratil. Možno je konštruktér už unavený.
Paul Moller Prototypes: Late 1990 - začiatkom 21. storočia
Najnovšie správy o takýchto konceptoch sa datujú začiatkom roku 2019, keď tím rumunských inžinierov vedený Rashvanom Sabim predstavil svoj „všesmerový letecký objekt“(ADIFO). Okrem štyroch vrtúľ je zariadenie vybavené párom motorov, ktorých prúdové trysky môžu byť nasmerované nielen cez hlavné dýzy, ale tiež cez niekoľko párov bočných dýz, čo sľubuje vysoké možnosti manévrovania. Zatiaľ čo však hovoríme iba o zmenšenom modeli so zjednodušeným dizajnom, veľmi, veľmi ďaleko od tých ukazovateľov, o ktorých vývojári hovoria, sľubujúcich „demokratizáciu nadzvukových letov“. Na druhej strane, od čias Mollera a ešte viac od projektu Avrocar letectvo urobilo obrovský krok vpred - pokrok spojený predovšetkýms vytvorením počítačových systémov na riadenie a riadenie letu. Možno to dáva nádej tak tvorcom ADIFO, ako aj čínskym vývojárom SGWS. Schéma „veľkého žraloka“, ktorá sa objavila na webe, skutočne veľmi pripomína Avrocar VZ-9. Ak sa však návrhom z Kanady v 60. rokoch nepodarí stabilizovať let, je možné, že ich kolegovia z ČĽR teraz uspejú.
Sľubné zariadenie by malo byť vybavené 20 mm automatickým vzduchovým delom a sadou riadených striel vzduch-vzduch a vzduch-zem.
Pri pohľade na schému je potrebné poznamenať, že už v strede sú dve proti sebe rotujúce koaxiálne skrutky. Možno to bol ten detail, ktorý bol požičaný od Ka-52, aby bol stabilnejší. Toto však nie je jediný problém, ktorý čaká na tvorcov SGWS. Stačí spomenúť, že pri vysokých rýchlostiach sa zariadenie nevyhnutne stretne s odporom, ktorý vytvorí veľký centrálny ventilátor. Je možné, že ťažkosti spojené s implementáciou takého systému celkovo prevážia jeho možné výhody. A potom si budeme pamätať „Supercule“ako ďalší zo série ľudských pokusov vytvoriť bojový lietajúci tanier, ako v predtým vytvorenej sci-fi.
Roman Fishman