Navonok sa na priestrannom námestí vlakovej stanice nezmenilo takmer nič. Všetky rovnaké, nekonečné rady automobilov jazdia vo všetkých smeroch, kolesá trolejbusových autobusov jemne šuchotajú po asfalte a električky jazdia zn. Pri vchodoch do staníc pretrvá prúd chodcov, ktorý sa nikdy neprestáva tečie pozdĺž širokých chodníkov.
Iba zo strany sa to nepostrehnuteľne zdvihlo a odhalili sa monumentálne a strohé budovy korunované veľkou striebornou kupolou.
- A čo to je? - návštevník sa spýta. A keď počul, že je to nový vchod do metra, pomyslí si: „Je zdobená naša Moskva!“
Väčšina z tých, ktorí prišli do hlavného mesta, ale prechádzajú cez obrovské námestie, ani netušia, že pod nimi, hlboko v hlbinách zeme, je celé mesto s priestrannými ulicami a chodbami, s radami mramorových palácov zaplavených svetlom, s mnohými schodiskami a lobby.
Avšak dokonca aj Moskovčania, ktorí používajú metro každý deň, si musia vyvinúť tlak na svoju fantáziu, aby si mohli skutočne predstaviť, ako dlho sa koľajnice trblietajúce sa jasnými farbami a zrkadlami okien rozprestierajú po oceľových dráhach každých niekoľko sekúnd pod vrstvou metra viac metrov a pod nimi v ešte väčšej hĺbke prebiehajú pozdĺž ďalších tunelov. rovnaké elegantné vlaky.
Génia a práca sovietskeho ľudu postavili pod starým nádvorím najväčšiu podzemnú stanicu na svete Komsomolskaja-Koltsevaya. Konštrukcia tejto stanice je novým vynikajúcim víťazstvom sovietskej technológie.
Propagačné video:
PODZEMNÉ PALÁCE
Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya je jedným zo spojení veľkého okruhu moskovského metra, štvrtej etapy.
V ťažkých rokoch vlasteneckej vojny, keď sa nepriateľské oddiely stále držali na sovietskej pôde, Stalinova múdra vôľa už odhaľovala nášmu ľudu cestu novej, ešte širšej a silnejšej mierovej výstavby. Súdruh Stalin zároveň schválil projekt 4. etapy moskovského metra.
Dvadsať kilometrový okruh podzemných ciest by mal obkľučovať celú centrálnu časť hlavného mesta, prerezanú sedemnástimi okresmi mesta, spojiť najdôležitejšie moskovské stanice s priamou komunikáciou: Leningradský, Severný, Kazaňský, Kurský, Belorusský, Kyjevský a Paveletsky. Teraz je táto gigantická štruktúra takmer dokončená.
Prvá časť novej trate bola otvorená pre dopravu v januári 1950, druhá - v januári tohto roku. S jeho zavedením cestovanie takmer po celom Moskve - od Centrálneho parku kultúry a voľného času cez Zamoskvorechye, východnú a severnú časť hlavného mesta po Belorusskij železničnú stanicu, ktorá sa tiahla štrnásť kilometrov - začalo trvať iba dvadsať minút.
Moskovské metro už dlho získalo povesť najlepšieho metra na svete a pevne ho drží. Naše stanice metra sú originálne paláce, nemajú nič spoločné so špinavými a pochmúrnymi, údenými a stiesnenými stanicami metra v Londýne, Paríži alebo New Yorku.
Kapitalistické firmy považujú podzemné železnice za komerčný podnik, ktorého hlavnou úlohou je vytvárať príjmy. Prečo by minúť peniaze navyše na zdobiace stanice? Priniesla by efektná stanica väčší zisk? Kto potrebuje ísť, kúpi si lístok a tak ďalej.
Budujeme nové trasy metra pre pohodlie obyvateľov mesta, aby sme rýchlo prepravili cestujúcich z jedného okresu hlavného mesta do druhého. A čo je najdôležitejšie, staviame pre seba. Snažíme sa, aby naše podzemné cesty boli nielen pohodlné, ale aj krásne.
Nech sa každý, kto sa sem dostane, bude vo svojich dušiach cítiť veselejšie a radostnejšie.
Štyri stanice novej časti Veľkého prsteňa si zaslúžia pridanie k nádhernému náhrdelníku podzemných palácov, ktoré zdobia vnútornosti Moskvy. Každá z nich má svoj osobitný architektonický vzhľad, svoje jedinečné umelecké rysy.
Stanica "Belorusskaya".
Samotný názov stanice „Belorusskaya“, ako to bolo, navrhol autorom projektu správne rozhodnutie, laureátov Stalinovej ceny N. Bykova, I. Taranov a G. Opryshko. Celý dizajn je v bieloruskom ľudovom štýle. Dvanásť obrazov rozmiestnených z farebného mramoru odráža rozkvet národnej ekonomiky, vedy a kultúry sovietskeho Bieloruska.
Stanica "Novoslobodskaya".
Ďalšiu stanicu „Novoslobodskaya“zdobia nádherné dekoratívne okná z farebného skla, ktoré vytvoril umelec Korin z viacfarebného skla. Tridsaťdva okien z farebného skla hovorí o tvorivej práci sovietskeho ľudu. Zafarbené vo všetkých farbách dúhy lúče svetla prenikajú do týchto priehľadných obrazov a miešajú sa s mäkkým svetlom krištáľových lustre.
Na čelnej stene hlavnej haly stanice je z viacfarebného smaltu položený obrovský mozaikový panel venovaný boju za mier.
Stanica „Botanická záhrada“, neskôr premenovaná na „Prospect Mira“.
Nadzemné predsieň stanice botanickej záhrady je súčasťou nového dvanásťposchodového bytového domu, ktorý sa stále rozostaváva a je organicky súčasťou zloženia budovy. Klenba priestrannej podzemnej haly je tu podopretá šestnástimi stožiarmi s ľahkým mramorom. V hornej časti stĺpov sú reliéfy, ktoré chvália majstrov vysokých výnosov, záhradkárov-Michurinistov.
Stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Všetky štyri nové podzemné paláce spolu súťažia o originalitu architektonického návrhu, ľahkosť a pôvab tvarov, bohatosť dekorácií, hojnosť vzduchu a svetla. Ale najviac majestátne a slávnostné je hlavná štruktúra novej linky - stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autori projektu tejto stanice, akademik architektov A. Shchusev a umelec P. Korin, získali Stalinovu cenu druhého stupňa.
Klenby centrálnej haly sú podopreté mohutnými mramorovými stĺpmi. Osem veľkých mozaikových panelov hovorí o nezaujímavej sláve ruských zbraní, pripomína víťazstvo našich ľudí nad zahraničnými útočníkmi v celej jeho histórii. Posledné tri panely zobrazujú hrdinské udalosti Veľkej vlasteneckej vojny - prísahu sovietskych vojakov opúšťajúcich front, zajatie Reichstagu našimi jednotkami a sprievod víťazov na Červenom námestí v Moskve.
Osem podlaží pod zemou
Nemenej pozoruhodná je technická stránka tejto najväčšej zo všetkých staníc metra v Moskve. Stačí povedať, že na to, aby sa prispôsobili jeho štruktúram, stavitelia museli vytvoriť také rozsiahle podzemné vykopávky na zemi, že by do nich mohla ľahko zapadnúť osemposchodová budova!
Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya má najrozsiahlejšiu pristávaciu halu. Jeho šírka dosahuje deväť metrov a jej výška je deväť a pol. Vďaka slávnostnému „veľkému schodisku“, ktoré spája halu so šikmými galériami vedúcimi k eskalátorom, je to ešte veľkolepejšie.
Dĺžka centrálnej haly je sto päťdesiat metrov. Jeho klenby ležia na sedemdesiatich dvoch stĺpcoch. Na porovnanie je možné uviesť, že v obrovskej hale stanice Kurskaya-Koltsevaya je štyridsaťšesť stĺpcov.
Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya je jednou z najzložitejších tunelových štruktúr na svete. Vlak sa sem pohybuje dvoma priesečníkovými horizontmi, ktoré sú navzájom prepojené a na povrch mnohými prechodmi. Pätnásť rôznych eskalátorov stanice môže prepraviť takmer dva milióny cestujúcich denne.
Foto: A. Stolyarenko, časopis Sovietskeho zväzu. 1951, č. 10.
Z archívu budovy moskovského metra.
Foto: A. Stolyarenko, časopis Sovietskeho zväzu. 1951, č. 10.
Stavitelia tu museli vyriešiť veľmi ťažkú úlohu: bez prerušenia pohybu vlakov na existujúcej trati, spojiť novú stanicu so starou a zrekonštruovať početné východy na povrch. Stavitelia dokončili túto úlohu úplne. Tam, kde predtým cestujúci museli absolvovať pomerne dlhú cestu po niekoľkých schodoch a pasážach, ktoré niekedy vyžadovali takmer toľko času ako samotná cesta, teraz výkonní eskalátory prepravujú ľudí priamo z nástupíšť na vyvýšené haly.
Medzi železničnými stanicami Leningradsky a Severny stojí spoločný pavilón dvoch protínajúcich sa podzemných vedení. Štyri eskalátory ho spoja so starou stanicou a tri s novou stanicou.
Na druhej strane námestia, na stanicu Kazaňsky, cestujú cestujúci z oboch staníc do druhého systému eskalátorov.
V budúcnosti sa plánuje položiť ďalšie dva východy z novej stanice na povrch - na stanicu železnice Okruzhnaya a do 26-poschodovej budovy veľkého hotela, ktorý bude postavený neďaleko.
Z AUTOM DO AUTA
Na stavbu novootvoreného úseku Veľkého prsteňa museli jeho stavitelia odstrániť asi milión metrov kubických pôdy. Celá táto pôda sa musela vyvýšiť nielen na povrch, ale aj z mesta.
Stavitelia sa s ich úlohou vyrovnali vo veľmi krátkom čase vďaka výkonným vysoko výkonným mechanizmom, ktorými boli vyzbrojení sovietskym priemyslom. Ľudské ruky sa jej nedotýkali po celej ceste pôdy - od výkopu po vykládku mimo bane.
Počas výstavby stanice Komsomolskaja-Koltsevaya bol celý bager spustený do zeme v rozloženej podobe. Tam bolo auto zmontované a vykopala obrovskú jamu pre podzemnú jednotku, ktorá po vozíku naplnila pôdou.
Horninu rozdrvenú pneumatickými kladivami tunelov, zdvihol a odhodil na dopravník výkonný elektrický nakladač OM-510 navrhnutý Sovietom. Dopravník nesie skalu k vozíkom.
Elektrická lokomotíva pritiahla vozíky k vertikálnej šachte bane a vložila ich do klietky elektrického výťahu. Na povrchu mechanický posúvač tlačil vozíky na nadjazd a mechanické sklápače ich prevrátili cez bunkre, pod ktorými boli pripravené vyklápače.
Pôda prešla z auta do auta, až kým sa nenachádzala za hranicami Moskvy. Tu sa pôda vyňatá z vnútorností mesta používa na plánovanie územia, vyplnenie roklín a dier. Výsledkom je, že spolu s pokládkou podzemných ciest pod mestom sa na jeho okraji objavujú hotové staveniská pre výstavbu nových domov.
PÔDA A VODA
Podzemná voda spôsobuje veľa problémov pre staviteľov podzemných ciest a palácov. Nepretržite prechádza cez hrúbku zeme alebo náhle blokuje cestu tunelárov a stretáva sa vo forme celých podzemných riek.
Armáda výkonných čerpadiel Metrostroy dokáže prečerpať 20 000 metrov kubických vody za hodinu. Toto množstvo by stačilo na zásobovanie celého mesta miliónom obyvateľov.
Obyčajné pouličné žľaby samozrejme nedokážu zachytiť taký prúd vody. Preto musia stavitelia metra pred začiatkom vyťaženia ďalšej bane rozšíriť najbližšie odtoky alebo dokonca položiť nové.
Na ochranu dokončených tunelov pred presakovaním do vody sa medzi rúrku a zeminu injektuje cementová malta. Boli použité drahé olovo na tesnenie švov medzi jednotlivými segmentmi rúrok. Počas výstavby novej linky pracovníci metra úspešne nahradili vedenie špeciálnym expandujúcim cementom vyvinutým profesorom V. Michajlovom.
KOMSOMOLTS PRÁCA
Výstavba nového úseku bola dokončená v nezvyčajne krátkom čase.
Stačí povedať, že miera prieniku podzemných tunelov je oveľa vyššia ako projektovaná a na dne dosiahla 150 metrov mesačne.
Veľkú úlohu v tom zohrala samozrejme komplexná mechanizácia výroby. Ale bez ohľadu na to, aký dokonalý a výkonný je akýkoľvek stroj, kvalita jeho práce závisí od osoby, ktorá ho riadi. Najkrajší nástroj je dobrý iba v zručných rukách. Tisíce pracovníkov metra ukazujú príklady takejto zručnej Stakhanovskej práce.
V tomto priateľskom kolektíve dobyvateľov podložia je veľa mladých pracovníkov, ktorí nedávno vzali uniformy žiakov stredných odborných škôl a stredných škôl.
Stavitelia na stanici.
Mladí ľudia rýchlo ovládajú zložitú techniku podzemných a umeleckých diel a držia krok so skúsenými staviteľmi metra.
Podzemnú halu stanice Komsomolskaja-Koltsevaya postavil tím mladých tunelárov. Členovia Komsomolu Viktor a Pyotr Rykhlov zvládli svoju ťažkú profesiu tak, že každá z nich splnila dve normy.
A keď sa potápanie skončilo, bratia začali pomáhať finišerom v ich starostlivej a krehkej práci.
Inštalatér Komsomolets Oleg Gavrilin položil kábel a nainštaloval bronzové lustre v centrálnej hale stanice Komsomolskaya-Koltsevaya. Zložitosť a zodpovednosť tejto práce sa vyjasní, ak spomenieme, že každý z desiatich lustrov váži tridsať libier a pozostáva z jednej a pol tisíc samostatných častí!
Lustre centrálnej haly sa pripravujú a pripravujú.
Komsomoloví formátori Nikolai Telegin a Oleg Zhuravlev majú rovnaký vek ako moskovské metro. Obaja sa narodili v Moskve v tom istom roku, keď boli položené prvé etapy. Spolu so svojim rovesníkom z mramoru Komsomol Vasily Salin a ďalšími mladými finišermi pracovali na zdobení staníc nového sídla.
Predĺžená mozaika.
V priebehu niekoľkých dní zvládli mladí remeselníci najzložitejšie operácie, ktoré sa zvyčajne učia dva až tri mesiace, odvážne aplikovali nové metódy a dosiahli vynikajúcu kvalitu povrchovej úpravy.
… A teraz je všetka práca dokončená. Nová linka bola uvedená do prevádzky.
Stretnutie venované otvoreniu stanice. Koľko je tam ľudí!
Stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Milióny Moskovčanov si svojich tvorcov pamätajú s vďačnosťou.
Fotografia Henri Cartier-Bresson prijatá na Komsomolskej.
Stavitelia metra už prešli do ďalších sekcií a s rovnakým nadšením zaútočia na útržky moskovskej krajiny, aby si mohli s česťou splniť úlohu, ktorú im položil veľký vodca sovietskeho ľudu, súdruh Stalin.
A. DOROKHOV. Technológia pre mládež 1952 č. 4
Fotografie z webu RIANNovosti. Chruščov na zhromaždení pri otvorení novej sekcie kružnice 1952. Portrét Stalina sa smútkom a únavou pozerá na usmievavý Chruščov. Čoskoro budú portréty vodcu odstránené zo všetkých strán.
Po odhalení kultu osobnosti boli upravené všetky obrazy Stalina (a ich bolo veľa) v metre. Taká je premena panelu na klenbe Komsomolskaja
Autor: svasti asta