Dnes chcem hovoriť o zázrakoch, pretože výstavbu prvého a jediného podmorského tunela v Rusku pod riekou Amur možno nazvať iba zázrakom.
Dĺžka tunela je 7198 metrov a priemer v podvodnej časti je 7,4 metrov.
Uvádza sa, že práca väzňov sa tiež podieľala na ťažbe vápna v lomoch. Na stavbe pracovalo celkom 5,5 tisíc ľudí. Pamätajme na toto číslo.
V popise konštrukcie je uvedené, že bolo použitých päť nemechanizovaných tunelov.
Preložím - tunel bol postavený bez použitia špecializovaných vedúcich ciest, to znamená s výberom a lopatou.
Ako sa uvádza v opise postupu prác, vyvŕtali sa 4 zvislé šachty, do ktorých sa spustili tunelárske štíty (ktoré zohrávajú úlohu upevnenia tunela v bode tunelovania), a potom sa tímy s týmito štítmi stretli navzájom.
Je uvedené, že presnosť konvergencie bola taká, že odchýlka neprekročila 15 mm.
Čo máme za následok. Krajina vybudovala podmorský tunel bez takýchto skúseností s použitím jednoduchých meracích prístrojov a pomocou technológií, ako je zber a lopata (na prechádzanie skál).
Propagačné video:
Tunel pod Amurom.
Ako sa projekt realizoval? Ako ste vedeli, že keď prechádzajú pod dnom rieky, nespadnú do zvodnených vrstiev, čo by sa dalo očakávať?
Ako ste dosiahli takú presnosť konvergencie pod zemou (a pod vodou!)? Ako sa extrahoval objem pôdy na povrch prostredníctvom zvislých šachiet?
Prečo sú všetky tieto otázky? O 36 rokov neskôr, v roku 1977, sa začala výstavba tunela Severo-Muisky. A teraz sa začínajú skutočné zázraky.
Ukazuje sa, že v priebehu rokov všetci úplne zabudli na taký úžasný zážitok z vysokorýchlostného tunelovania, ako je výstavba tunela pod Amurom.
Ako je uvedené v opise výstavby tunela Severo-Muisky, boli pozvaní rôzni zahraniční experti, všetci však odmietli kvôli ťažkostiam tunelovania.
Prečo zahraniční špecialisti, ak už takéto skúsenosti máme?
Hlbšie na kopci si stavitelia nemohli ani predstaviť, čo ich čaká: geologická a hydrologická stavba hrebeňa bola málo známa. Studne vyvŕtané každých 500 m nevysvetľovali obraz.
To znamená, že ani v roku 1977 také stroje neexistovali a stavitelia si nedokázali ani predstaviť, čo ich čaká.
Uvažovalo sa o spustení 200 - 300 metrov pred a 15 - 30 metrov na stranu hlavnej osi, prieskumného tunela na vykonanie geologických a hydrologických štúdií na tejto ceste.
Predbežné položenie prieskumnej štoly zo západu ukázalo malú chybu.
Keď sa k nej priblížili zo strany tunela, do tváre vtrhla voda zmiešaná s pieskom a ílom, ktorá odhrnula ťažké vybavenie a ľudí - viac ako 25 tisíc metrov kubických.
Nakladač s hmotnosťou 23 ton bol vyhodený ako perie. Prielom sa zastavil čerpaním betónu do už dokončeného tunela. A dva roky bola práca v tomto smere zamrznutá.
Potom, aby som pokračoval v jazde, musel som znova preraziť betónový „zástrčku“.
Niečo mi to pripomína metódu „vedeckého poke“. A ako sa návrh vykonal? Zdá sa mi, že v prípade takýchto projektov v roku 1937 (keď sa vyvíjal projekt tunela pod Amurom) by bol niekto v plnej sile odsúdený.
Navyše, o dva roky neskôr, v dôsledku prepadu piesku na piesku (v žule !!!), pod obrovským tlakom 30 atmosfér, zomreli desiatky ľudí a výstavba bola zastavená na dva roky.
Nesnažím sa potlačiť pôsobenie tých ľudí, ktorí, keď boli umiestnení v takýchto podmienkach (nesmieme zabudnúť, že v tuneli bolo žiarenie z dôvodu, že radónový plyn prekračuje normu), tento tunel vybudovali.
Tunel Severo-Muisky.
Chcem pochopiť, prečo k takému zhoršeniu došlo pri stavbe tunelov v takom krátkom časovom období.
Už sme to urobili bez budovania mechanizmov. Nechajte tunel pod Amurom dvakrát kratší ako tunel Severo-Muisky, aj keď nesmieme zabúdať, že tunel Amursky bol vykonaný pod vodou.
Rozdiel je však 3,5 roka a 26 rokov. Stavajú tunel North-Muisky už 26 rokov. Postavili ho súčasne z oboch strán, a navyše z každého tunelového štítu sa stretli.
Bolo uvedené, že pri spájaní opačných priechodov bola priehyb iba 5,5 mm vo vzdialenosti 15 kilometrov.
Nebudem stavať ohováranie, ale raz som musel komunikovať s účastníkmi pri dokončení výstavby tunela Severo-Muisky a zároveň udržiavať tunely na železnici Taishet-Abakan.
Povedali mi, že blížiace sa tunely sa nedajú okamžite spojiť, takže počas demonštračného štartu vstúpil jeden tunel s kvetmi a transparentmi do tunela a druhý potom opustil druhú stranu, aby vytvoril ilúziu priechodného tunela.
A to je to, čo dostaneme. Tesne pred vojnou bol vybudovaný tunel pod Amurom, ktorý využíval iba zberače, lopaty a nadšenie Komsomol.
Krajina zároveň nemala skúsenosti s navrhovaním tunelovania pod riekami.
Trvalo to 3, 5 rokov a tunel začal pracovať ihneď. Pokračuje v práci dodnes.
Vchod do tunela pod Amurom.
V druhom prípade, keď máme všetku silu Sovietskeho zväzu a priťahujeme zahraničné tunelovacie zariadenia, stavíme tunela v horách už 26 rokov. Zároveň stratíme desiatky ľudí.
Myslím, že tunel pod Amurom k nám prišiel z predchádzajúcej civilizácie. Dôkazom toho je priemer tunela. Je zrejmé, že menší sa mohol urobiť pre parnú lokomotívu.
Ušetrili by na zemných prácach. Teraz však zavesili trolejový drôt bez akýchkoľvek zmien.
V tom istom čase bolo pod Amurom veľa informácií o ďalších tuneloch, ktorých vchody sa našli v Chabarovsku a potom sa vyplnili.
Možno je tento tunel jedným z nich?