„V okruhu nestálych a neznámych príčin, ktoré zvyčajne chápeme podľa názvu náhody a ktoré spôsobujú, že priebeh udalostí je nestály a zlý, ako sa ich počet zvyšuje, vzniká zjavná, prekvapujúca korektnosť, ktorá sa zdá byť závislá od úmyselnosti a ktorá bola považovaná za dôkaz prozreteľnosti.“(P. Laplace)
Tajomné číslo 118 sprevádza takmer všetky významné tragédie nedávnych čias, jeho prítomnosť je zrejmá najmä pri mnohých nedávnych nehodách ruských lietadiel.
Vzhľad čísla 118 ako fatálneho znamenia sa zaznamenal okamžite s počiatkom 21. tisícročia, ale upútal pozornosť tlače iba prechodom, ako mystická náhoda, a bez toho, aby sa podrobil vážnemu analytickému posúdeniu.
Neexistujú žiadne nehody, nehoda je neznámym spôsobom. Pokúsme sa analyzovať niektoré katastrofy a pokúsime sa v nich nájsť vzorec.
Tu je fráza z článku „Komsomolskaja Pravda“venovaného tragédii muzikálu „Nord-Ost“.
"Zatracená postava pre Rusko je 118. Toľko ľudí zomrelo v Kursku, toľko vyhorelo vo vrtuľníku neďaleko Khankaly." Keď píšem tieto riadky, počet rukojemníkov, ktorí zomreli, tiež dosiahol 118. Keby to len ďalej nerástlo! “(Igor KOTS, „KP“, 29.10.02)
Doslovne nasledujúci deň boli údaje o tomto počte rozšírené v ďalšom online vydaní „Pravda RU“.
„V noci z 9. septembra 1999. Výbuch domu na diaľnici Kashirskoye v Moskve. Počet obetí civilistov bol 118 osôb. Katastrofa ponorky "Kursk". Na palube bolo 118 členov posádky … 19. augusta 2002. Blízko Khankala bol zostrelený vrtuľník Mi-26. 118 ľudí zomrelo … 23. októbra 2002. V Moskve bolo zajatých 750 rukojemníkov. V dôsledku útoku na oslobodenie dosiahol počet obetí 118 osôb. Podľa iných zdrojov bol počet úmrtí 117 … “. (Pravda RU, 30.10.02)
Propagačné video:
Uplynul čas a teraz sa číslo 118 začalo znova objavovať takmer vo všetkých katastrofách nedávnej minulosti.
Tak či onak je prítomný buď v číslach označujúcich čas tragédie, alebo je uvedený v kalendárnom dátume nehody, alebo sa ukáže, že ide o sériové číslo nešťastného letu.
Niekedy je číslo 118 zrejmé, ako v prípade havárie SU-25 neďaleko Bryansku, 28. 6. 2006. Čas kolízie lietadla so zemou bol zaznamenaný o 10:18 a čísla 10:18 blikali na televíznej obrazovke počas celého spravodajstva.
O dva mesiace skôr, 28. apríla 2006, raketa typu R-40 spontánne explodovala počas likvidácie v moskovskom regióne. Charakteristiky rakety boli uvedené aj v televízii: oproti položke „hmotnosť paliva“bolo množstvo - 118 kg a dňom výbuchu rakety je 118. deň od začiatku roka.
Keď došlo k teroristickému útoku na Twin Towers v New Yorku 11. septembra 2001, bol zaznamenaný jasný vzor pozostávajúci najmenej z 10 bodov, čo naznačuje význam čísla 11 v tejto tragédii. Jednou zo základných skutočností tohto modelu bolo, že „letecký útok“sa uskutočnil 254. deň od začiatku roka, ktorého súčet čísel dal mystickú súvislosť s číslom 11 (2 + 5 + 4).
Ak použijeme ten istý kalendárny účet na číslo 118, potom sa za jeho podobnosť môžu považovať dva ročné dátumy - 11. augusta (118) a 8. novembra (811) a poradové čísla týchto dní od začiatku a do konca roka budú 11. - 22. augusta. a 143. miesto v dňoch 8. - 312. a 54. novembra.
Podľa starodávneho číselného systému tajného písania môžu byť dané čísla - 118-223-143 a 811-312-54 vzájomne zameniteľné, rovnako ako ich skrytá podstata. To znamená: ak sa niečo skrýva za číslom 118 a niekto sa na to snaží niečo ukázať, alebo na samotné číslo 118, môže to urobiť nepriamo, nie priamo na číslo 118, ale na jeho vzájomne zameniteľné čísla - 223 a 143, 312 a 54. Ale potom, s takýmito náhodami, bude intelekt zo strany dopadu jasne prečítaný v prípade lietadiel, čo je príčinou ich pádu.
Tento intelektuálny vplyv na lietadlá nastal od 22. do 23. mája 2006. Vo všeobecnom pravopise dátumu 22-23 je číslo 223 jasne prítomné, okrem toho 23. máj je 223. deň od konca roka, táto skutočnosť znovu opakuje číslo 223.
V ten deň, od 22. mája do 23. mája, doslova za jeden deň, došlo k dvom nehodám dvoch párov bojovníkov.
V pondelok 22. mája o 22.15 sa zrazili dvaja talianski bojovníci F-16.
23. mája v utorok o 12.48 sa zrazili dvaja bojovníci - F-16 gréckeho letectva a RF-4 tureckého letectva.
Prvé stretnutie sa uskutočnilo (podľa elektronických médií) o 22,15 miestneho času, druhé o 12,48 miestneho času, časový rozdiel bol 14 hodín 33 minút, t.j. 143, čo sa rovná poradovému číslu dňa zrážky - 23. mája, od začiatku roka a súčasne - 223. dňa od konca roka. Spoločne sú čísla 223 a 143 vzájomne zameniteľné čísla 118, t.j. dáta 11. augusta.
Takáto komplexná zhoda čísel z hľadiska jednoduchej tragickej zhody okolností je sotva možná vzhľadom na to, že situácia bola kombinovaná z havárie štyroch bojových vozidiel, plus časového faktora, ktorý nepodlieha vonkajšiemu vplyvu (ako sa nám zdá, podľa zákona náhody) - okamihu katastrofy.
Nasledujúci deň, 05.24.06, ako by vyvrátil pochybnosti, a pokračoval v leteckom reťazci prepojenia s tureckým bojovníkom, ktorý padol deň predtým, v jeho hlavnom meste - Istanbul, na letisku Atatürk, v nákladnom termináli, o 14:30 miestneho času (podľa správ v médiách) požiaru.
V roku 223 sa tento rok stala ďalšou tragickou udalosťou.
23. februára 2006 sa strecha obchodného centra Basmanny zrútila a zabila 66 ľudí.
Dátum 23. február alebo 23.2 sa tiež môže písať ako číslo 2.23 (23. február), a to je prvá skutočnosť náhody, označujúca číslo 11,8 (11. augusta), ako k 223. dňu od začiatku roka. Druhou skutočnosťou, ktorá sa nestala náhodou, bolo to, že deň 23.02 (február) je zrkadlovým obrazom iného čísla - 8. novembra, 8. novembra, pretože sa zhoduje s číslami, ktoré ho nahrádzajú. 23. február je 54. deň od začiatku roka a 312 dní od konca roka, t. 23,2-54-312 = 8,11-312-54.
Na základe matematickej logiky, podloženej podobnými číselnými náhodami pri leteckých haváriách, je možné urobiť pomerne pevný predpoklad - dôvodom, pre ktorý došlo k rozpadu strechy trhu Basmanny, bol vonkajší účelový vplyv.
Netrvalo ušetrili číslo 118 a tragédiu s lietadlom A-320, ktoré sa stalo v Soči 3. mája 2006.
Fráza, v ktorej je toto číslo viditeľné, bola vyslovená mnohokrát: „… na palube bolo 113 ľudí vrátane 8 členov posádky …“. 113-8 je možné čítať ako 118 a 3.
Katastrofa A-320 tiež nebola náhodná z hľadiska numerickej analýzy, ktorá sa v oficiálnych vedeckých kruhoch nepovažuje za presvedčivú, hoci z tohto hľadiska väčšina skutočností naznačuje určitú nekontrolovateľnú príčinu tragédie.
Na základe starodávneho spôsobu vzájomného prepojenia čísel a písmen, a takto sa všetky letecké nehody myslia v správach o nehodách - podľa značky (písmena a čísla) lietadla, v prípade A-320 možno dospieť k záveru, že príčinou pádu bol vonkajší vplyv.
Ak je značka lietadla - A-320 napísaná ako 1-32, pričom písmeno A je nahradené jeho prvým sériovým číslom v ruskej abecede, dostaneme súbor čísel rovnajúci sa 123 alebo sériové číslo dňa 3. mája od začiatku roka, keď došlo k tragédii.
Ak napíšeme prvé písmená spoločnosti Armavia, pomocou zodpovedajúcich čísel v ruskej abecede sa znova zobrazí číslo 118 (A-1 písmeno, R-18 písmeno); a ak sa pozriete na celé meno ako celok, v slove „ARMAVIA“sa prečíta slovo „NÚDZOVÉ“.
Počas celej pátracej a záchrannej operácie znel slovný vzorec: „… 2 čierne skrinky A-320“, t. množina čísel 2-23 ("2A-32®") bola neustále opravená, čo je zameniteľné číslo 118.
Deň pred tragédiou s A-320, 2. mája, došlo na letisku Irkutsk k núdzovému pristátiu Jaka-42 v dôsledku poruchy 2 motorov (t. J. = 2,42). Číslo chvosta lietadla je 42524. Deň 2. mája (2.5) je 244. deň od konca roka, v ktorom sa úplne opakuje množina čísiel chvostov (2. máj a 244 = 2,5,244 = 42524), kde sa hodí značka lietadla YAK-42, a Dôvodom núdzového pristátia je porucha 2 motorov. Na palube bolo 51 osôb vrátane 3 členov posádky, t. 513, nasledujúci deň 3. - 3.5., Nastane katastrofa A-320. V tomto prípade sa môžeme spoliehať na priesečník príslušných čísel a môžeme hovoriť aj o intelektuálnom vonkajšom vplyve.
Pri všetkých leteckých nehodách uvedených vyššie existuje skrytý, ale zjavný vzťah. Všetky sú navzájom spojené číslami otáčajúcimi sa okolo čísla 118 alebo vzájomne zameniteľnými (duplikujúcimi).
Existuje teda interná komunikácia medzi A-320, 3. mája a A-310, 9. júla. Na palube lode A-320 bolo 113 ľudí a značku A-310 možno písať ako číslo 1-310 (kde A = 1).
Medzi 113 cestujúcimi z A-320 bolo 6 detí, 63 mužov a 36 žien. Dátum katastrofy A-310 - 9,7 (9. júla) je tiež 63 (9x7). Ukazuje sa, že tragédiou A-320 bolo dvakrát upozornené na tragédiu, ktorá nasledovala po A-310.
Po havárii SU-25 dňa 28.06. o 10:18, 11. deň, dôjde k havárii A-310, ktorej číslo letu je 778, podľa starodávneho číselného systému korešpondencie (rovnako ako na obrázku), možno zapísať ako číslo 118.
Ale vo všetkých týchto tragédiách s lietadlami, číslami a dátumami existuje ešte tajomnejší faktor, ktorý naznačuje jasný intelektuálny vonkajší vplyv, je to duplikácia katastrofy, ku ktorej došlo pri maximálnom možnom opakovaní situácie. Okrem toho kombinácia opakovania katastrof vyzerá príliš komplikovane na to, aby sa odpísalo všetko, čo sa stane s obyčajnou smrteľnou náhodou.
V poslednej dobe nejde o duplikát samostatného lietadla, ale o „dvojicu“(dvojicu) lietadiel.
Zvážte tieto opakovania pomocou príkladu dvoch katastrof - A-320, 3. mája a A-310, 9. júla.
3. mája havaroval A-320 v Soči, patriaci leteckej spoločnosti Armavia.
V ten istý deň, 3. mája, neskoro večer v Dubline, španielske lietadlo rovnakého typu A-320 vykoná núdzové pristátie. Dôvodom je porucha jedného motora.
Potom 5. mája boli tieto dve lietadlá duplikované ohňom v hangári v Bruseli, kde boli spálené dve lietadlá A-320 leteckej spoločnosti Armavia.
9. júla v Irkutsku havaroval A-310 patriaci spoločnosti Siberia Airlines.
10. júla vykoná lietadlo rovnakej značky a leteckej spoločnosti núdzové pristátie v Simferopole s 243 cestujúcimi na palube.
K duplikácii 2 A-310s však dochádza prostredníctvom dvoch ďalších lietadiel rovnakej značky - TU-134 a TU-154, s viditeľným spojením s haváriou A-310 cez miesta núdzového pristátia - Simferopol - v jednom prípade a Irkutsk - v druhom, na rovnaká dráha, na ktorej stále prebieha záchranná operácia A-310.
06-10-07. Pri Simferopole (18 km) je v paľbe lietadlo TU-134, lietadlo ruského námorníctva, s 20 ľuďmi na palube, vrátane hlavného veliteľa námorníctva.
06-10-07. Tu-154 pristane v Irkutsku z dôvodu poruchy jedného motora, ako v prípade A-320 v Dubline 3. mája. Tu-154 urobil číslo letu 286, na palube bolo 134 cestujúcich + 9 členov posádky (143; rovnako ako samostatný počet cestujúcich - 134, čo sa zhodovalo s dodržiavaním 143, t. J. Indikácia 143 je dvakrát).
Existuje ďalší zložitý vzťah. Na palube lode A-310, ktorá uskutočnila núdzové pristátie v Simferopole, bolo na palube 113 osôb, čo je 243 ľudí, čo sa rovná 243. dňu od konca roka alebo 3. mája, keď k tragédii došlo u A-320, - číslo označujúce skryté číslo značky A-310 (1-310).
Číslo 143 je spojené s tromi nehodami 10.07 lietadiel:
A-310, Simferopol, 243 cestujúcich.
TU-134, Simferopol, značka lietadla - 134 = 143.
TU-154, Irkutsk, 134 + 9 (143) - počet osôb na palube, 134 - počet cestujúcich bez posádky.
Číslo 143 spája pomenované katastrofy s číslom 118 (11. augusta), ak počítate 143 dní od konca roka, a - pri zrážke dvoch párov bojovníkov 23. mája, ak počítate 143 dní od začiatku roka.
10. júla 2006 havarovalo ďalšie lietadlo - Fokker vo vlastníctve Pakistani International Airlines, ktorý uskutočňoval let PK688 z Multanu do Lagoru a ďalej do Islamabadu. Na palube bolo 45 ľudí, všetci zabití.
Počet letov Irkutsk TU-154 - № 286 a Pakistanský PK688 možno považovať za rovnaký. Ak je 688 napísané ako 6,2 x 8, potom sa čísla budú rovnať # 286, spojenie tiež prechádza cez číslo 45 pre Fokker, čo sa rovná T-54 pre TU (opäť dvojitý priesečník čísel).
Ak hovoríme iba o leteckých haváriách, potom keď sa na ne pozriete z pohľadu úmyselného vonkajšieho nárazu, môžete vidieť ich jasný vzťah k leteckým haváriám v nedávnej minulosti.
Keď tragédia A-320 zasiahla v máji, bolo zaznamenané, že jej číslo letu 967 sa takmer zhodovalo s číslom letu 2937 ďalšej katastrofy, ktorá sa vyskytla na oblohe Nemecka 2. júla 2002, keď sa vo vzduchu zrazili dve lietadlá, Tu-154 a Boeing-757. …
Ukázalo sa, že tieto čísla letov sú v skutočnosti rovnaké:
Číslo letu A-320 je 967.
Číslo letu Tu-154 je 2937 (= 9 (2x3) 7 = 967).
Na základe výtlačku rokovaní posádok lietadiel s dispečermi došlo ku kolízii lietadiel Tu-154 a Boeing-757 na oblohe nad Nemeckom (nad Bodenom) o 1 hodine. 35 minút 55 s. Moskovský čas (t. J. 1 - 8 - 10), čo tiež naznačuje prítomnosť čísla 118, čo znamená, že ide o stabilný vonkajší faktor katastrofy.
K zrážke došlo v nadmorskej výške 11 kilometrov.
Skutočnosť, že číslo 118 sa skutočne podieľa na tejto tragédii, je nepriamou (duplikujúcou) okolnosťou.
V správach (mediálne správy) o havárii nad Nemeckom je jeden pozoruhodný rozpor, to je čas kolízie dvoch lietadiel. V niektorých prípadoch je to uvedené ako 1 hodina 35 minút v Moskve, ale ako 1 hodina 43 minút (t. J. 143). Táto nepresnosť iba posilňuje verziu nepravidelnosti toho, čo sa stalo, a časový nesúlad (ako to bolo) objasňuje skrytú príčinu tragédie.
Pripomeňme, že 143. deň od konca roka sa presne zhoduje s dňom 11. augusta alebo s jeho číselným vyjadrením 118.
Tento deň, 11. augusta 1979 (t. J. 11,8.), Sa vyznačovala ďalšou tragédiou v sovietskom civilnom letectve, ktorá sa takmer presne zopakovala 2. júla 2002.
11. augusta 1979 sa zrazili dve lietadlá Tu-134A. Jeden lietal v Taškente - Minsku, na palube ktorého bolo 83 ľudí vrátane 17 futbalových hráčov z tímu Pakhtakor. Deti sa vracali do Čeľabinska v druhom lietadle z priekopníckeho tábora „Artek“. Na palube bolo 89 cestujúcich a šesť členov posádky.
Napriek tomu, že čas medzi dátummi kolízie lietadiel nad Nemeckom a kolíziami lietadiel nad Dneprodzeržinskom je 23 rokov, tieto tragédie sa navzájom kopírujú, ku ktorým existujú dve zrejmé skutočnosti. V obidvoch prípadoch boli deti na jednom z lietadiel a bočné čísla týchto lietadiel sú v skutočnosti rovnaké.
Bočné číslo moldavského lietadla Tu-134 bolo 65816 (11. augusta 1979).
Bočné číslo Tu-154 lietadla Bashkir bolo 85816 (2. júla 2002).
Tieto dve lietadlá, ktoré sa zrazili v roku 1979 podľa svojich bočných čísel, možno tiež považovať za rovnaké:
Tu-134A # 65816 - v ktorom deti lietali. (65 - 8 + 1 + 6 = 65 - 15)
Tu-134A # 65735 - s posádkou Pakhtakoru na palube. (65 - 7 + 3 + 5 = 65 - 15)
Tu-134A # 65735 uskutočnil let 7880; A-310 vyhorený v Irkutsku mal číslo letu 778 - rovnaké základné čísla.
Tragédia z 11. augusta 1979 má svoje vlastné náhody s nedávnymi katastrofami z 10. júla 2006.
Moldavský TU-134, na palube ktorého lietali deti v tom čase, prevádzkoval let číslo 7628.
TU-154, ktorý uskutočnil núdzové pristátie v Irkutsku dňa 10.07, vykonal let 286.
V ten istý deň, 10. júla, lietadlo havarovalo v Pakistane pri lete 688 (alebo 6,2 x 8).
V uvedených tragédiách je ešte jedna, už tretia v rade tejto analýzy, faktor, ktorý ich spája, čo je zrozumiteľnejšie ako abstraktný numerický vzťah. Tento faktor je totožným menom účastníkov a obetí týchto tragédií. Presnejšie povedané, pri viacerých nedávnych katastrofách obsahujú zoznamy obetí rovnaké priezvisko, ktoré sa spravidla vzťahuje na zodpovednú osobu.
Toto priezvisko je Grigorjev s malými zmenami v hláskovaní (v závislosti od štátnej príslušnosti osoby), ako aj s formovaním mena alebo mecenášstva. Okrem toho, rovnako ako v prípade lietadiel, sa v zozname dvojnásobne uvádza priezvisko.
Ak uvedieme analyzované tragédie podľa dátumu, kde sa vyskytlo uvedené priezvisko, bude truchlivý zoznam vyzerať takto.
07.2.2002. Germany. Zrážka lietadiel Tu-154 a Boeing-757.
Oleg Grigoriev - toho dňa, 2. pilot, kontrola na palube lietadla, zástupca veliteľa letky.
Grigorieva Zhanna Alexandrovna - cestujúci.
Minchenkova Maria Grigorievna - cestujúca.
Alexander Grigoriev je otcom Žanny Grigorievy, dievčaťa, ktoré pri havárii zahynulo, a jedným z dvoch ľudí, ktorí pokračovali v súdnom spore so spoločnosťou Skyguide. (V dôsledku tejto skutočnosti sa prostredníctvom médií (duplikát) dôraz v tejto tragédii kládol na podvedome upozornenie na meno Grigoriev.)
(O mesiac neskôr, čo potvrdzuje nezhodnosť katastrofy nad Bodamským jazerom v tej istej krajine - v Nemecku (Hamburg), s mystickým spojením s číslom 118, - 2002-11-08, v dôsledku poklesu tlaku na palube dôjde k núdzovému pristátiu lode Boeing 737.).
23-26.10.2002. "Nord-Ost".
Medzi hercami, ktorí hrajú (v tento deň) úlohu hlavnej postavy muzikálu, sa okrem iného stali rukojemníci, keď bojovníci zabavili Divadelné centrum na Dubrovke.
Alexander Grigoriev (hlavný umelec roly dospelého Sani - Alexander Bogdanov). Alexander Grigoriev (junior, mladý herec Arseny Kurylenko, zomrel pri prepustení rukojemníkov).
3. mája 2006. Sochi. Pád lietadla A-320.
Veliteľ lode Grigory Grigoryan
Grigoryan Marine - cestujúci
Guregyan Mairam - cestujúci
Evikyan Grigor - cestujúci
Knyazyan Grigor - cestujúci
9. júla 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - pomocný pilot.
Grigoriev Vladimir Yurievich - cestujúci.
Mukhtarova Maya Grigorievna - cestujúci.
Ukazuje sa, že nasledujúce.
V hre „Nord-Ost“, ktorá vychádza z románu „Dvaja kapitáni“, sa hlavná postava volá Alexander Grigoriev. Podľa sprisahania existujú dvaja Grigorjevi - starší a mladší. Rovnaké priezvisko - Alexander Grigoriev a Oleg Grigoriev - sa vyskytlo pri zrážke dvoch lietadiel Tu-154 a Boeing-757 na oblohe nad Nemeckom 2. júla 2002. V tomto tragickom prípade sa zhoduje aj meno - Alexander Grigoriev (otec zosnulého dievčaťa), ktorý opakuje názov hlavnej postavy románu „Dvaja kapitáni“Alexander Grigoriev.
Dvaja Grigorievovia pri havárii Tu-154 sa „opakujú“v rovnakom mene veliteľa lietadla A-320 Grigory Grigoryan, akoby zvyšovali pozornosť na meno Grigoriev a zároveň niečo špecifikovali, zatiaľ čo na palube lietadla A-320 bolo viac ďalšími cestujúcimi s podobným priezviskom sú Grigoryan, Guregyan a dvaja menom Grigor.
Ukázalo sa, že päť ľudí v tragédii A-320 v roku 2006 zopakovalo meno Grigoriev podľa vlastných mien. V muzikáli „Nord-Ost“v roku 2002 bolo toto priezvisko uvedené dvakrát - prostredníctvom hercov, ktorí hrali staršieho a mladšieho Sanya Grigorjeva; to nezohľadňuje duplicitné obsadenie hercov pri inscenácii smeny.
Po oslobodení divadelného centra prežili tragédie zajatia starší pár hercov, ktorí hrali Sanyu Grigorjev a Katya Tatarinova, ich mladší záložní herci zomreli.
V tragédiách, kde je prítomný názov Grigoriev, vyniká jeden znak, ktorý je štvrtým bodom tejto analýzy, čo naznačuje, že katastrofy, ktoré sa vyskytli, neboli náhodné.
Zvláštnosťou je skutočnosť, že meno Grigoriev podľa vôle okolností patrí medzi hlavné osoby tragických udalostí, ktoré sa stali.
07.2.2002. Germany. Zrážka lietadiel Tu-154 a Boeing-757.
Oleg Grigoriev - pomocný pilot na palube lietadla, zástupca veliteľa letky.
23-26.10.2002. Zachytenie muzikálu "Nord-Ost".
Alexander Grigoriev (hlavný umelec roly dospelého Sani - Alexander Bogdanov).
Inými slovami, z iného uhla pohľadu môžeme povedať, že hlavná postava produkcie (Grigoriev-Bogdanov) bola v úlohe hlavnej osoby, ktorá bola zajatá.
3. mája 2006. Sochi. Pád lietadla A-320.
Grigory Grigoryan je veliteľom lode.
9. júla 2006. A-310. Irkutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - pomocný pilot.
Ak uznáme za dokázanú skutočnosť, že v predloženej analýze katastrof nie je prítomnosť a priesečník čísel (118, odzrkadlený v dátumoch, časoch alebo inak) s opakovaným menom náhodný, potom vznikne ďalší bod (piaty), ktorý umožňuje vybrať jednu skupinu pravidelných náhodností týkajúcich sa vplyvu neznámej sily na strategické pozemské zbrane.
Príkladom takéhoto komplexného vzťahu je tragédia zo 4. októbra 2001, s lietadlami Tu-154, ktoré lietali v Tel Avive - Novosibirsku a bola počas vojenských cvičení zostrelená cez Čierne more ukrajinskou protivzdušnou obranou.
Zhody pri zohľadnení bodov vyššie uvedenej analýzy:
1. Letové číslo 1812 - zahŕňa číslo 118.
2. Číslo lietadla je RA 85693, kde RA = RA alebo 18-1, 856 = 8-11 (5 + 6).
3. Čas odpojenia od zeme je 13:44, čo sa rovná číslu 143 - poradové číslo od konca roka do zodpovedajúceho dňa 8. augusta (alebo 8.11, = 118).
4. dátum katastrofy - 4.10.2001 = 413 alebo 143 (pozri vyššie) alebo 118.
5. Meno jedného z cestujúcich, ktorí lietali na palube, je Alexander Alexandrovič Grigorievs, ktorý prostredníctvom „mien“spája túto katastrofu s tragédiou (2.07.2002) nad Bodamským jazerom (a menom Alexander Grigoriev, otec zosnulého dievčaťa) a čo sa stalo. Presne o 1 rok a 18 dní neskôr bude zabavením divadelného centra na Dubrovke, kde hlavnými predstaviteľmi predstavenia „Nord-Ost“budú dvaja Alexandra Grigoriev (herci staršieho a mladšieho veku).
6. Na palube bol vysoký úradník - vedúci letovej bezpečnosti spoločnosti Siberia Airlines OJSC, ktorá vlastnila toto lietadlo. Padajúce lietadlo spoločnosti Siberia Airlines, uvedené v tejto analýze, možno rozlíšiť ako samostatnú položku náhodných náhod.
Na základe uvedených skutočností došlo z hľadiska obmedzeného pohľadu na tragédiu k náhodnému úderu vojenskej rakety na civilné lietadlo. Ale analytickým prístupom, ktorý sleduje výslovný systém, ktorý má stabilný základ v opakovaní (číslo 118 a meno Grigoriev), je v tomto prípade jasný záver: došlo k náhodnému vonkajšiemu vplyvu na vojenské zbrane (raketa); ako došlo k spontánnemu výbuchu vyradenej rakety na predmestí Moskvy 28. apríla 2006, na ktorom sa dvakrát odrazilo číslo 118; aká náhodná bola porucha motora a pád vesmírneho komplexu SS-18 s 18 satelitmi na palube, ktorých vypustenie sa uskutočnilo (26. júla 2006) v predvečer 18. dňa po katastrofe A-320 (9. júla 2006), pričom číslo 18 sa odrazilo trikrát (časť čísla 118).
„Osudné číslo 778“bolo nadpisom jedného z článkov.
13. júla 2006. Núdzové pristátie bolo vykonané lietadlom A-350 (záložným) letom 778 „Moskva-Irkutsk“tej istej leteckej spoločnosti „Sibír“na tej istej dráhe, kde A-310 predchádzajúceho letu 778 vyhorel pred 4 dňami a kde pristál nasledujúci deň. núdzové TU-154. Ako uviedli médiá, posádka zaznamenala tlakovú odchýlku v kokpite v čase 2-23 moskovského času. Let číslo 778 a čas 2-23 opakuje to isté číslo 118 dvakrát (vysvetlené vyššie).
Čo je teda za číslom 118 mimoriadne dôležité, ak na neho pozemšťania upozorňujú radikálnym spôsobom? Navyše medzi týmito pokynmi (tragédiami) prakticky nie je čas. Rovnaké náznaky pri katastrofách, ktoré sa vyskytujú pri takejto frekvencii, už neposkytujú čas na premyslenie dôvodov. Niekto nás teda núti, aby sme si konečne všimli cudzí vonkajší vplyv na pozemské udalosti a požaduje poznať skutočný dôvod takéhoto zasahovania.
Keď sa tieto riadky písali, v elektronických médiách bol uverejnený článok o ďalšom prípade nebezpečenstva v armáde. Vojak, ktorý rezignoval na zneužívanie, sa vyhodil z okna. Volá sa vojak Kirill Grigoriev. Zomrel 8. júna 2006. Pred katastrofou s A-310, na ktorej palube boli traja ľudia menom Grigoriev, bol presne jeden mesiac. A 6. augusta 2006 bola v médiách uverejnená ďalšia správa: v meste Yugra zmluvný vojak Grigory Dudarev dobrovoľne opustil jednotku, ktorá sa počas svojho zatknutia pokúsila spáchať samovraždu.
Z vyššie uvedeného je zrejmá jedna vec: snažia sa dostať na Zem. Na dvere, cez ktoré sa nás snažia vojsť, píšu rovnaké dátum a meno - 11,8, Grigoriev. Píšu mená ľudí.
Ak si stále myslíte, že ľudský faktor alebo technické poruchy strojov sú zodpovedné za všetkých 30 katastrof a ich obetí uvedených v tejto analýze, nemusíte túto tému nastoľovať na vzduchu, ale potom nikto nepozná skutočný dôvod.
Možno je lepšie nájsť túto osobu s priezviskom Grigoriev a opýtať sa - čo je na nej (alebo o ňom) také dôležité …
A tu je to, čo Luis Jamon píše o čísle 118 vo svojej knihe „Káhirská kniha čísel. Kód vášho osudu. ““
„Pravdepodobne až doteraz mnohí z tých, ktorí čítali Bibliu od obálky k obálke, nevenovali pozornosť skutočnosti, že najkratšia a najdlhšia kapitola tejto úžasnej knihy sa nachádza veľmi blízko pri sebe: najkratšou je žalm 117, dlhá - 119. miesto. Medziľahlá kapitola medzi najkratšou a najdlhšou, t. J. 118., so sebou nesie také množstvo pozoruhodných náhod, že by ste chceli dospieť k záveru, že tieto tri žalmy boli úmyselne umiestnené vedľa seba z veľmi konkrétneho dôvodu. Tento dôvod zjavne spočíva v tom, že reťazec takýchto náhod sa skôr či neskôr objaví nejakému hľadateľovi pravdy ako ilustrácia Božieho účelu, a teda ako dôkaz Božej inšpirácie. Vedie to nielen autora žalmov,ale aj o tisíce rokov neskôr prekladatelia tejto knihy do iných jazykov.
Žalm 118, ktorý sa nachádza na viditeľnom mieste medzi najkratšou a najdlhšou kapitolou Biblie, v skutočnosti obsahuje stredný alebo stredný verš celej Biblie. Tento stredný verš Svätej knihy je 8. verš 118. žalmu.
Každé z jeho slov je plné hlbokého významu. Obsahuje kvintesenciu veľkej pravdy, o ktorej hovoria všetky predchádzajúce kapitoly a nasledujúce kapitoly: „Je lepšie uveriť Bohu ako dôverovať osobe.“
Okrem toho, ak napíšete žalm 118, verš 8 a čísla v riadkoch, získate číslo 1188, ktoré odráža presný počet kapitol v Biblii, s výnimkou tej, ktorá obsahuje vyššie uvedený pozoruhodný verš, ktorý, ako som už povedal, je uprostred verš z celej knihy.
Popri tomto žalme 118 sa žalm 117 javí ako najkratšia kapitola Biblie, a to nie je iba kuriózny fakt, ale aj dvojnásobne kuriózne, pretože je to ústredná kapitola knihy, pretože pred touto kapitolou je toľko kapitol, koľko je za ňou.
Najbezpečnejším spôsobom, ako zistiť, či je žalm 117 ústrednou kapitolou Biblie, je odkaz na obsah, ktorý sa zvyčajne nachádza na začiatku jeho anglického prekladu v anglickej cirkvi. Obsah sa skladá zo šiestich stĺpcov alebo 39 kníh Starého zákona a 27 kníh Nového zákona. Sčítaním čísel kapitol šiestich zväzkov v Biblii dostaneme číslo 1189, čo odráža celkový počet kapitol v Biblii. V tomto prípade by mala byť stredná kapitola 595, pretože pred ňou nie je menej ako 594 kapitol a rovnaké číslo za ňou.
Samotné číslo kapitoly 595, čo je číslo 117. žalmu, ale započítané ako číslo kapitoly Biblie, nesie myšlienku symetrie, a síce verš je možné prečítať zľava doprava a naopak. Odráža zásadu dokonalej rovnováhy, ktorá spočíva v rovnakom pomere zložiek obidvoch strán k stredu.
Najkratšia kapitola v Biblii a zároveň stredná kapitola v celej knihe má teda úžasný význam:
Chváľte Hospodina, všetky národy; chváľte ho, všetky národy. Lebo večné je jeho milosrdenstvo voči nám a Pánova pravda na veky vekov. ““
Mimoriadne príklady, ktoré som uviedol na stránkach tejto knihy, by sa nemali považovať za ojedinelé prípady jednoduchej náhodnej zhody, pretože vzaté dohromady, a bolo zrejmé, že sa tak stane, poskytujú kľúč k štruktúre samotnej Biblie ako úžasný príklad božskej inšpirácie. … Zdá sa, že naznačujú, že pri písaní týchto troch žalmov boli náhody naplánované na konkrétny účel. A tiež to, že rozdelenie a číslovanie kapitol v celej Biblii, dokonalé vo všetkých ohľadoch, bolo pripravené vopred, ešte predtým, ako väčšinu z nich napísali tí, ktorí žili v neskorších storočiach.
Ak sú slová ALPHA A OMEGA nahradené ich poradovým číslom, dostaneme opäť číslo 118.
ALPHA A OMEGA >> 1 + 13 + 30 + 22 + 1 + 10 + 16 + 14 + 6 + 4 + 1 = 118
Alfa a Omega sú prvé a posledné písmená gréckej abecedy, ktoré symbolizujú začiatok a koniec plánu Stvoriteľa, teda Boha.
Stvoriteľ sa neustále snaží upozorniť ľudstvo na skutočnosť, že zostúpil na Zem. Ale nie osobne, ale poslal svojich poslov na Zem. Číslo 118 symbolizuje, že sa už uskutočnil druhý príchod, A keďže človek venuje najväčšiu pozornosť nešťastiam, pri všetkých nehodách a katastrofách 21. storočia je číslo 118 tak či onak šifrované.
Týmto spôsobom sa Stvoriteľ snaží osloviť ľudstvo, aby obrátil svoju pozornosť na Nové Božské zjavenie, ktoré prostredníctvom svojich poslov sprostredkoval Seklitovej Larise Alexandrovna a Strelnikovej ludmila Leonovna.
Yelchinov Alexander Petrovich